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Dispositif osr transmission de "ltéffort moteur aux essieux
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des véhiculer roulants.
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la présentes invention est m lati'vzi, à, un dispositif da
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transmission de:. l'effort moteur aux essieux des véhicules
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dans lesqtwls toutes les roue's sont motrices.
Dans les véhiculas de. 03 gen:#: actuellement en usage la boite de. renvoi, dans laq#lle, aboutissant 1 'arbm moteur et les arbies propulseurs des essieux, e.st fixée, rigi#ment- au chassis en un endroit situé entre les essienx extrêmas du véhicule" susdit.
Cette,, disposition nécessite, particulièxmnt dans le-, cas des véhicules.. à moteur situé en lk*hors ce la bas-- ds susten- tation, uns augr#;nta.tion importants da l'écart--ment des essieux
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d'extrémités.
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Afin ds5- :#média:r à cet inconvénient il a été prévu, suivant l'invention, de placer sur l'un #s e:ssie.ux la boita, de renvoi eon.fi#nant les organes reliant l'arbis: moteur averc les arbres des e:ssisrux propulseurs.
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Suivant l'invention les arbres susdits sont pourvus à
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leurs extrémités da joints flexibles ou articulés; la liaison des organe's de commande et des orga#:s commandés étant réalisée
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au moyen d'embouts coulissants.
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Dans un mode de réalisation particulier l'arbre de commande desessieux propulseurs est constitué de deux parties dont les extrémités articulées sont reliées par un embout coulissant dans un palier fixé au châssis du véhicule,
Il a également été prévu suivant l'invention de
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placer àndifférenment la boite da mnvoi sur l'un dss essieux extrêmes ou sur l'un des essieux intermédiaires
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A l'intérieur de la boite ce- renvoi dss pignons à diamètre diffémnt sont agencés de telle sorte que das variations & la vitesse ch propulsion sont obt--noes par les déplacements d'un simple pignon bala#ur.
En outre l'embrayage de l'arbie de commande àz l'essieu propulseur est réalisé au moyen d'un pignon baladeur dont les griffas latérales coopèrent avec les griffes latérales de l'un
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de s pignons entrainé par 1 'arbm mowur et tournant libre- ment sur l'axe de l'organa xe lié à l'arbre susdit.
D'autres particularités ce 1 invention ressortiront de la description ci-après.
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution ce l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
La fig.l représente schématiquement le mode d'appli- cation du dispositif à un véhicule- dont le moteur est
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situé partiellem;nt et au voisinage de l'essieu avant en dehors de la base cb sustentation.
La fig.2 :n3présente schéma.tiquer#nt l'application du dispositif à un véhicule dont le moteur est situé au voisina.g3 de l'essieu arrière.
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La fig.3 présent, schématiquement le mode'd'application du dispositif à un véhicula; comprenant trois paires # roufs motrices, La fig.4 représente schén!AtiqJ.la:r#nt la mode d'application du dispositif à un véhicule- dont la moteur est situé à l'inté-
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rieur dy la-bas--- cb sustentation.
Dans la fig.51 l'arbie raliant Iss essieux avant est arrière est constitué de doux parties avec joints de cardan et embout coulissant placiaans un palier solidaii-- du châssis.
Les fig.6 et 7' sont de.s vws détaillées est schématiques de' la boite da renvoi suivant deux modes # réalisation diff émnts.
La fig. 8 représente un mode particulier de réalisation
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d'una boite. de mnvoi avec moyeu baladeur supplémentaires par- mettant d'embrayer à volonté l'arbre de commande de l'essieu- avant.
Le dispositif de transmission réalisé suivant l'invention
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comprand en ordre essentiel un arbra- ds transmission 1 reliant la boite: de vitesse à l'un des essieux 2 du véhicule, L'arbie 1 est muni àu deux joints de cardan p+roettant. le libDs débattemmt da cet assiau par rapport au chassis du véhicula. Cet essieu 2, comprend en plus des dispositifs habituels actionnant les roues, un système de renvoi (fig.6, 7 et 8) réalisé par pignons ou tout autre dispositif, raccordé à un arbre 3 réunissant l'essieu 2 à l'un quelconque des autres essieux propulseurs tel que- 4.
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L'arbre 3 est muni de dsux joints à cardan permssttant. le débat ternent relatif d? l'essieu 4 par rapport au châssis et à l'essieu 2. les arbres 1 et 3 sont en outre pourvus d'embouts cou-
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lissants permettant une certaine variation de la distance entre les divers organe s sous l' action des mouvements de débattement. L'emplacement du moteur seul diffère dans les modas de réalisation représentés schématiquement par le s figuras 1, 2 et 4.
