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"Régulateur, particulièrement pour varier l'amenée de combusti- ble dans les moteurs à combustion interne pour véhicules auto- mobiles",
La présente invention concerne un régulateur destiné à être utilisé particulièrement pour le réglage de 1'amende de combustible, soit la puissance de moteurs à combustion imter- ne pour véhicules automobiles. Il s'agit notamment d'un ré- gulateur, de genre connu, dans lequel un balancier centrifuge dépendant du nombre de tours du moteur ou un autre dispositif produisant une pression d'impulsion correspondant au nombre de tours, influence le réglage de l'organe pour l'amenée de combustible, cependant que le nombre de tours est modifia par l'action du conducteur du véhicule sur le régulateur.
Le balan- cier centrifuge influence également, de manière connue, un or- la gane de réglage à laide duquel/pression d'un agent de pression, qui transmet l'impulsion de réglage, est réglée en rapport au
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nombre de tours du balanciercentrifuge.
Dans les genres de construction connus jusqu'à ce jour, on peut réaliser par un réglage effectué par le conducteur du véhicule toute une série de sections différentes pour l'amenée de combustible jusqu'à une valeur maximum et, en concordance, on peut installer par le régulateur des valeurs de rendement différentes entre le rendement de marche à vide et le rendement maximum. Les nombres de tours correspondants sont alors différents d'après les charges et les caractéristiques du régulateur. Tour un nombre de tours croissant, on établit un rendement moindre et pour un nombre de tours décrassant un rendement plus grand.
Il existe cependant généralement une tendance de maintenir le nombre de tours et, par le fait, la vitesse du véhicule, uniformes dans des limites plus ou mointroites et de ne permettre des variations du nombre de tours autour d'une valeur moyenne ou en dessous d'une valeur limite, L'exploita- tion avec pareils dispositifs connus et les qualités de rou- lement de véhicules automobiles équipés avec de pareils dispo- sitifs sont défavorables et la consommation de combustible est élevée. Ils présentent en outre le désavantage qu'au cours du roulage avec un nombre de tours de service déterminé, la sec- tion de passage de combustible réglée par le dispositif régu- lateur peut donner un rendement moindre que la section la plus favorable. les sections réglées peuvent être ou trop petites ou trop grandes.
Avant tout, le dépassement de la valeur de ren- dement constituant la limite de cognement n'est pas empêché par les dispositifs connus* Ceci est d'importance particulière quand on utilise par exemple des carburateurs à grandes sections et à rendement élevé.
Le dispositif régulateur selon l'invention est construit de telle façon que par l'agent de pression influencé par l'organe régulateur, on déplace un organe distributeur se trouvant sous charge d'un ressort, organe distributeur qui contrôle un dispo- sitif influançant l'amenée de combustible, de telle façon que
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pour un nombre de tours croissant on établit un rendement plus élevé et que la tension du ressort, agissant sur l'organe ditri- buteur, peut être modifiée par le conducteur du véhicule*
Dans ce mode de construction, il est particulièrement avan tageux de disposer les sections de distribution de manière son- nue en soi directement au piston de mise en action et de disposer l'organe distributeur à l'intérieur de ce piston.
Selon l'inven- tion, il est créé un régulateur qui, par suite de son genre de construction et de sa sensibilité, est particulièrement désigné pour les véhicules automobiles et à ltaide duquel on obtient a- vant tout une adaptation rapide du rendement du moteur aux exie gences de service. Quand le conducteur du véhicule procède à un réglage déterminé de la tension du ressort, on détermine aussi le nombre de tours au moteur correspondant, Par le dispositif régulateur selon l'invention, on règle alors automatiquement les sections du combustible qui correspon- dent au rendement le plus favorable pour ce nombre de tours au moteur et par suite la vitesse du véhicule qui y correspond.
Lors du réglage de nombres de tours plus élevés, on établit un rendement plus grand et pour un nombre de tours plus réduit un rendement plus petit: A la pression croissante de l'agent de pros sion correspond une section de passage croissante de combustible.
Avec le dispositif selon l'invention,on obtient des quali- tés de roulage favorables, particulièrement une bonne accélé- ration, une vitesse maximum et une consommation de combustible réduite. Le dispositif permet également l'emploi de carburateurs de grand rendement, l'amende deça combustibles la plus grande qu'on peut mettre au travail même à des nombres de tours élevés. cependant que d'autre part pour des nombres de tours réduite s'é- tablissent automatiquement des sections moindres qui donnent des rapports favorables.
