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Perfectionnements aux vérins télescopiques.
La présente invention est relative aux vérins télescopiques et a pour but de prévoir des dispositifs particuliers en vue de supprimer certains inconvénients que l'on rencontre généralement à l'usage des vérins télescopiques.
Un premier perfectionnement a pour but de supprimer les pertes d'huile entre les tiges des pistons et les culasses de tête des cylindres, ces pertes étant généralement provoquées par de l'huile infiltrée derrière les pistons et qui se trouve comprimée entre ceux-ci et lesculasses de tête,à chaque manoeuvre, lorsque les pistons viennent à fond de course.
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Un deuxième perfectionnement a pour objet la suppression des artifices extérieurs d'arrêt généralement employés, tels que chaînes ou tringles d'ouverture d'un clapet de retour, soupape de sécurité réglée pour une pression déterminée, pompa limitée jusque une certaine pression, etc.
Le premier de ces inconvénients est éliminé par l'application de clapets de retour en nombre correspondant au nombre des cylin- dres et communiquant avec l'extérieur des cylindres, notamment dans les parties supérieures, de façon à permettre le passage de l'huile vers un collecteur de retour.
Le deuxième inconvénient est supprimé par l'application, au dernier cylindre du vérin, d'un retour automatique vers le collecteur de retour.
Les dispositifs,objet de l'invention, seront d'ailleurs décrits ci-après avec référence aux figuresdu dessin annexé, qui montrent une forma de réalisation préférée.
La fig.l est une élévation d'un vérin télescopique perfec- tionné avec coupe partielle.
La fig.2 est une coupe sur échelle agrandie de la culasse de téta du deuxième et dernier cylindre dans l'exemple choisi, coupa selon C-D de la fig.3.
La fig.3 est une élévation latérale, vue sur le retour.
La fig.4 est une coupe suivant A-B de la fig.2.
Les fige.5 et 6 montrent des détails.
Le vérin, qui comporte les cylindres 1, 2 avec leurs pistons 5, 6, comporte une admission 3 et un retour 4. Les pertes d'huile dont question ci-devant sont supprimées par l'application de clapets de retour 8, de préférence sous forme de soupapes à billes contrôlées par ressort, qui communiquent, par le passage 7, avec l'intérieur des cylindres, notamment dans la partie supérieure de chacun de ceux-ci et qui permettent le passage de l'huile vers le collecteur de retour 9, 10. Le nombre de ces soupapes à billes sera
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donc correspondant au nombre de cylindres, celui n 2 comportant notamment le même dispositif désigné par 13. Ce clapet reçoit l'huile refoulée par le piston 6, à travers lescanaux 11, 12 et 14.
En ce qui concerne ltarrêt automatique, celui-ci est réalisé par l'application au dernier cylindre 2 dtun retour automatique versle collecteur 9, 10 detout le débit de la pompe, par une série de canaux 17 avec entrée 17' débouchant dans le cylindre, ce passage 17 étant formé dans l'épaisseur du dernier cylindre. Ce passage communique avec le collecteur de retour par des passages 15 pratiqués dans un corps 16, qui forment liaison entre le retour et le corps du cylindre 2. Quand le piston 6 arrive donc en fin de course, la lumière 17' est découverte et livre passage au débit complet de la pompe.
Les soupapes à billes 8 et 13 pourraient être remplacées,par exemple, par de simples trous, mais avec l'inconvénient d'infiltra,- tion d'huile par les tiges de pistons au moment du refoulement dthuile dtun autre cylindre vers le retour, ou lorsque le dernier piston est arrivé à fond de course, avec l'arrêt automatique, et que la pompe refoule le débit vers le réservoir par le collecteur de retour.
De là résulte la forme particulière de la pièce 16, qui permet de dégager les passages 15 de l'emplacement de la soupape à billes 13.
Le collecteur de retour 9, 10 est ici figuré par des éléments télescopiques, mais il peut aussi être établi'par une série de tuyaux flexibles ou à articulation ou par tout autre dispositif similaire.
Les références a; et b désignent la position extrême des pistons 5 et 6.
Les figs.4 et 6 montrent la manière de pratiquer les passages 17 dans l'épaisseur de la paroi du cylindre. Les fraisages en pro-
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@ fondeur sont obturés par des pièces rapportées 18 et solidarisées par soudure, etc.
Revendications.