Dans la fig.3 la 'boite de renvoi placée sur l'essieu 2 est pourvue d'un arbre supplémentaire 9 pour la commande de l'essieu arrière 10.
Pour le s véhiculas à grand empattement et à garde au sol élevée il est parfois avantageux de relier les essieux propulseurs par un arbre pourvu vers sa partie centrale de deux joints de cardan et d'un embout coulissant placé dans un palier 20 solidaire du chassis (fig.5).
L'arbre moteur 1 est relié par l'intermédiaire de joints articulés et d'un embout coulissant (non représenté sur les dessins) à l'axe 17 de la boite de renvoi- (fig. 6 et 7). Le pignon baladeur 15 , coulissant dans uns rainure ménagée dans l'axe 17, est pourvu de, griffes latérales 21 destinées à coopérer avec les griffes latérales 22 du pignon 13 solidaire du pignon cônique ou roue à vis tel que 12. Le pignon 13 tourne libment sur l'axe 17 et le pignon cônique ou la roue à vis (tel que 12) attaque la couronm dentés 11 du différentisl ou da tout autre dis- positif intercalé dans la commande de l'essieu, Le pignon 14 calé sur l'arbre 18 est embrayé avec le pignon 13 de même diamètre.
Sur l'arbre 18, par l'intermédiaire duquel l'effort moteur est transmis à l'arbre 3, est calé un se cond pignon droit 16 de diamètre supérieur à celui du pignon baladeur 15 avec lequel il peut être embrayé.
Lorsque le pignon baladur 15 est rendu solidaire
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du pignon 13 l'ar1;>m moteur commande ditsctsment l'assieu 2 e-t 1 -'effort # propulsion est transmis par l' trmédiaix¯ des pignons 13 , 14 st 16 à l'arbre 3 cominandant l'sssisu 4.
Par suite.de l' ég%iit de:s dimétms #ë pignons 13 e t 14 les vitesses d'entraînement #,s deux gssieux sont identiques.
Si les roues avant e7t arriénr possédaient, #s diamèt.:#-s différents 1y nombra- ds dits #s pignons 13 t 14 ra.iti: ' approprié à C* déV!:r1oppement..
Lorsque le pignon baladeur 15 est engrené avec le pignon droit 16 l'effort motwur se transmat à l'essieu 2 par l'intr-
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médiaire es pignons 16, 14 et 13.
L'effort #.. propulsion ezt directement t.ra.ns à l'arbre 3 par le pignon 16 de diamètre supérieur à cglui do. pigncn baladeur.
Par suite ce ce:t.te difféDanca # dia.mèt.ra: la vitesse d'entra3r3nent du véhicule est réduite.
Dans le dispositif de ranvoi da la fig.8 J8 pignon c2nique: 12 est solidaire du pignon 16 et la pignon 14 est pourvu de griffes latérales susceptibles de coopérer avec les
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griffes latérales du moyeu baladaur 27 ss déplaçant dans les cannslurys d'ent.ra:i.n.e1 c-nt. de l'axer 28. Lorsque le moyeu bala- deur 27 est engrené avec le pignon 14 l'arbre; 3 transmat à l'essieu 4 une partie de l'effort moteur.
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Il va da soi que l'invention n'est nul1ex#nt. limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais qu' elle S'étend à toute réalisation entrant dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Device for transmission of the engine effort to the axles
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rolling vehicles.
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the present invention is m lati'vzi, with, a device da
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transmission of :. the driving force on the axles of the vehicles
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in lesqtwls all the wheels are driving.
In the vehicles of. 03 gen: #: currently in use the box of. reference, in laq # lle, leading to the motor arbm and the propellant arbies of the axles, is fixed, rigi # ment- to the frame in a place situated between the axles extremes of the above-mentioned vehicle.
This, arrangement requires, particularly in the case of motor vehicles located in lk * apart from the low lift, a significant increase in the distance between the axles.
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ends.
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In order to ds5-: # media: r to this drawback it has been planned, according to the invention, to place on one #se: ssie.ux the limp, eon.fi reference # ning the organs connecting the arbis: engine with the shafts of the thrusters.
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According to the invention the aforementioned shafts are provided with
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their ends of flexible or articulated joints; the connection of the control elements and the controlled organs being carried out
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by means of sliding ends.
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In a particular embodiment the drive axle control shaft consists of two parts, the articulated ends of which are connected by a sliding end in a bearing fixed to the chassis of the vehicle,
It has also been provided according to the invention to
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place the transmission box on one of the end axles or on one of the intermediate axles
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Inside the gearbox, the pinions of different diameter are arranged in such a way that the variations in the propulsion speed are obtained by the movements of a single bala # ur pinion.