Le réglage s'effectue absolument en accord avec la modification du nombre de tours ou de la vitesse du véhi- cule$
Dans une construction modifiée de l'invention$ il est disposé, à l'intérieur de l'organe distributeur mentionné, un se-
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cond organe distributeur placé sous la chatge d'un second ressort, la tension de ce ressort correspondant au nombre de tours le plus élevé tolérable et par laquelle, lors du dépassement du nombre de tours le plus élevé, l'accès au dispositif de mise en action pour l'amenée de combustible se trouve influencée Il en résulte un dispositif de sécurité pour le moteur en question, lequel est situé à l'intérieur des dimensions ou limites des organes de réglage usuels,,
On utilisera, d'une manière avantageuse, comme agent de pression pour la mise en action du régulateur,
lhuile de grais sage du moteur à combustion.
Dans le dessin, un exemple de réalisation d'un régulateur selon l'invention a été illustré dans la fig.l pour la majeure partie en coupe. La figea est une représentation partielle d'un deuxième exemple de réalisations
Dans la figtl, la référence 1 désigne un balancier centri fuge dont l'arbre 2 est commandé par le moteur à combustion in terne d'un véhicule automobile et dont les bras 3 réagissent sur un organe de réglage 4 qui est monté de façon à pouvoir coulis ser dans un alésage 5,6 est un conduit amenant de l'huile sous pression dans un espace annulaire 7.
L'organe de réglage 4 comporte un forage axial 8 et deslumièresde distribution 9* 10 sont des lumières d'échappement prévues dans l'enveloppe 11 de l'organe de réglage. L'alésage 5 est en communication par une ouverture 12 avec l'espace inférieur 26 d'un alésage 13 pratiqué verticalement dans un boîtier 14, ce boîtier 14 se trouvant rac- cordé à un conduit d'amenée 15 pour de 1''huile sous pression, conduit qui débouche dans un espace annulaire 16 Dans l'alésage 13 peut coulisser un organe distributeur 17 lequel est obturé àd son extrémité inférieure par le fond 18. Cet organe distribua teur comporte un alésage intérieur 19, une partie cylindrique intérieure 20 et une partie formant guidage 21 Dans cette dernière,
il est prévu deux groupes de lumières distributrices 22 et 23. A l'extrémité supérieur de l'organe distributeur se trouve prévue une seillie 24 contre laquelle prend appui le
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ressort 25 27 est un espace annulaire entre les parties 20 et 21
31 est un piston dont la partie extérieure 32 peut coulisser dans un alésage 33 Cependant que la partie intérieure 34 constitue un guide pour l'organe distributeur 17.
Il est prévu des lumières distributrices 35 dans le piston 31 36 est la face de fond supérieure du piston Si*
40 est un couvercle placé au-dessus du 'boîtier 14 et dans lequel se trouve monté l'axe d'un levier à deux bras 41 qui, d'une part, forme une fourche 42 prenant appui sur la face 36 et qui comporte, d'autre part, un bras de levier 43 qui met en action la pompe à combustible ou le carburateur.
L'extrémité supérieure du ressort 25 prend appui contre un piston 44, dont la face terminale 45 prend appui contre une came 46, dont l'axe 47 est monté dans le couvercle 40 la piston 44 peut coulisser dans l'alésage 48.
Le mode de fonctionnement du régulateur représenté dans la fig.l est le suivant: Selon le nombre de tours de l'arbre 2 du balancier centrifuge, en présence duquel on se trouve mo- mentanément, les bras 3 exercent une pression correspondante sur'la face terminale de l'organe de réglage 4. Dans l'espace 8,il se produit par le fait et de manière connue une pression d'huile qui est dépendante de la pression exercée par le balancier centrifuge.
Aussitôt que la pression exercée par les bras 3 augmente ou diminue quelque peu, l'organe de réglage 4 est déplacé quelque peu, soit vers la gauche ou vers la droite, De cette façon, dans le premier cas, Les lumières de distribution 9 établissent la communication entre l'espace annulaire! et ainsi avec le conduit d'amenée de l'huile sous pression 6 la pression dans l'espace 8 augmente quelque peu et repousse l'organe de réglage 4¯ immédiatement à nouveau dans la position intermédiaire montrée da.ns la figure.
Dans le second cas, l'espace 8 est mis en communication par les lumières
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distributrices 9 avec les lumières d'échappement 10, de façon que l'huile peut s'échapper un peu, ce qui entraîne une baisse de la pression dans l'espace Il en résulte que l'organe de réglage 4 retourne aussitôt vers la gauche sur la pression des bras 3 pour regagner la position intermédiaire.
