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"Perfectionnements apportés aux dispositifs amortisseurs , notamment aux amortisseurs hydrauliques pour suspensions de véhiaules",
L'invention est relative aux dispositifs amortisseurs; et elle concerne plus particulièrement,parée que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, les amortisseurs hydrauliques pour suspensions de véhicules,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits dispositifs/qu'ils répondent mieux que jusque ce jour aux divers desirata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour constituer les dispositifs du genre en question, à faire commander, par le système dont on désire amortir les débattements, au moins un élément pompe propre à refouler du liquide dans au moins une capacité dont le volume puisse varier contre l'action d'un système élastique$ ladite capacité étant de préférence munie de moyens de décharge réglables,
Elle consiste, mise à part cette disposition prinai-
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pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en mime temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plioation (celui pour le quel on l'applique aux amortisseurs hydrauliques pour suspensions de véhicule), ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les dispositifs du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé- cieux propres à leur établissement, ainsi que les engins, notam- ment les véhicules routiers, comportant de semblables diapo- sitifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, représentent, respec- tivement en coupe longitudinale selon I-I fig, 2 et en coupe transversale selon II-II fig.1, un amortisseur hydraulique établi conformément à l'invention.
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'acoorder la préférence, se proposant, par exemple, d'é- tablir un amortisseur hydraulique pour suspension de véhicules, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait ooagir avec ce système de suspension au moins un élément pompe propre à refouler du liquide dans au moins une capacité dont le volume puisse varier xoontre l'action d'un système élastique, ladite capacité étant de préférence munie de moyens de décharge réglables.
Bien que l'on puisse alors envisager de constituer un tel ensemble de façon que les accroisements de volume de la
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capacité variable ne donnent lieu à aucun refoulement de liqui- de vers le réservoir d'alimentation à faire comporter audit ensemble, il semble préférable de s'arranger, comme il sera supposé dans ce qui suit, pour que ces accroissements de volume assurent le refoulement, dans le réservoir d'alimentation, d'une quantité de liquide sensiblement équivalent auxdits accroiase- mente de volume,en sorte que le niveau dans le susdit réservoir, donc également la pression d'alimentation du ou des éléments -pompe$ demeurent sensiblement constante.
Il y a lieu de noter que l'on devra tenir compte, notamment pour ce qui est du nombre et de la disposition des éléments-pompes, du acné clos courses que l'on désire freiner.
C'est ainsi, par exemple, que, dans le cas ou l'amor- tisseur est destina à freiner dans les deux sens des mouvements oscillants de la suspension qui lui sont transmis, par exemple encore, par un levier 1, on pourra avoir recours à deux,414- ments-pompes travaillant en sens inverse et alimentant reapec- tivement deux capacités de volume variable de préférence réu- nies par un conduit sur lequel on fait alors agir des moyens de décharge commune aux deux susdites capacités.
On pourrait encore, compte tenu de ce qui vient dt8tre dit, procéder de multiples manières pour constituer le susdit amortisse=$
Il semble cependant plus particulièrement avantageux d'avoir recoure, à cet effet, au mode de réalisation qu'il- lustre le dessin et selon lequel on procède de la façon suivante.
En ce qui concerne tout d'abord les éléments-pompes, on les constitue par deux pistons solidaires 2 et 2' ooa- glanant avec un corps de pompe constitué par un alésage 3 ménagé dans le bâti 4 de l'appareil et communiquant, par sa partie centrale, avec un réservoir d'alimentation 5 disposé à la par- tie supérieure de l'appareil, les extrémités de ce corps de pompe étant obturées par exemple par des bouchons filetés 6 et 6' limitant deux chambres de compression 7 et 7'.
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on les munit chacun d'un système de distribution cons- titué, par exemple, par au moins un clapet d'aspiration (8, et) porté par le piston correspondant et par au moins un ela- pet de refoulement (9,9*? logé dans le bâti de l'appareil,
entre chaque chambre de compression et la capacité de volume varia. ble correspondante dont il sera plus explicitement parlé ci-après, et l'on fait commander l'ensemble des pistons 2 et 2' par un doigt 10 calé aur l'axe d'articulation 11 du levier de commande 1, en sorte que la longueur des courses de refou- lement des susdits pistons soit déterminée par l'amplitude des débattements à amortir.
En ce qui concerne maintenant les capacités de volume variable, on pourra les constituer avantageusement et par exemple, en ménageant dans le bâti 4 de l'appareil un alésage 12 @ obturé à ses extrémités par des bouchons 13 et disposé, de pré- férence, parallèlement à 11*16*age 3 et sa se dernier, en venant monter, dans cet alésage, deux pistons 14 et 14' entre lesquels on interpose un système élastique tel, par exem- pla, qu'un ressort à boudin 15 assujetti dans sa partie médiane au bâti 4 par une double rondelle le, les volumes 17 et 17' com- pris entre les faces externes de ces pistons et les extrémités correspondantes de l'alésage 12 constituent alors respectivement chacune des susdites capacités de volume variable,
en faisant communiquer l'alésage 12 avec la partie centrale de l'alésage 3 (donc également avec le réservoir d'alimentation 5) par l'intermédiaire d'un conduit central le ayant son débou- ché inférieur toujours situé entre les faces internes des pistons 14 et 14' en sorte que tout rapprochement de ces pis- tons assure le refoulement, vers le réservoir 5, d'un volume de liquide sensiblement égal à l'accroissement de Tolu.. des capa- cités 17 et 17', dea conduits de décharge latéraux 19 et 19', reliés par exemple au conduit le, étant avantageusement prévus en
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outre et disposés de façon à être démasques respectivement par les pistons 14 et 14' lorsque la pression dans les capacités 17 et-17' dépasse une valeur déterminée,
et en reliant lesdites capacités par un conduit 20 sur lequel on fait agir, comme déjà indiqué précédemment, les moyens de décharge réglable dont il va être plus explicitement parlé ci-après.