In addition, the clutch of the control axle to the propulsion axle is achieved by means of a sliding pinion, the lateral griffas of which cooperate with the lateral claws of one
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of s pinions driven by the arbm mowur and rotating freely on the axis of the organa xe linked to the aforesaid shaft.
Other features of this invention will emerge from the description below.
The accompanying drawings show by way of nonlimiting example one embodiment of the invention. This extends to the various original features included in the arrangement shown.
Fig.l shows schematically the mode of application of the device to a vehicle whose engine is
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located partially and in the vicinity of the front axle outside the base cb levitation.
Fig. 2: n3 shows the diagram.tick # nt the application of the device to a vehicle whose engine is located near the rear axle.g3.
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Fig.3 present schematically the mode'd'application of the device to a vehicle; comprising three pairs of motor deckhouses, Fig. 4 represents schén! AtiqJ.la: r # nt the mode of application of the device to a vehicle whose motor is located inside
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laughter over there --- cb sustentation.
In fig. 51 the rear axle is made up of soft parts with cardan joints and sliding end placed in a solid bearing of the frame.
Fig.6 and 7 'are detailed vws de.s is schematic of' the return box according to two embodiments # diff emnts.
Fig. 8 represents a particular embodiment
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of a box. of transmission with additional sliding hub allowing to engage the control shaft of the front axle as desired.
The transmission device produced according to the invention
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includes in essential order a transmission arbra- ds 1 connecting the gearbox: to one of the axles 2 of the vehicle, the arbie 1 is fitted with two p + roettant cardan joints. the libDs debatemmt da this seat compared to the chassis of the vehicle. This axle 2 comprises, in addition to the usual devices actuating the wheels, a return system (fig. 6, 7 and 8) produced by pinions or any other device, connected to a shaft 3 joining the axle 2 to any one other drive axles such as - 4.
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Shaft 3 is fitted with two permanent cardan joints. the relative debate d? axle 4 in relation to the frame and axle 2. shafts 1 and 3 are additionally provided with cut ends
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smoothing allowing a certain variation in the distance between the various organs under the action of the deflection movements. The location of the motor alone differs in the embodiments shown schematically by figures 1, 2 and 4.
In fig. 3 the gearbox placed on axle 2 is provided with an additional shaft 9 for controlling the rear axle 10.
For vehicles with a large wheelbase and high ground clearance, it is sometimes advantageous to connect the drive axles by a shaft provided towards its central part with two cardan joints and a sliding end placed in a bearing 20 secured to the chassis ( fig. 5).
The motor shaft 1 is connected by means of articulated joints and a sliding end piece (not shown in the drawings) to the axis 17 of the gearbox (fig. 6 and 7). The sliding pinion 15, sliding in a groove formed in the axis 17, is provided with side claws 21 intended to cooperate with the side claws 22 of the pinion 13 integral with the conical pinion or worm wheel such as 12. The pinion 13 rotates libment on the axis 17 and the conical pinion or the worm wheel (such as 12) attacks the toothed crown 11 of the differenti or any other device interposed in the axle control, The pinion 14 wedged on the shaft 18 is engaged with pinion 13 of the same diameter.
On the shaft 18, by means of which the driving force is transmitted to the shaft 3, is wedged a second right pinion 16 with a diameter greater than that of the sliding pinion 15 with which it can be engaged.
When the baladur pinion 15 is made integral
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of pinion 13 the ar1;> m motor ditsctsment control the axle 2 e-t 1 - effort # propulsion is transmitted by the trmédiaix¯ of the pinions 13, 14 st 16 to the shaft 3 controlling the sssisu 4.
As a result of the equality of: s dimetms # ë pinions 13 and 14 the drive speeds #, s two gssieux are identical.
If the front and rear wheels had, #s diamet .: # - s different numbers known as #s sprockets 13 t 14 ra.iti: 'appropriate for C * development!: R1oppement ..
When the sliding pinion 15 is meshed with the spur gear 16, the motwur force is transmitted to axle 2 via the intr-
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medial gables 16, 14 and 13.
The # .. propulsion effort is directly t.ra.ns to the shaft 3 by the pinion 16 of diameter greater than cglui do. pigncn walkman.
As a result this: t.te difféDanca # dia.mèt.ra: the driving speed of the vehicle is reduced.
In the reanvoi da fig.8 J8 c2nic pinion device: 12 is integral with pinion 16 and pinion 14 is provided with side claws capable of cooperating with the
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side claws of the baladaur 27 ss hub moving in the ent.ra cannslurys: i.n.e1 c-nt. of the axis 28. When the balancing hub 27 is meshed with the pinion 14 the shaft; 3 transmits part of the driving force to the axle 4.
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It goes without saying that the invention is null and void. limited to the embodiment described by way of example but that it extends to any embodiment falling within the spirit or the scope of the following claims.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.