De cette façon, on maintient en permanence une pression d'huile sur l'organe de réglage dans l'espace 8, pression qui est dépendante du nombre de tours du balancier centrifuge et par le fait même dans l'espace 26 en dessous de la face de fond 18 de l'organe distributeur 17 l'organe distributeur 17 se trouve sous l'influence de cette pression d'huile, d'une part, et du ressort 25, d'autre part, Aussitôt que la pression d'huile dans l'espace 26 augmente ou diminue, l'organe distributeur 17 est déplacé de manière correspondante vers le haut ou vers le bas.
Dans le dessin, le piston 31 est représenté dans la position la plus basse qui correspond au réglage pour l'amenée de combustible la plus réduite. Par un ressort, qui n'a pas été illustré au dessin et qui peut être monté.dans le tringlage même, la fourche 42 est maintenue appuyée en permanence sur la face 36 du piston 31.
Si, en partant de la position illustrée, l'organe distributeur 17 est déplacé quelque peu vers le haut, l'huile sous pression, entrant dans le conduit 15 à travers l'espace annulaire 16 et l'espace 27, peut s'introduire par les lumières distributrices 22 et 35 dans l'espace 28 en dessous du piston 31.
le piston 31 se déplace de ce fait vers le haut jusqu'à ce que les lunières distri- butrices 35 soient à nouveau obturées par les faces extérieures de l'organe distributeur 17 situées entre leslumières distributrices 22 et 23 Par le déplacement du piston vers le haut, le carburateur aura été ouvert un peu davantage à l'intervention de la fourche 42 et du levier 43, conformément au nombre de tours du moteur,ou bien la quantité de
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débit de la pompe à combustible aura augmenté de façon correspondante .
Quand,pour pareille position du piston 31, il se produit une réduction du nombre de tours du moteur et, par conséquent, de l'arbre 3 du 'balancier centrifuge 1. par suite de.la pression d'huile moindre établie en concordance par l'organe de réglage 4,qui se transmet également dans l'espace 26, l'organe distributeur 17 se déplacera vers le bas sous la pression du ressort 25 Il en résulte que de l'espace 28 l'huile peut s'écouler par les lumières distributrices 35 et 23 vers l'espace intérieur 19 de l'organe distributeur 17 et de là aussi vers l'extérieur. Par suite de la diminution de la pression d'huile dans l'espace 28,
le piston 31 se déplace vers le bas jusqu'à ce qu'à nouveau les lumières distributrices 35 soient obturées par la face extérieure de l'organe distributeur 17 située entre les deux lumières distributrices 22 et 23; l'huile ne peut plus sortir alors de l'espace 28. A l'intervention du piston 31, l'amenée de combustible sera alors réduite conformément au nombre de tours moindre à l'intervention du tringlage prévu.
Par la méthode décrite ci-devant, on réalise donc que, pour un nombre de tours déterminé par suite de la pression d'huile réglée par l'action du balancier centrifuge 1 et de l'organe de réglage 4, l'ouverture du. carburateur ou le réglage de la pompe à combustible reste maintenu à la valeur la plus favorable pour le nombre de tours en considération, 'le réglage du moteur à combustion interne par le conducteur du véhicule s'effectue par rotation de l'arbre 47 et par le fait de la came 46, à l'intervention de laquelle la tension du ressort 25 est modifiée par l'intermédiaire du piston 44.
four faire fonctionner le moteur à un nombre de tours moindre, on règle à la plus forte pression du
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ressort 25 L'organe distributeur 17 se trouve pour le nombre de tours minimum dans la position montrée au dessin et dans laquelle il existe un équilibre entre la pression d'huile agissant sur le fond 18 de l'organe distributeur 17 et la pression du ressort 25 Le piston 31 se trouve également dans la position montrée au dessin. Par l'intermédiaire de la fourche 42 et du levier 43, il est réalisé une ouverture de carburateur réduite, soit une quantité d'alimentation réduite pour la pompe à combustible. Si la vitesse du véhicule doit être augmentée, le conducteur opère,à l'intervention dela came 46, une détente appropriée du ressort 25.
