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Enveloppe pour pneumatiques en caoutchouc. vans les pneumatiques en caoutchouc pour automobiles, on a déjà varié de différentes manières le profil de la surface de roulement, en vue d'adapter les pneus à des usages spéciaux, tel que des courses à travers champ (cross-coantries), des courses sur routes glissantes ou recouvertes de verglas ou enfin des courses dans la neige. Malheureusement, les profils répondant à l'une ou l'autre de ces exigences, ne convenaient nullement aux besoins spéciaux d'états de route différents.
Pour ces raisons, on était obligé jusqu'à présent, ou bien de changer les pneus de cas en cas, ou bien d'utiliser des dispositifs accessoires, des antidérapants à chaînes ou autres.
La présente invention a pour but de créer un profil de pneu, se comportant en présence de tout état de route et par tous les temps d'une manière tellement parfaite que tout échange ou toute adaptation devienne superflue.
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Ce perfectionnement a été obtenu essentiellement, en ce qu'on a prévu dans la surface de roulement du pneu des creux en forme d'auge, d'une longueur et d'une disposition telles qu'on obtient des deux côtés et dans le sens de la circonférence des bandes conductrices ininterrompues et entre les dits creux des filets transversaux, formant entre eux des évidements plus petits, parallèles à la direction de roulement et laissant subsister entre eux et le bord de la surface de roulement des filets conducteurs longitudinaux.
En même temps, il est surtout avantageux que les creux possèdent une forme d'auge telle que dans le plan de la coupe perpendiculaire à l'axe de la roue, c'est-à-dire dans la direction de la rotation, ils présentent une courbure en forme d'arc, pareille à une auge et que par contre dans la coupe transversale, ils soient limités par les bandes ou filets conducteurs, plus larges à leur base qu'à la surface de roulement, de parois latérales lisses en général.
Les coins des creux sont arrondis ou se coupent de manière qu'il y est disposé de la matière servant de soutènement contre l'action de la pression.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple et schématiquement deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
Fig.l est une vue en plan d'un pneu suivant la première forme d'exécution, Fig.2 est une coupe suivant la ligne A-B,
Fig.3 est une coupe transversale suivant la ligne C-D,
Fig.4 est une coupe transversale suivant la ligne E-F de la figure 1,
Fig.5 est une vue en plan d'un pneu de la deuxième forme d'exécution,
Fig. 6 est une coupe suivant la ligne G-H et
Fig. 7 une coupe suivant la ligne I-K de la figure 5.
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Suivant les figures 1 à 4, le pneu a est muni de larges creux b en forme d'auge, se dilatant en sens transversal d'une quantité telle qu'ils laissent subsister de chaque côté une bande conductrice c ininterrompue dans le sens de la rotation. Entre les creux b, se succédant dans le sens de la rotation, on a laissé subsister des filets transversaux d, munis de leur côté d'évidements e, f, parallèles au sens de la rotation, de sorte qu'il subsiste encore entre les évidements 2 et 1 des filets conducteurs g, orientés dans la direction de roulement et entre les évidements f et les bords de la surface de roulement les bandes conductrices c, mentionnées ci-dessus.
Ainsi qu'il ressort clairement de la figure 2, les creux b et les évidements e resp. f, prévus dans la direction de roulement, possèdent la forme d'une auge, c'est-à-dire dans une coupe parallèle à la direction de roulement, ils présentent une courbure. concave de forme elliptique ou autre, la formation d'arêtes étant évitée soigneusement, les mêmes creux et évidements étant limités latéralement par des surfaces lisses légèrement inclinées, de sorte que, ainsi qu'il ressort des figures 3 et 4, les bandes c et les filets conducteurs g sont plus larges à leur base qu'à la surface de roulement. Dans les creux plus grands b, les quatre coins arrondis sont spécialement garnis de matière ayant pour but d'y constituer une espèce de soutien h contre la pression.
Ces soutiens de pression ont pour but d'empêcher que les surfaces verticales intérieures des auges, en présence d'une charge très élevée ou d'une usure très avancée, viennent en contact avec le palier de la route, supprimant de cette manière les effets recherchés.
Le pneu suivant l'invention agit de la manière suivante :
Lors de la marche dans la neige, celle-ci est comprimée de @ préférence dans les creux b et 1 et-appliquée solidement contre le palier de la. route, de manière qu'elle colle à ce dernier et assure une bonne adhérence à la roue. Etant donné que les bandes
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c et les filets conducteurs seuls transmettent la pression correspondant à la charge sur le palier de la route, il existe une pression spécifique de surface très élevée, assurant de son côté une bonne adhérence à la route.
Les bandes conductrices c et les filets conducteurs g étant disposés en outre parallèlement à la direction de roulement, ils assurent une bonne conduite à la roue, même en présence d'une route glissante ou dérapante. Sur une route dérapante, la boue est absorbée et isolée par les creux, permettant aux arêtes des bandes conductrices et des filets conducteurs d'attaquer le palier de la route à l'état sec et avec la friction d'adhésion nécessaire.
On supprime le danger d'un dérapage latéral d'une manière très efficace, en ce que les bandes et les filets conducteurs sont déclivés légèrement, tout en opposant une résistance toujours croissante, leurs arêtes attaquant avec une vigueur croissante le palier de la route, jusqu'au moment d'équilibrer la force de dérapage.
Par suite de la forme en auge des creux, toute souillure ou toute pénétration de la neige dans les creux est supprimée. Dès que le profil du pneu quitte le palier de la route, la boue ou la neige, pénétrée dans les creux, est comprimée et projetée vers l'extérieur.
L'objet de la présente invention n'est nullement limité à des enveloppes pour pneumatiques sur des voitures de toutes sortes, mais il peut encore être employé pour des bandages pleins.
De même, le profil de la surface de roulement peut être réalisé comme dispositif antidérapant amovible, disposé sur les pneus de la voiture.
Les faibles évidements i, s'étendant des bords extérieurs de la surface de roulement de l'enveloppe vers le milieu de la même surface, permettent d'une manière connue en soi de rendre moins rigides les parties des bords.
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Dans la forme d'exécution suivant les figures 5 et 7, chacun des larges creux b est remplacé par trois évidements f, De cette manière, on obtient un aspect uniforme de toute la surface de roulement et un profil capable de servir à tout temps, assurant même pour des vitesses maxima une conduite latérale et un antidérapage spécialement parfait.
REVENDICATIONS.
1. Enveloppe pour pneumatiques d'automobiles, caractérisée en ce que la surface de roulement du pneu est munie de creux en forme d'auge, d'une largeur et d'une disposition telle qu'on obtient des deux côtés et dans le sens de la circonférence des bandes conductrices ininterrompues et entre les creux des filets transversaux, constituant entre eux des évidements plus petits, parallèles à la direction de roulement, laissant subsister entre eux et le bord de la surface de roulement des filets conducteurs longitudinaux.