1.- Perfectionnements aux vérins télescopiques,pour la sup- pression des pertes d'huile entre tiges de pistons et culasses de tête des cylindres, caractérisas par le fait qu'à la partie supérieure des cylindres, près de la culasse , il est prévu des échappements, de préférence contrôlés par clapets à ressort ou autres, pour permettre le passage du liquide infiltre vers un collecteur de retour.
2.- perfectionnements aux vérins télescopiques, pour sup- primer les artifices extérieurs d'arrêt généralement employés, consistant à prévoir un retour automatique du liquide par des passages établis dans l'épaisseur de la paroi du dernier cylin- dre, passages découverts par le piston arrivé à fin de course pour mettre ce dernier cylindre en communication avec le collec- teur de retour pour le plein débit de la pompe.
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Improvements to telescopic cylinders.
The present invention relates to telescopic jacks and its aim is to provide special devices with a view to eliminating certain drawbacks which are generally encountered in the use of telescopic jacks.
A first improvement aims to suppress oil losses between the piston rods and the cylinder heads, these losses being generally caused by oil infiltrated behind the pistons and which is compressed between them and the head yokes, at each maneuver, when the pistons come to full stroke.
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A second improvement has as its object the elimination of external shut-off devices generally used, such as chains or rods for opening a return valve, safety valve set for a determined pressure, limited pump up to a certain pressure, etc.
The first of these drawbacks is eliminated by the application of return valves in number corresponding to the number of cylinders and communicating with the outside of the cylinders, in particular in the upper parts, so as to allow the passage of the oil to the cylinder. a return manifold.
The second drawback is eliminated by the application, to the last cylinder of the jack, of an automatic return to the return manifold.
The devices, object of the invention, will moreover be described below with reference to the figures of the appended drawing, which show a preferred embodiment.
Fig. 1 is an elevation of an improved telescopic cylinder with partial section.
Fig.2 is a section on an enlarged scale of the teta cylinder head of the second and last cylinder in the example chosen, cut along C-D of fig.3.
Fig. 3 is a side elevation, seen from the back.
Fig.4 is a section along A-B of fig.2.
Figs. 5 and 6 show details.
The jack, which comprises the cylinders 1, 2 with their pistons 5, 6, comprises an inlet 3 and a return 4. The losses of oil mentioned above are eliminated by the application of return valves 8, preferably in the form of ball valves controlled by spring, which communicate, through passage 7, with the interior of the cylinders, in particular in the upper part of each of these and which allow the passage of the oil to the return manifold 9, 10. The number of these ball valves will be
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therefore corresponding to the number of cylinders, that n 2 comprising in particular the same device designated by 13. This valve receives the oil delivered by the piston 6, through the channels 11, 12 and 14.
With regard to automatic shutdown, this is achieved by applying to the last cylinder 2 an automatic return to the manifold 9, 10 of all the pump flow, through a series of channels 17 with inlet 17 'opening into the cylinder, this passage 17 being formed in the thickness of the last cylinder. This passage communicates with the return manifold through passages 15 formed in a body 16, which form a connection between the return and the body of the cylinder 2. When the piston 6 therefore reaches the end of its stroke, the slot 17 'is uncovered and delivered. switch to full pump flow.
The ball valves 8 and 13 could be replaced, for example, by simple holes, but with the disadvantage of oil infiltration by the piston rods at the moment of delivery of oil from another cylinder towards the return, or when the last piston has reached full stroke, with automatic stop, and the pump delivers the flow to the tank through the return manifold.
From this results the particular shape of the part 16, which makes it possible to release the passages 15 from the location of the ball valve 13.
The return manifold 9, 10 is here represented by telescopic elements, but it can also be established by a series of flexible or articulated pipes or by any other similar device.
The references a; and b denote the extreme position of pistons 5 and 6.
Figs.4 and 6 show how to make the passages 17 in the thickness of the cylinder wall. Milling in pro-
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@ founders are closed by attached parts 18 and secured by welding, etc.
Claims.
1.- Improvements to telescopic cylinders, to suppress oil losses between piston rods and cylinder heads, characterized by the fact that at the upper part of the cylinders, near the cylinder head, it is provided exhausts, preferably controlled by spring-loaded valves or the like, to allow the passage of the liquid infiltrates towards a return manifold.
2.- improvements to telescopic jacks, to eliminate the external stopping devices generally used, consisting in providing an automatic return of the liquid through passages established in the thickness of the wall of the last cylinder, passages uncovered by the piston reached end of stroke to put this last cylinder in communication with the return manifold for the full flow of the pump.
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