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Moteur dans lequel les cylindres sont constituée
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/ ."#..'\'. enveloppe, en forme d'anneau.
La présente invention a pour objet un moteur dans lequel lescylindres sont constitués par une enveloppe, en fomme d'anneau ; la génératrice de cet anneau étant une circonférence, alors que la directrice peut être soit une circonférence, soit une ligne polygonale fermée sur elle-même. Cet anneau, qui peut être fixe ou mobile en rotation, se conjugue avec des pistons qui peuvent se déplacer relativement à lui, dans l'en- veloppe commune, de manière à générer entre eux des capacités dont les volumes varient suivant les temps du cycle de travail ces pistons sont, d'autre part, soumis, par l'intermédiaire d'un embiellage approprié, à l'action directrice de cames qui, selon qu'elles sont libres en rotation ou fixes, obéissent à la réao- tion tangentielle de l'embiellage ou, au contraire,
lui offre
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l'appui nécessaire pour engendrer le mouvement giratoire de l'ensemble des cylindres et des pistons, mobiles relativement.
Pour obtenir ce résultat, chaque piston est relié à l'extrémité de l'un des bras d'un levier en forme d'L, l'angle au sommet étant supérieur à 90 L'autre bras de chaque levier s'engage avec le chemin de came correspondant et les divers leviers de l'embiellage sont articulés par le sommet de leurs angles res- pectifs sur un support commun les maintenant à écartement cons- tant. Ce support sera fixe ou mobile en rotation, selon que le cylindre annulaire sera Immobile ou subira un mouvement de giration autour de l'axe général du mécanisme.
Sur le dessin annexé et à titre d'exmeple:
La fig, 1 est une coupe longitudinale d'un moteur établi conformément à l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale de la figure 1.
Dans la forme de réalisation représentée à titre d'exemple seulement et qui sera décrite dans ce qui suit, on a supposé que l'enveloppe 1 devant constituer les cylindres était torique, les embiellages traversant Bette paroi au travers de fentes 2, pratiquées au voisinage du cercle de gorge. Chaque bielle porte d'ailleurs un couple de pistons 3,4 s'opposant de manière que l'un d'eux puisse constituer le fond du cylindre correspondant. Chaque chambre de travail 6 est donc constituée par la partie de l'enveloppe 1 et deux pistons 3,4 appartenant à des embiellages voisins ; ce sont donc les déplacements relatifs de ces pistons qui engendreront les variations de volume des chambres de travail 6 en concordance avec les temps de travail du cycle.
La distribution pourra être réalisée par tout moyen convenable. Dans le cas du 2 temps figuré, on a supposé que lespistons (moteur et fond de cylindre) découvraient, en leuro positions d'écartement maximu, des lumières 7, pratiquées
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dans l'enveloppe 1. Ces lumières 7 permettent soit l'introduc- tion du mélange explosif comprimé, soit l'évacuation et le ba- layage des gaz brûlés.
Ces déplacements relatifs des pistons 3, 4 par rapport à l'enveloppe cylindres 1 sont réalisés par l'intermédiaire de cames et d'embiellages. Dans l'exemple représenté, ces cames 8 sont rotatives (l'enveloppe 1 étant fixe) et elles dépendront de l'arbre récepteur 9. Ces cames 8 doivent donc subir les réac- tions tangentielles de l'embiellage pour fournir le couple moteur
Par raison de symétrie, ces cames 8 seront taillées dans les faces de deux plateaux parallèles 10, solidaires de l'arbre 9. Dans ces chemins de guidage sont conduite des galets 11, qui sont portés respectivement par l'un des bras d'un levier 12 en f orme d'L,l'autre bras pénétrant dans le tore 1, au t ra- vers de la fente correspondante 2, pour être relié, au moyen de bielles articulées 13, par exemple, à l'équipage que forment deux pistons accouplée 3, 4.
L'angle au sommet des bras de cha- cun de ces leviers 12 est supérieur 4 90 et ils s'articulent tous sur un flasque commun 14 qui maintient ainsi les dites ar- ticulations 15 à écartement angulaire constant. Le flasque 14 est solidaire du cylindre fixe 1 et forme palier central 16 pour l'arbre 9. Cette disposition permet d'utiliser le forage de l'arbre 9 comme canalisation d'huile sous pression ; le lu- brifiant traversant les surfaces de frottement du palier central 16 pour être ensuite projeté sur l'embiellage et les cames de guidage 8.
Ce moteur (qui peut être réversible si la came 8 est tracée en conséquence et si la distribution le permet) comporte, latéralement, des flasques 17 qui centrent l'arbre 9 relative- ment au cylindre périphérique 1 et qui soutiennent ce dernier.
On réalise ainsi un véritable bloc-moteur, ainsi que le repré- sente la coupe verticale (fig.2). En 18, sont représentées
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les collerettes qui permettent d'assembler entre eux et bout à bout les trouvons constitutifs de l'enveloppe 1 après la mise en place préalable des couples de pistons 3, 4.
On peut, naturel1ement, monter plusieurs moteurs sur un arbre commun, réaliser entre ces derniers des étages de basse, moyenne et haute pression (moteurs à vapeur) etc..