Par ce fait, la pression d'huile, qui maintient l'équilibre avec le ressort 25, diminue de manière correspondante dans les espaces 26 et 3 L'organe de réglage ¯4 est déplacé quelque peu vers la gauche sous l'action du balancier centrifuge 1, de façon que l'huile peut s'introduiredans l'espace annulaire 7. Il en résulte que la pression d'huile augmente clans les espaces 8 et 26,et l'organe distributeur 17 est déplacé vers le haut de manière correspondante. 'Le piston 31 suit ce mouvement selon la méthode décrite ci-devant jusqu'à ce que l'équilibresoit à nouveau rétabli entre la pression du ressort 25 et la pression d'huile existant dans les espaces 26 et 8; de cette façon, l'organe de réglage 4 est de nouveau ramené dans sa position intermédiaire.
Le carburateur aura été ouvert davantage conformément au trajet parcouru par le piston 31, ou bien une plus grande quantité d'alimentation aura été débitée à la pompe à combustible.
Si le conducteur du véhicule désire réduire la vitesse du véhicule, soit l'amenée de combustible à partir d'une position du piston 31 et de l'organe distributeur 17 au-dessus ,le la position montrée au dessin, il augmente la pression du ressort 25 à, l'intervention de la came 46, en imprimant une rotation appropriée à l'arbre 47, 2ar l'augmentation de cette pression, la pression d'huile existant dans les espaces 26
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et 8 qui doit être en équilibre avec la pression du ressort 25, augmente de manière correspondante;l'organe de réglage 4 est de ce fait déplacé quelque peu vers la droite, de façon que l'huile peut s'échapper de l'espace 8 par les lumières distributrices 9 et les lumières d'échappement 10.
De ce fait,l'organe distributeur 17 descendjusqu'à ce que la pression dans les espaces 8 et 26 soitde nouveau en équilibre avec la pression'du ressort 25 qui s'est alors détendue quelque peu et que 1,!organe de réglage! ait été ramené vers la gauche en sa position intermédiaire. Le piston 31 suit l'organe distributeur 17 ainsi que décrit jusque dans la position nouvelle, et le carburateur sera fermé davantage conformément au trajet pa.rcouru par le piston 31,ou bien la pompe à combustible sera réglée pour une quantité d'alimentation moindre.
Dans la fig.2: 57 désigne un¯ organe distributeur correspondant à l'organe distributeur 17 de la fig.l, la rainure annulaire 62 et les lumières distributrices 63 correspondent aux lumières distributrices 22 et @3 de la fig.1 56 est un espace annulaire correspondant à l'espace annulaire 16 et auquel se trouve raccordé le conduit d'amenée dlhuile sous pression 15* Le piston 51, qui correspond au piston 31 de la fig.l, comporte une partie annulaire intérieure 54 prolongée pour former guidage à l'organe distributeur 57, et cette partie 54 correspond d'ailleurs à la partie annulaire 34 de la fig.l.
A la partie de guidage 21 de la f ig.l correspond la partie de guidage 61 de la fig.2 et dans les rainures distributrices 62 de selle-ci débouchent des fora,ges 64, et cette partie 61 comporte encore dans sa portion inférieure un forage 67 A l'extrémité supérieure de l'organe distributeur 57 se visse une chape 58 qui comporte un orifice 59, et un ressort 60 appuie contre le fond de cette chape, Par son extrémité inférieure, ce ressort prend appui contre le fond 71 d'un autre organe distributeur 70,
lequel est guidé par un tourillon 72 dans
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le fond 58' de l'organe distributeur 57. 65 et 63 sont des forages radiaux ou fentes pratiqués dans la paroi de l'organe distributeur 57 66 désigne le 'bord distributeur des lumières distributrices 63 73 est la face frontale du tourillon 72 traversant le fond 71. A la périphérie du tiroir distributeur 70 , il est prévu quelques évidements 74 et 76 ainsi que quelques forages transversaux 75,
Le mode de fonctionnement de l'organe distributeur 57, montré dans la fig.2, est exactement le même, tel qu'il résulte sans plus de l'examen de la figure,
que celuide l'organe distributeur 17 de la fig.l. lors de l'ascension de l'organe distributeur 57, l'huile sous pression arrive de l'espace annulaire 56 par les forages 67, les rainures 74, les forages 64, les rainures distributrices 62 et les lunières distributrices 35 dans l'espace 28, de façon que le piston 51 suit le mouvement ascensionnel de l'organe distributeur 57 jusqu'à ce que la position relative, montrée dans la fig.2, du piston 53.,par rapport à l'organe distributeur 57, ait été de nouveau réalisée.
