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" Appareil nouveau ou perfectionné pour empêcher la formation de glace sur les surfaces des avions ".
La présente invention concerne des perfeationnements aux appareils servant à empêcher la formation de glace sur les ailes ou les plans de la queue des avions ( éléments qui seront appelés dans la suite surfaces des avions ) dans les- quels un réchauffeur d'air monté sur le moteur est en com-
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munioation aveo un tube placé dans la partie active ou princi- pale des surfaces de l'avion.
Dans ces appareils, on a proposé de ménager dans le tube des trous, dirigés vers l'avant et en opposition avec l'inté- rieur de la susdite partie active. Dans cette proposition, toutefois, il n'a pas été prévu de souffleur ou ventilateur et les formes des trous n'ont pas été celles requises pour produire des jets conformément à la présente invention.
Conformément à l'invention, un appareil servant à empê- cher la formation de glace sur les surfaces des avions et qui se compose d'un réohauffeur d'air monté sur le moteur, en com- munioation avec un tube placé dans la partie active principa- le des surfaces de l'avion est pourvu d'un ventilateur ou souffleur ( qui sera appelé ci-après " souffleur " ) ) servant à refouler de l'air réchauffé, dans le tube,et dans le tube sont ménagées des ouvertures à jets dirigées vers l'avantde manière que l'air réchauffé soit maintenu sous la pression requise, dans le tube, pour qu'il soit dirigé sous forme de jets sur l'intérieur de la partie active principale et vienne la frapper de la sorte.
Par le terme ouverture à jets, l'inventeur veut dire des ouvertures dont les dimensions par rapport à celles du tube sont telles que les sections totales de toutes les ouver- tures représentent une surface moins grande que la section moyenne du tube.
Dans l'exemple de construction représenté dans le des- sin ci-joint, la figure 1 est une vue en perspective d'un aéroplane muni de l'appareil servant à empêoher la formation de glace sur l'arête active principale des ailes; la figure' 2 est une coupe pratiquée dans l'arête active de l'aile, à échelle agrandie; la figure 3 est une vue frontale, pour la plus grande
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partie en coupe longitudinale, d'une partie du tube.
Ainsi que le montrent les dessins, on a prévu un boî- tier métallique mince A qui peut être agrafé autour, ou atta- chée d'autre façon, au conduit d'échappement, dans le cas d' un moteur dont les cylindres sont en ligne,et,se dirigeant en arrière à partir du compartiment fermé, un chenal ou une conduite B de diamètre réduit communique avec l'aspiration d'un souffleur 0:
Le souffleur est du type rotatif ; rotor est monté sur des roulements à billes et son arbre est connec- té,par une commande à câble souple D, @ à l'extrémité arrière d'un arbre porté par un braquet E extérieur à l'avion; cet arbre porte un moulinet à vent F, de préférence du type à hélice,, Le côté refoulement du souffleur communique en ar= rière par un tuyau approprié avec un raccord en T " G " à branches H et J vers la droite et vers la gauche et ces em- branchements communiquent aveo les ailes de bâbord et tribord respectivement.
Les embranchements sont en tube métallique mince et sont composés de sections Hl , H2 et J1, J2,de dia- mètres décroissants; chaque section possède une série d'ou- vertures à jets H et J3 au bord antérieur du tubage H1, H2 et J1, J2,de manière que lair chaud venant du souffleur 0 soit évacué en avant par les ouvertures H3 et 9,de manière à frapper le, partie intérieure K de l'arête active principale des ailes. Les ouvertures des sections successives ont des dimensions ou des fréquences croissantes pour que l'air s' échappe avec une force, sur les parties extérieures des ailes, égale à celle aveo laquelle il s'échappe des trous plus pe- tits plus rapprochés du fuselage.
Les joints entre les sections de tubes, bien que la fi- gure 3 les représente comme fixes et pourvus de bourrages H4, peuvent, si on le désire, être télescopiques, spécialement à ltendroit où l'on veut séparer les ailes ou le fuselage pour
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le transport ou pendant la construction. En plus des tubes qui se dirigent à droite et à gauche dans les ailes, un em- branchement supplémentaire L peut amener de l'air chauffé dans le poste de pilotage ; cet embranchement peut être oon- tr8lé par un robinet L1,afin que l'on puisse le mettre hors de communication,quand on le désire, pour envoyer la plus grande partie ou la totalité de la chaleur disponible à 1' arête active prinoipale,, afin d'empêcher la formation de gla- ce sur l'aile.
Le moulinet à vent F aveo son braquet E et l'arbre flexi- ble D est démontable, pour que l'on puisse l'enlever pendant l'été, ou quand il n'est pas probable qu'il se formera de la glace; ceci permet aux canalisations, qui sont de aonstruo - tion extrêmement légères, de rester en place, prêtes à être appliquées au moulinet à vent très rapidement, sans qu'il soit nécessaire de toucher de quelque manière que ce soit à la structure de l'avion.
Une caractéristique essentielle de l'invention est que l'air chauffé est refoulé dans le tube sous une pression qui maintient son courant uniforme par les ouvertures à jets, de manière que ceux-ci puissent frapper la surface intérieure K de la paroi de l'arête active. La quantité d'air chaud injec- té dans les ailes de cette manière est libre de circuler et de s'échapper finalement dans l'atmosphère par des trous d' évacuation ou d'autres orifices réduits, dans'les faces des aileset ne provoque pas une augmentation appréciable de la pression atmosphérique dans les ailes proprement dites.
Un robinet à deux voies L2 est monté dans le tuyau de décharge du souffleur C. Entre le robinet L2 et le souffleur C se trouve un conduit de dérivation M qui sort du poste et se rend à l'air libre. L'objet de ce conduit de dérivation M est de permettre à l'appareil d'être utilisé pour refroidir
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le moteur quand on fait de l'aviation dans des pays chauds ou dans des conditions telles que le moteur peut être surchauffé sans qu'il soit nécessaire d'évacuer l'air chauffé dans les ailes.
En tournant le robinet à deux directions L2, le tuyau de décharge du souffleur peut être branohé pour couper l'ar- rivée de 1.air chaud dans les ailes et le poste de pilotage et, quand on ouvre le robinet donnant sur la conduite de déri- vation, l'air chaud est-enlevé au moteur et évaoué à l'air libre, ce qui assure le maintien du moteur à une température fraîche.
REVENDICATIONS.
1.) Appareil servantà empêcher la formation de glace sur les surfaces des avions comportant un réchauffeur d'air sur le moteur, en communication avec un tube disposé dans la partie active principale des surfaces de l'avion, caractérisé par le fait que l'on utilise un ventilateur ou souffleur (c) pour refouler l'air chauffé dans le tube (H1,H2) et que dans le tube (H1,H2) sont ménagées des ouvertures à jets dirigées en avant (113),de manière que l'air chauffé soit maintenu à une pression suffisante dans le tube pour être dirigé et frap- per sous forme de jets la partie intérieure de la susdite par- tie active principale (K).