Dispositif indicateur pour avaries de
bandages pneumatiques.
L'expérience a démontré qu'avant éclatement d'un bandage pneumatique d'automobile, il se forme sur la surface
externe de l'enveloppe de roulement, un élargissement en
forme de bosse ou de bourrelet ou une autre déformation,
notamment lorsque le dommage a progressé dans l'enveloppe
du bandage au point que l'endommagement de la chambre à
air est imminent.
L'objet de la présente invention est un dispositif
qui indique l'apparition de semblables changements de forme
ne se manifestant le plus fréquemment que localement, et ce
sans que ce dispositif soit préalablement en contact avec
l'enveloppe de roulement, de sorte qu'il ne peut pas exercer d'effet nuisible. Le dispositif est constitué en prin-cipe par des organes explorateurs ou palpeurs, disposés en répartition à une distance des limites de profil normales du bandage, organes qui sont influencés par les points déformés du bandage en. rotation, après franchissement de cette distance, et qui indiquent par voie optique ou acoustique l'action qu'ils ont subie. Il importe peu que les déformations agissant sur les organes explorateurs ou palpeurs proviennent de la pression d'air normale ou d'une augmentation ou diminution, de cette pression.
Le dessin ci-joint représente deux exemples d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig.l et 2 montrent partie en coupe, partie en élévation, le dispositif destiné à la roue avant droite, dans sa position réglée par rapport à l'enveloppe de roulement.
La fig.3 est une vue de dessus de la fig.l.
On a monté sur un support a. partant de l'essieu, au moyen d'un col b, dont la longueur peut être modifiée, un
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de roulement d et portant plusieurs palpeurs e,, qui sont soumis à l'action de ressorts f. Les têtes des palpeurs se trouvent à une petite distance, elle aussi réglable, de la surface externe de l'enveloppe, de sorte qu'un renflement
<EMI ID=2.1>
régnant dans la chambre à air g, agit en franchissant la distance mentionnée, sur les têtes de palpeur opposées et
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
lectrique avec la masse métallique de l'automobile et porte sur des supports isolants h une barre de contact .1, sur laquelle les tiges des palpeurs e pressés vers l'intérieur s'appliquent et établissent le circuit de courant pour une
<EMI ID=5.1>
Indicator device for damage to
pneumatic tires.
Experience has shown that before an automobile tire bursts, it forms on the surface
outer casing, an enlargement in
bump or bead shape or other deformation,
especially when the damage has progressed in the envelope
bandage to such an extent that the damage to the
air is imminent.
The object of the present invention is a device
which indicates the appearance of similar shape changes
most frequently occurring only locally, and this
without this device being in contact with
the bearing casing, so that it can not exert any harmful effect. The device is constituted in prin-cipe by exploratory or feeler members, arranged in distribution at a distance from the normal profile limits of the tire, organs which are influenced by the deformed points of the tire. rotation, after crossing this distance, and which indicate optically or acoustically the action they have undergone. It does not matter whether the deformations acting on the exploratory or feeler members originate from the normal air pressure or from an increase or decrease in this pressure.
The accompanying drawing represents two examples of execution of the object of the invention.
Fig.l and 2 show part in section, part in elevation, the device for the right front wheel, in its adjusted position relative to the rolling casing.
Fig.3 is a top view of fig.l.
We mounted on a support a. starting from the axle, by means of a neck b, the length of which can be varied, a
<EMI ID = 1.1>
bearing d and carrying several feelers e ,, which are subjected to the action of springs f. The probe heads are located at a small distance, also adjustable, from the outer surface of the casing, so that a bulge
<EMI ID = 2.1>
reigning in the air chamber g, acts by crossing the mentioned distance, on the opposite probe heads and
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
electric with the metallic mass of the automobile and bears on insulating supports h a contact bar .1, on which the probes e pressed inwards apply and establish the current circuit for a
<EMI ID = 5.1>