De manière similaire, quand l'organe distributeur 57 s'écarte du piston 51 vers le bas, l'huile s'échappera de l'espace 28 par les lumières distributrices 35 et 63 ainsi que par les forages 75 vers l'intérieur de l'organe distributeur 70 et, de là, à l'extérieur par le forage 59, jusqu'à ce que le piston ait suivi à nouveau l'organe distributeur 57 vers le bas sur une distance telle que la lumière distributrice 35 regagne la position relative à l'organe distributeur
EMI10.1
57, toile qu'illustrée a la fiE.2.
Quand, dans un moteur à combustion interne muni d'un régulateur selon la fig.2, le nombre de tours augmente au delà d'une mesure déterminée mais encore tolérable, la pression d'huile accrue, agissant contre la face frontale
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73 du tourillon 72 déplacera vers le haut l'organe distributeur 70 à l'encontre de la pression du ressort 60, de façon que le bore distributeur 77 de la rainure 76 arrive au-dessus du tord distributeur 66 de la lumière distributrice 63.
Il en résulte que l'huile peut s'échapper de l'expace 28 par les lumières distributrices 35, les forages 65 1 avidement 76 les lumières distributrices 63 et les forages75 Simultanément les ouver tures 67 serontobturées par l'organe distributeur 70 du fait du mouvement ascensionnel de ce dernier, et il en résulte que l'huile sous pression ne peut plus rentrer par le conduit 15 En même temps, lerainurese 62 communiquent avec 1 écbappement par l'orifice 64, l'espace 74 et plus loin par les parties 65, 76 75, par suite du mouvement ascensionnel de l'organe distri @ buteur 70
Il-en résulte que dans aucun de ces espaces,
il n'existe plus de pression d'huile Fa r suite de la sortie de l'huile de l'espace 28, le piston 51 descend et réduit ainsi lamenée de combustible, de façon que le nombre de tours du moteur diminue de manière correspondante. De ce fait, il s'établit en raison du nombre de tours réduit du balancier centrifuge 1 et de la méthode décrite ci-devant, une pression d'huile moindre dans l'espace 26 L'organe distributeur 70 retourne par conséquent dans la position relative à l'organe distributeur 57 illustrée dans la fig.2 De même l'organe distributeur 57 suit le mouvement et rétablit ainsi, de la manière décrite cidevant,
l'amenée dhuile sous pression dans l'espace 28 par les rainures distributrices 62 et les lumières clistrib-utrièes 35 jusqu'à ce qu'on ait atteint une position déquilibre correspondant au nouveau nombre de tours, et dans laquelle le piston 51 et l'organe distributeur 57 réoceupent la situation mutuelle non trée dans la fig.2
Il en résulte que le piston 51 aura réglé l'amenée de combustible à une valeur correspondant au nouveau nombre de tours
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"Regulator, particularly for varying the supply of fuel in internal combustion engines for motor vehicles",
The present invention relates to a regulator intended to be used particularly for adjusting the fuel fine, that is, the power of low combustion engines for motor vehicles. This is in particular a regulator, of a known type, in which a centrifugal balance depending on the number of revolutions of the engine or another device producing an impulse pressure corresponding to the number of revolutions, influences the setting of the speed. organ for the supply of fuel, while the number of revolutions is modified by the action of the driver of the vehicle on the regulator.
The centrifugal balancer also influences, in a known manner, a regulating organ by means of which the pressure of a pressure medium, which transmits the regulating impulse, is regulated in relation to the pressure.
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number of revolutions of the centrifugal balance.
In the types of construction known to date, it is possible to achieve, by an adjustment carried out by the driver of the vehicle, a whole series of different sections for the supply of fuel up to a maximum value and, accordingly, it is possible to install by the regulator different efficiency values between the no-load efficiency and the maximum efficiency. The corresponding numbers of revolutions are then different according to the loads and the characteristics of the regulator. Turning an increasing number of turns, a lower efficiency is established and for a number of turns removing a greater efficiency.
However, there is generally a tendency to keep the number of revs and, therefore, the speed of the vehicle, uniform within more or less limits and not to allow variations in the number of revs around an average value or below. 'a limit value. Operation with such known devices and the running qualities of motor vehicles fitted with such devices are unfavorable and fuel consumption is high. They also have the disadvantage that during travel with a determined number of service revolutions, the fuel passage section adjusted by the regulator device can give less efficiency than the most favorable section. the adjusted sections may be either too small or too large.
Above all, the exceeding of the efficiency value constituting the knock limit is not prevented by the known devices. This is of particular importance when, for example, large cross-sectional and high efficiency carburettors are used.