On peut apporter des modifications constructives au moteur tel que ci-dessus décrit, sans sortir du cadre de la pré- sente invention. Les moyens indiqués pourraient, entre autres, servir à la réalisation de compresseurs ou de récepteurs, par exemple.
REVENDICATIONS @
1- Moteur dans lequel les cylindres sont constitués par une enveloppe commune, en forme d'anneau circulaire ou polygonal, caractérisé en ce que chaque piston ou couple de pistons est relié à l'extrémité de l'un des bras d'un levier, en forme d'L, dont l'angle au sommet est supérieur à 90 ; l'autre bras de ce levier s'engageant avec un chemin de came dont le pôle est sur l'axe de l'anneau, alors que les sommets des divers leviers sont articulés conjointement sur un support qui est solidaire dudit anneau et qui maintient ces articulatiom à écartement constant.
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Engine in which the cylinders are made
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/. "# .. '\'. envelope, ring-shaped.
The present invention relates to an engine in which lescylindres are constituted by a casing, in the form of a ring; the generatrix of this ring being a circumference, while the directrix can be either a circumference, or a polygonal line closed on itself. This ring, which can be fixed or mobile in rotation, is combined with pistons which can move relative to it, in the common casing, so as to generate between them capacities whose volumes vary according to the times of the cycle. these pistons are, on the other hand, subjected, by means of an appropriate linkage, to the directing action of cams which, depending on whether they are free to rotate or fixed, obey the tangential reaction crankshaft or, on the contrary,
offer him
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the support necessary to generate the gyratory movement of all the cylinders and pistons, which are relatively mobile.
To obtain this result, each piston is connected to the end of one of the arms of an L-shaped lever, the angle at the apex being greater than 90 The other arm of each lever engages with the The corresponding cam track and the various levers of the crankshaft are articulated by the apex of their respective angles on a common support keeping them at constant spacing. This support will be fixed or movable in rotation, depending on whether the annular cylinder will be immobile or will undergo a gyration movement around the general axis of the mechanism.
On the attached drawing and by way of example:
FIG, 1 is a longitudinal section of an engine established in accordance with the invention.
Fig. 2 is a cross section of Figure 1.
In the embodiment shown by way of example only and which will be described in what follows, it has been assumed that the casing 1 to constitute the cylinders was toric, the linkages passing through the wall through slots 2, made in the vicinity of the throat circle. Each connecting rod also carries a pair of pistons 3, 4 opposing each other so that one of them can constitute the bottom of the corresponding cylinder. Each working chamber 6 is therefore constituted by the part of the casing 1 and two pistons 3, 4 belonging to neighboring linkages; It is therefore the relative movements of these pistons which will generate the variations in volume of the working chambers 6 in accordance with the working times of the cycle.
The distribution can be carried out by any suitable means. In the case of the 2 stroke shown, it was assumed that the pistons (engine and cylinder head) discovered, in their maximum separation positions, openings 7,
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in the casing 1. These openings 7 allow either the introduction of the compressed explosive mixture or the evacuation and the flushing of the burnt gases.
These relative movements of the pistons 3, 4 with respect to the cylinder casing 1 are achieved by means of cams and crankshafts. In the example shown, these cams 8 are rotary (the casing 1 being fixed) and they will depend on the receiver shaft 9. These cams 8 must therefore undergo the tangential reactions of the crankshaft to supply the engine torque.
For reasons of symmetry, these cams 8 will be cut in the faces of two parallel plates 10, integral with the shaft 9. In these guideways are driven rollers 11, which are carried respectively by one of the arms of a lever 12 in the form of L, the other arm penetrating into the torus 1, across the corresponding slot 2, to be connected, by means of articulated rods 13, for example, to the crew formed two coupled pistons 3, 4.
The angle at the top of the arms of each of these levers 12 is greater than 490 and they all hinge on a common flange 14 which thus maintains said hinges 15 at constant angular spacing. The flange 14 is integral with the fixed cylinder 1 and forms a central bearing 16 for the shaft 9. This arrangement makes it possible to use the drilling of the shaft 9 as a pressurized oil pipeline; the lubricant passing through the friction surfaces of the central bearing 16 to then be projected onto the crankshaft and the guide cams 8.
This motor (which can be reversible if the cam 8 is drawn accordingly and if the distribution allows it) comprises, laterally, flanges 17 which center the shaft 9 relative to the peripheral cylinder 1 and which support the latter.
This creates a real engine block, as shown in the vertical section (fig.2). In 18, are represented
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the flanges which make it possible to assemble them together and end to end are found constituting the casing 1 after the prior installation of the pairs of pistons 3, 4.
It is of course possible to mount several engines on a common shaft, to create low, medium and high pressure stages between them (steam engines), etc.
Constructive modifications can be made to the engine as described above, without departing from the scope of the present invention. The means indicated could, among other things, be used for the production of compressors or receivers, for example.
CLAIMS @
1- Engine in which the cylinders are constituted by a common envelope, in the shape of a circular or polygonal ring, characterized in that each piston or pair of pistons is connected to the end of one of the arms of a lever, L-shaped, with an apex angle greater than 90; the other arm of this lever engaging with a cam track whose pole is on the axis of the ring, while the tops of the various levers are jointly articulated on a support which is integral with said ring and which maintains these constant spacing articulatiom.