En ce qui oonoerne enfin oes derniers moyens, on les constitue de façon qu'ils fassent communiquer,par l'intermé diaire d'au moins un orifice calibré de section réglable, les capacités 17 et 17' avec le réservoir 5, ce pourquoi l'on peut, par exemple, prévoir, entre le conduit 20 reliant lesdites capacités et la partie médiane de l'alésage 12 (partie qui com- munique elle même aveo le susdit réservoir par l'intermédiaire du conduit 18) un conduit calibré 22 dont la section puisse être réglée par une vis pointeau 23 accessible de l'extérieur de l'appareil.
En suite de quoi on a constitué un amortisseur hydrau- lique dont le fonctionnement eat le suivant :
Si l'on suppose tout d'abord qu'il se produit de*' oscillation très lentes ou de très faible amplitude du levier 1, le liquide refoulé dans les capacités de volume variable 17 et 17' pourra retourner au réaervoir 5 par le conduit calibré 22 sans qu'il se produise d'augmentation de pression sensible dans lesdites capacités, ai la fréquence ou l'amplitude des oscillations aug- mente, les pistons 14 et 14' vont se rapprocher contre l'ac- tien du ressort 15,
contraignant un volume de liquide équiva- lent à passer dans le réservoir 5 dont le niveau est alors maintenu constant,
Si les Pintons 14 et 14' se rapprochent suffisamment l'un de l'autre pour démasquer les conduits de décharge 19 et 19', la dureté maximum de l'amortisseur est atteintet lesdits conduits demeureront démasqués aussi longtemps qu'une ohute de
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pression ne se produira pas dans les capacités 17 et 17'.
On conçoit aisément que cette dureté maximum de l'amortisseur sera atteinte d'autant plue rapidement et main- tenue d'autant plua longtemps que le débit des éléments-pompe sera plus important. or ce débit est fonction de la fréquence et de l'amplitude des oscillations du levier 1.
On voit donc que sur bonne route et à faible vites- se l'amortisseur pourra demeurer relativement "mou". Au con- traire à grande vitesse et sur un sol défectueux il atteindra rapidement sa dureté maximum,
De toute façon la via 23, sur laquelle on pourrait faire agir n'importe quel genre de télécommande, permet de régler la facilite et la rapidité aveo lesquelles cette dureté maximum peut être atteinte, la pression montant d'autant plus rapidement dans les chambres de volume variable que la section du conduit 22 est plus faible,
Il y a lieu de noter que l'on pourrait même envisa- ger de munir l'amortisseur de moyens permettant de régler la valeur de cette dureté maximum, ces moyens pouvant agir, par exemple, soit sur le tarage du ressort 15, ledit ressort pouvant alors être remplacé par deux ressorts prenant appui,
par leur extrémité interne, contre des butées d'écartement réglable, soit encore sur la position des débouchés dans l'alésage 1@ des conduits de décharge 19 et 19' avec lesquels on devrait alors faire coagir un système de distribution approprié,par exemple du type à boisseau ,la dureté maximum possible étant d'autant plus élevée que lesdits débouchés seraient plue rap- prochés, cette dernière façon de procéder permettant en outre de régler le rapport des valeurs maximum des volumes de ohambre de compression et de capacité de volume variable.
On pourrait également faire en sorte que la position des débouchés du conduit 20 puisse être réglée, ce qui permet- trait, en rapproohant ces débouchés, de supprimer
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l'action de l'orifice de décharge 22 lorsque la pression dans les capacités de volume variable tend à devenir inférieure à une va- leur déterminée.
On a supposé Implicitement, dans ce qui précède, que les courtes d'aller et de retour du doigt 10 devaient être frei- nées semblablement. Or il peut être intéressant, dans certains cas, d'établir l'amortisseur de façon que l'une de ces courses soit plus freinée que l'autre, par exemple de façon que la course correspondant à la détente du système de suspension du véhicule soit freinée trois fois plus fortement que l'autre.
On pourra à oét effet et par exemple, ou bien prévoir des éléments-pompes de seotions différentes, l'élément de plus forte section assurant le freinage le plus important, ou bien tarer différemment les clapets de refoulement 9 et 9', le clapet le plus taré correspondant au freinage le plus intense, ou bien encore faire ooagir avec chaque capacité de volume variable des dispositifs de décharge réglés différemment.
En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un amortisseur hydraulique qui présente, sur les appareils du même genre existant déjà., de nombreux et réels avantagée, et notamment celui d'être d'une grande efficacité du fait que les mouvements du poids suspendu du véhicule, c'est-à- dire principalement de sa caisse, se trouvent pratiquement frei- nés d'une façon plus continue que dans lea appareils actuels.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisas tion de sea diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués elle en embrasse, au contraire, toutes lea variantes, notamment, celles ou les capacités de volume variable/recevraient que partie du liquide débité par les éléments-pompes, colles ou la pression régnant dans lesdites capacités agirait non pas directement, mais par exemple par l'intermédiaire de pis- tons ou autres dispositifs, sur les clapets de refoulement ou sur le tarage de ces derniers,
celles ou le ou les éléments-pompes seraient d'un type
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autre que celui déctit précédemment, par exemple type à palette, et celles ou les dispositifs amortisseurs seraient agencée
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de tagon à freiner des mouvementé autrea que des aouvents os- cillants, par exemple un mouvement de butée tel que celui se produisant sur les tampons utilisé* pour les wagons de chemin de fer.