BE424055A - - Google Patents

Description

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  .PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION A INJECTION" 
L'invention se rapporte aux moteurs à combustion interne à allumage par comprèssion et concerne   particulière**   ment les moteurs de ce genre, à faible cylindrée,pour véhicules automobiles. 



   Dans les moteurs à combustion interne de faible cylindrée,' il était nécessaire, jusqu'à présenta , de prevoir dans le fond du cylindre moteur une chambre de pré-combustion, pour pouvoir faire usage de l'injection directe et obtenir un départ aisé du moteur à froid. 



   Ces chambres de pre-combustion communiquant générale- ment avec la chambre de combustion proprement dite du moteur, à l'aide d'un canal de section réduite, qui présente l'incon- vénient de s'opposer au passage rapide des gaz, de sorte que 

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 les moteurs munis de telles chambres de pré-combustion ne peuvent réaliser des vitesses angulaires élevées. 



   Lorsque la chambre de pré-combustion est prévue dans la culasse, la construction de cette dernière devient compli- quée et onéreuse et, au surplus, ces culasses sont sujettes à rupture. D'autre part, la présence d'une telle chambre dans la culasse réduit l'espace disponible pour l'installa- tion des soupapes, lesquelles doivent alors présenter des dimensions beaucoup plus réduites que celles employées dans les moteurs à carburateur de capacité correspondante. 



   Suivant l'invention, ces divers inconvénients sont évités en ménageant dans le fond du piston moteur une cavite, de préférence cylindrique, fortement excentrée par rapport au dit piston, la dite cavité s'ouvrant dans la chambre de combustion du cylindre, suivant toute sa section, la paroi de la dite cavité étant interrompue dans sa partie voisine de la face intérieure du cylindre moteur, de manière a former dans la paroi cylindrique du piston, une ouverture pour permettre le passage du jet de combustible, introduit par un injecteur prévu latéralement dans la chambre de combustion. 



   D'autre part, le fond du cylindre, forme par la culasse, présente une surface plane qui, lorsqu'il est fait usage de soupapes disposées dans la dite culasse, permet l'installation de soupapes de grandes dimensions offrant de fortes sections de passage pour le remplissage et la vidange rapidesdu cylindre. 



   En outre, la soupape d'admission suivant l'invention sera de préférence munie d'un déflecteur disposé de manière à imprimer un mouvement de giration à l'air admis dans le cylindre. 



   Une forme de réalisation de l'invention sera décrite 

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 ci-aprèa à simple titre d'exemple, avec référence au dessin annexé dans lequel : 
Fig. 1 est une vue partielle, en coupe axiale, d'un moteur, au moment de l'injection, le piston se trouvant au point mort   haut,-   
Fig. Z est une vue en section transversale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1. 



   Dans ces Figures, une culassa 1, appliquée de la ma- nière habituelle sur un cylindre 4, constitue pour ce dernier un fond plat dans lequel des soupapes 2 et 3 sont prévues pour établir respectivement la communication de ce cylindre, soit avec le passage 8 pour l'admission, soit avec le passage 9 pour l'échappement des gaz brûlés. 



   Le cycle de fonctionnement du moteur decrit et figuré à titre d'exemple est celui d'un moteur à quatre temps, mais l'invention peut s'appliquer également à un moteur à deux temps. 



   La soupape d'admission 2 est munie d'un dispositif (non représenté), qui l'empêche de tourner sur son axe et la tête de cette soupape est pourvue d'un déflecteur 10 s'étendant du côté du conduit d'admission et destiné à imprimer à l'air pénétrant dans le cylindre, un mouvement de rotation. 



   Dans le fond du piston 5 est ménagé excentriquement, par rapport à l'axe géométrique de ce piston, une cavité cylindrique 6, complètement ouverte vers le haut et dont la paroi est interrompue dans la partie avoisinant la paroi intérieure du cylindre 4, de façon à former une echancrure 12 dans la paroi du piston 5. 



   Lorsque le piston 5 se trouve dans sa position montrée en Fig. 1,   c'est-à-dire   au point mort haut, l'échancrure 12 se présente devant l'orifice de sortia d'un injecteur 11 

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 disposé latéralement dans le plan axial du cylindre 4. 



   L'orifice de sortie du dit injecteur est conformé, de manière à introduire par l'échancrure 12, dans la cavité cylindrique 6, au moment de l'injection, un jet 7, en forme d'éventail, dirigé approximativement suivant un plan transver- sal dans la partie médiane de cette cavité cylindrique. 



   A la fin de la course de compression du piston 5, le fond de ce piston arrive dans le voisinage immédiat de la culasse, en refoulant, avec grande turbulence, l'air dans la cavité 6 formant chambre de compression et dans laquelle se développe une pression élevée. 



   Comme les parois de la dite cavité sont constituées en majeure partie par le piston, il ne sera perdu qu'une faible partie de la chaleur de compression, et le démarrage, même à froid, du moteur, sera par conséquent aise. 



   La culasse 1 du moteur ne comportant aucun autre organe en relation avec le cylindre du moteur, que les soupapes, celles-ci peuvent présenter de grandes dimensions, offrant ainsi une section de passage importante qui assure une bonna alimentation du cylindre, ainsi qu'une évacuation rapide des. gaz brûlés et permet d'obtenir par conséquent, pour le moteur, des vitesses angulaires, élevées, malgré la faible capacité des cylindres. 



   En outre, le   deflecteur   10 qui s'étend dans le conduit d'admission imprime à l'air pénétrant dans le cylindre, un mouvement de rotation favorisant le bon rendement du moteur.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention concerne un moteur à combustion interne à à allumage par compression et/faible cylindrée, et comporte les caractéristiques suivantes, prises separément ou en combinaison : <Desc/Clms Page number 5> 1 ) Dans le fond du piston moteur est ménagée une cavité,. de préférence cylindrique, fortement excentree par rapport au dit piston, la dite cavite s'ouvrant dans la chambre de combustion du cylindre, suivant toute sa section, la paroi de la dite cavité étant interrompue dans sa partie voisine de la face intérieure du cylindre moteur, de manière à former dans la paroi cylindrique du piston, une ouverture pour permettre le passage du jet de combusti- ble, introduit par un injecteur prévu latéralement dans la chambre de combustion.

   2 ) Le fond du cylindre, formé par la culasse, pré- sente une surface plane qui, lorsqu'il est fait usage de soupapes disposées dans la dite culasse,, permet l'installa- tion de soupapes de grandes dimensions offrant de fortes sections de passage pour le remplissage et la vidange rapides du cylindre.

   3 ) La soupape d'admission sera da préférence munie d'un déflecteur disposé de manière à imprimer un mouvement de giration à l'air admis dans le cylindre.