The regulator device according to the invention is constructed in such a way that by the pressure agent influenced by the regulator member, a distributor member is moved which is under load by a spring, this distributor member which controls a device influencing the pressure. '' supply of fuel, so that
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for an increasing number of revolutions a higher efficiency is established and the tension of the spring, acting on the diverter organ, can be modified by the driver of the vehicle *
In this mode of construction, it is particularly advantageous to arrange the distribution sections in a manner which is sound per se directly to the actuating piston and to place the distributor member inside this piston.
According to the invention, a governor is created which, owing to its type of construction and its sensitivity, is particularly suitable for motor vehicles and with the aid of which a rapid adaptation of the engine efficiency is obtained above all. service requirements. When the driver of the vehicle makes a determined adjustment of the spring tension, the number of revolutions of the corresponding engine is also determined. By the regulating device according to the invention, the sections of the fuel which correspond to the output are then automatically adjusted. the most favorable for this number of engine revolutions and consequently the speed of the vehicle which corresponds to it.
When setting higher numbers of revolutions, a greater efficiency is established and for a smaller number of revolutions a smaller efficiency: The increasing pressure of the propellant corresponds to an increasing cross section of the fuel passage.
With the device according to the invention, favorable driving qualities are obtained, particularly good acceleration, maximum speed and reduced fuel consumption. The device also allows the use of high efficiency carburettors, the largest fuel fine that can be put to work even at high numbers of revolutions. however, on the other hand, for reduced numbers of revolutions, smaller sections are automatically established which give favorable ratios.
The adjustment is made absolutely in accordance with the modification of the number of revolutions or the speed of the vehicle $
In a modified construction of the invention $ there is arranged, inside the mentioned distributor member, a second
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cond distributor member placed under the catge of a second spring, the tension of this spring corresponding to the highest tolerable number of revolutions and through which, when exceeding the highest number of revolutions, access to the setting device action for the supply of fuel is influenced. This results in a safety device for the engine in question, which is located within the dimensions or limits of the usual regulators ,,
Advantageously, use will be made as a pressure agent for activating the regulator,
lubricating oil wise from the combustion engine.
In the drawing, an exemplary embodiment of a regulator according to the invention has been illustrated in fig.l for the major part in section. The figea is a partial representation of a second example of realizations
In Figtl, the reference 1 designates a centri fuge balance whose shaft 2 is controlled by the internal combustion engine of a motor vehicle and whose arms 3 react on an adjusting member 4 which is mounted so as to be able to grout ser in a bore 5,6 is a pipe bringing oil under pressure into an annular space 7.
The adjustment member 4 comprises an axial bore 8 and 9 * 10 distribution deslumièresde are exhaust ports provided in the casing 11 of the adjustment member. The bore 5 is in communication through an opening 12 with the lower space 26 of a bore 13 formed vertically in a housing 14, this housing 14 being connected to a supply duct 15 for oil. under pressure, a duct which opens into an annular space 16 A distributor member 17 can slide in the bore 13 which is closed at its lower end by the bottom 18. This distributor member comprises an internal bore 19, an internal cylindrical part 20 and a guide part 21 In the latter,
two groups of distributing openings 22 and 23 are provided. At the upper end of the distributor member is provided a projection 24 against which the
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spring 25 27 is an annular space between the parts 20 and 21
31 is a piston whose outer part 32 can slide in a bore 33, while the inner part 34 constitutes a guide for the distributor member 17.
There are dispenser openings 35 in the piston 31 36 is the upper bottom face of the piston Si *
40 is a cover placed above the casing 14 and in which is mounted the axis of a lever with two arms 41 which, on the one hand, forms a fork 42 bearing on the face 36 and which comprises, on the other hand, a lever arm 43 which activates the fuel pump or the carburetor.
The upper end of the spring 25 bears against a piston 44, the end face 45 of which bears against a cam 46, of which the axis 47 is mounted in the cover 40, the piston 44 can slide in the bore 48.
The operating mode of the regulator shown in fig.l is as follows: Depending on the number of revolutions of the shaft 2 of the centrifugal balance, in the presence of which we are momentarily, the arms 3 exert a corresponding pressure on the end face of the adjustment member 4. In the space 8, there is by the fact and in known manner an oil pressure which is dependent on the pressure exerted by the centrifugal balance.
As soon as the pressure exerted by the arms 3 increases or decreases somewhat, the adjuster 4 is moved somewhat, either to the left or to the right, In this way, in the first case, the distribution ports 9 establish communication between the annular space! and thus with the pressurized oil supply duct 6 the pressure in the space 8 increases somewhat and pushes the adjuster 4¯ immediately back into the intermediate position shown in the figure.
