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@ Je déclare De Buyst Edouard Paul, avoir¯toute.priorité sur ce brevet .
EXPLICATION :
Le système de mon moteur se compose de trois pièces principale en (1) un moteur électrique en (11) une dynamos et¯en , (111) un accumulateur, ils sont tous les trois de genres et de modèles commercials, mais la force,les tours,,le voltage, l'ampèrage, tout cela varie selon l'engin auquel il est adapté.
@ Mon moteur démare à l'aide d'un accumulateur qui a une¯ capacité approximativement d'un quart de la capacité du moteur (exemple) si mon moteur doit avoir¯12 à 13 ampères j'emploirai un¯accumulateur de trois ampères et de voltage de mon moteur, l'accouplage de mon moteur qui se trouve en 1V peu se faire à l'aide de poulie, volant, courroi, engrenage, châine, etc... le voici donc accouplé à ma dynamos, celle-ci est toujours de vultage de mon moteur et débite une capacité supérieure de celle consommée par mon moteur, cette supériorité est variable (exemple) si mon moteur emploi comme dans l'exemple précédant 12 à 13 ampères, ma dynamos devra débiter 13 à 14 ampères peut-être plus ou moins toujours suivant l'engin auquel il est adapté, et la durée que doit tourner le moteur .
Je dois aussi attirer votre attention sur la façon que l'accumulateur est raccordé.
Celui-ci est raccordé du positif de la dynamos au positif de l'accumulateur et de la au moteur et le même raccord pour le négatif, comme il est marqué sur le dessin, il ne sagit pas de confondre, car si ont mais le positif de la dynamos au négatif de l'accumulateur, et le négatif de la dynamos au positif de l'accumulateur, ont doublerait le voltage et on brulerait le moteur.
En 5 et V1 qui ce trouve entre l'accumulateur et le mo-
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teur, vous verrez une interruption des fils conducteurs, cellesci servent pour adapter voltmètre, amperimètre, t.s.f., phare, appareil de télégraphe, téléphone, etc.. s'il y a plusieurs usage à faire ont peut même intercaler un tableau éléctrique.
Maintenant ont va revoir le fonctionnement d'une manière plus simple que voici.
Mon moteur démare avec un quart de la capacité, de ce fait au démarage il ne tournera pas au nombre de tours prévu pour l'engin, mais comme la dynamos débite plus que ce que consomme le moteur il atteindra petit à petit la vitesse prévue, et dès qu'il tournera à son régime normal il chargera l'accumulateur.
AVANTAGE :
Mon moteur est en générale applicable par-tout où fonctionne le moteur à essence (moteur à explosion) motos, autos, camions, autocars, avions, hydravions, canos, automobiles, bateaux, navir, etc..etc...
Son avantage à plusieurs points de vue, il n'a aucune consommation et comme entretien tout ce qu'il y a de simple et facile, en aviation il joue un rôle principale il ne faudra plus prendre de l'essence à bord, un point très intérressant car plus que jamais on ne verra tomber un appareil pour manque d'essence, où fuite de réservoir, encrassement des bougies,du moteur à essence ou autre raison pour caller un moteur à essence, et combien d'appareils tombent et prennent feu: que tous les occupants sent carbonisés, dû toujours à l'essence qui s'enflamme très facilement.
Avec mon moteur, je prétents éviter plus, de plus de 80 pour cent d'accidents d'aviation et j'assure les grands raids de 95 pour cent.
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@ I declare De Buyst Edouard Paul, to have full priority on this patent.
EXPLANATION:
The system of my engine consists of three main parts in (1) an electric motor in (11) a dynamos and ¯en, (111) an accumulator, they are all three of kinds and commercial models, but the strength, the turns, the voltage, the amperage, all this varies according to the machine to which it is adapted.
@ My engine starts using an accumulator which has a capacity of approximately one quarter of the engine's capacity (example) if my engine is to have ¯12 to 13 amps I will use a three-amp accumulator and voltage of my motor, the coupling of my motor which is in 1V can be done using pulley, flywheel, belt, gear, chain, etc ... here it is therefore coupled to my dynamos, this one is still vultage of my motor and delivers a capacity greater than that consumed by my motor, this superiority is variable (example) if my motor uses 12 to 13 amps as in the example above, my dynamos will have to deliver 13 to 14 amps can -be more or less always depending on the machine to which it is adapted, and the duration that the engine must run.
I should also draw your attention to the way the accumulator is connected.
This one is connected from the positive of the dynamos to the positive of the accumulator and from the to the motor and the same connection for the negative, as it is marked on the drawing, it is not a question of confusing, because if have but the positive From the dynamos to the negative of the accumulator, and the negative of the dynamos to the positive of the accumulator, would double the voltage and burn the engine.
In 5 and V1 which is between the accumulator and the mo-
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tor, you will see an interruption of the conductors, these are used to adapt voltmeter, amperimeter, t.s.f., lighthouse, telegraph device, telephone, etc. .. if there are several uses to be made, you can even insert an electrical panel.
Now we will review the operation in a simpler way than here.
My engine starts with a quarter of the capacity, so when starting it will not turn at the number of revolutions planned for the machine, but as the dynamos delivers more than what the engine consumes it will gradually reach the planned speed, and as soon as it turns to its normal speed it will charge the accumulator.
ADVANTAGE:
My engine is generally applicable everywhere where the gasoline engine (internal combustion engine) works, motorcycles, cars, trucks, coaches, planes, seaplanes, canoes, cars, boats, ships, etc ... etc ...
Its advantage from several points of view, it has no consumption and as maintenance everything that is simple and easy, in aviation it plays a main role it will no longer take gasoline on board, a point very interesting because more than ever we will not see a device fall for lack of gasoline, or tank leak, fouling of the spark plugs, the gasoline engine or other reason for stalling a gasoline engine, and how many devices fall and catch fire : that all occupants smell charred, always due to gasoline which ignites very easily.
With my engine, I claim to avoid more than 80 percent of aircraft accidents and I do 95 percent big raids.