In the second case, space 8 is put in communication by the lights
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distributors 9 with the exhaust ports 10, so that the oil can escape a little, which leads to a drop in the pressure in the space As a result, the regulating member 4 immediately returns to the left on the pressure of the arms 3 to regain the intermediate position.
In this way, an oil pressure is permanently maintained on the regulating member in space 8, which pressure is dependent on the number of revolutions of the centrifugal balance and therefore in space 26 below the bottom face 18 of the distributor member 17 the distributor member 17 is under the influence of this oil pressure, on the one hand, and of the spring 25, on the other hand, As soon as the oil pressure in the space 26 increases or decreases, the distributor member 17 is moved correspondingly upwards or downwards.
In the drawing, the piston 31 is shown in the lowest position which corresponds to the setting for the smallest fuel supply. By a spring, which has not been illustrated in the drawing and which can be mounted in the linkage itself, the fork 42 is kept pressed permanently on the face 36 of the piston 31.
If, starting from the illustrated position, the distributor member 17 is moved somewhat upwards, the pressurized oil, entering the duct 15 through the annular space 16 and the space 27, can enter. through the distribution openings 22 and 35 in the space 28 below the piston 31.
the piston 31 therefore moves upwards until the distributor glasses 35 are again closed by the outer faces of the distributor member 17 situated between the distributor lights 22 and 23 By the displacement of the piston towards the top. high, the carburettor will have been opened a little more with the intervention of the fork 42 and the lever 43, in accordance with the number of revolutions of the engine, or the quantity of
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fuel pump flow rate will have increased correspondingly.
When, for such a position of the piston 31, there is a reduction in the number of revolutions of the engine and, consequently, of the shaft 3 of the centrifugal balancer 1. owing to the lower oil pressure established in accordance with the adjustment member 4, which is also transmitted in the space 26, the distributor member 17 will move downwards under the pressure of the spring 25 It follows that from the space 28 the oil can flow through the distributor openings 35 and 23 towards the interior space 19 of the distributor member 17 and from there also to the exterior. As a result of the decrease in the oil pressure in space 28,
the piston 31 moves downward until again the dispensing openings 35 are closed off by the outer face of the dispensing member 17 situated between the two dispensing openings 22 and 23; the oil can then no longer leave the space 28. When the piston 31 intervenes, the fuel supply will then be reduced in accordance with the number of revolutions less than the intervention of the planned linkage.
By the method described above, it is therefore realized that, for a number of revolutions determined as a result of the oil pressure adjusted by the action of the centrifugal balance 1 and of the adjustment member 4, the opening of. carburetor or the adjustment of the fuel pump remains maintained at the most favorable value for the number of revolutions in consideration, the adjustment of the internal combustion engine by the driver of the vehicle is effected by rotation of the shaft 47 and by the fact of the cam 46, the intervention of which the tension of the spring 25 is modified by the intermediary of the piston 44.
oven run the engine at a lower number of revolutions, adjust to the highest pressure of the
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spring 25 The distributor member 17 is for the minimum number of turns in the position shown in the drawing and in which there is a balance between the oil pressure acting on the bottom 18 of the distributor member 17 and the pressure of the spring The piston 31 is also in the position shown in the drawing. By means of the fork 42 and the lever 43, a reduced carburetor opening is achieved, ie a reduced supply quantity for the fuel pump. If the speed of the vehicle must be increased, the driver operates, with the intervention of the cam 46, an appropriate relaxation of the spring 25.
As a result, the oil pressure, which maintains the equilibrium with the spring 25, correspondingly decreases in spaces 26 and 3 The adjuster ¯4 is moved somewhat to the left under the action of the balance centrifugal 1, so that the oil can get into the annular space 7. As a result, the oil pressure increases in the spaces 8 and 26, and the distributor member 17 is moved upward correspondingly . The piston 31 follows this movement according to the method described above until the equilibrium is again reestablished between the pressure of the spring 25 and the oil pressure existing in the spaces 26 and 8; in this way, the adjustment member 4 is again returned to its intermediate position.
The carburetor will have been opened further in accordance with the path traveled by piston 31, or more feed will have been supplied to the fuel pump.
If the driver of the vehicle wishes to reduce the speed of the vehicle, either the supply of fuel from a position of the piston 31 and the distributor member 17 above, the position shown in the drawing, he increases the pressure of the fuel. spring 25 to, the intervention of the cam 46, by imparting an appropriate rotation to the shaft 47, 2 by the increase of this pressure, the oil pressure existing in the spaces 26
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and 8 which must be in equilibrium with the pressure of the spring 25, increases correspondingly; the adjuster 4 is thereby moved somewhat to the right, so that the oil can escape from the space 8 by the distributor lights 9 and the exhaust lights 10.
As a result, the distributor member 17 descends until the pressure in spaces 8 and 26 is again in equilibrium with the pressure of the spring 25 which has then relaxed somewhat and the regulator! has been brought back to the left in its intermediate position. The piston 31 follows the distributor member 17 as described up to the new position, and the carburetor will be closed further in accordance with the path taken by the piston 31, or the fuel pump will be set for a less supply amount. .
In fig.2: 57 denotes a distributor member corresponding to the distributor member 17 of fig.l, the annular groove 62 and the distributor slots 63 correspond to the distributor slots 22 and @ 3 of fig.1 56 is a annular space corresponding to the annular space 16 and to which the pressurized oil supply duct is connected 15 * The piston 51, which corresponds to the piston 31 of FIG. 1, comprises an inner annular part 54 extended to form a guide to the distributor member 57, and this part 54 corresponds moreover to the annular part 34 of fig.l.
To the guide part 21 of f ig.l corresponds the guide part 61 of fig.2 and in the distributing grooves 62 of the saddle open fora, ges 64, and this part 61 still comprises in its lower portion a bore 67 At the upper end of the distributor member 57 is screwed a yoke 58 which has an orifice 59, and a spring 60 presses against the bottom of this yoke, By its lower end, this spring bears against the bottom 71 another distributor member 70,
which is guided by a journal 72 in
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the bottom 58 'of the distributor member 57. 65 and 63 are radial holes or slots made in the wall of the distributor member 57 66 denotes the' distributor edge of the distributor slots 63 73 is the front face of the journal 72 passing through the bottom 71. At the periphery of the distributor drawer 70, there are provided some recesses 74 and 76 as well as some transverse drillings 75,
The operating mode of the distributor member 57, shown in fig. 2, is exactly the same, as it results without further examination of the figure,
that celuide the distributor member 17 of fig.l. during the ascent of the distributor member 57, the pressurized oil arrives from the annular space 56 through the boreholes 67, the grooves 74, the boreholes 64, the distributor grooves 62 and the distributor glasses 35 in the space 28, so that the piston 51 follows the upward movement of the distributor member 57 until the relative position, shown in FIG. 2, of the piston 53., with respect to the distributor member 57, has been again performed.
Similarly, when the distributor member 57 moves away from the piston 51 downwards, oil will escape from the space 28 through the distributor ports 35 and 63 as well as through the boreholes 75 to the interior of the chamber. distributor member 70 and thence out through bore 59 until the piston has again followed distributor member 57 down a distance such that distributor lumen 35 regains relative position to the distributing body
EMI10.1
57, canvas shown at fiE. 2.
When, in an internal combustion engine fitted with a regulator according to fig. 2, the number of revolutions increases beyond a determined but still tolerable measure, the increased oil pressure, acting against the front face
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73 of journal 72 will upwardly move distributor member 70 against the pressure of spring 60, so that distributor boron 77 of groove 76 comes above distributor twist 66 of distributor lumen 63.
As a result, the oil can escape from the space 28 through the distributor openings 35, the boreholes 65 1 avidly 76 the distributor openings 63 and the boreholes 75 At the same time the openings 67 will be closed by the distributor member 70 due to the upward movement of the latter, and it follows that the pressurized oil can no longer enter through the pipe 15 At the same time, the groove 62 communicate with the exhaust through the orifice 64, the space 74 and further by the parts 65, 76 75, as a result of the upward movement of the distributing organ 70
It follows that in none of these spaces,
there is no longer any oil pressure Fa r following the release of the oil from space 28, the piston 51 descends and thus reduces the supply of fuel, so that the number of engine revolutions correspondingly decreases . Therefore, due to the reduced number of revolutions of the centrifugal balance 1 and the method described above, a lower oil pressure in the space 26 is established. The distributor member 70 therefore returns to the position relating to the distributor member 57 illustrated in FIG. 2 Likewise the distributor member 57 follows the movement and thus restores, in the manner described above,
the supply of pressurized oil into the space 28 through the distributing grooves 62 and the clistributrièes openings 35 until an equilibrium position corresponding to the new number of revolutions has been reached, and in which the piston 51 and the 'distributing organ 57 reopens the mutual situation not traced in fig. 2
As a result, piston 51 will have adjusted the fuel supply to a value corresponding to the new number of revolutions.