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POUR VEHICULES"
Le ressort transversal constitue une excellente solution dans la suspension de véhicules mais son application aux véhicules automobiles présente cependant l'inconvénient de permettre au châssis d'éprouver des mouvements latéraux par rapport au train roulant.
Ces mouvements latéraux, qui résultent de l'orientation simultanée, dans un même sens, des jumelles reliant les ressorts de suspension aux essieux, provoquent une mauvaise tenue de route, avec tendance au dérapage et une certaine imprécision dans la commande des roues directrices.
Afin de réduire l'amplitude de ces mouvements latéraux, on a employé jusqu'à présent des jumelles très courtes, exagérément inclinées, qui ne remédient qu'imparfaitement à cet inconvénient et rendent en outre difficile le montage des ressorts.
L'invention a pour objet de réaliser un dispositif rapidement applicable aux suspensions à ressorts transversaux et destiné à maintenir le centre des essieux dans l'axe du châssis, sans influencer les mouvements verticaux de la masse suspendue, ni provoquer de réaction nuisible sur les longerons du châssis, l'adjonction du dit dispositif permettant en outre l'emploi de jumelles plus longues d'axe à axe et orientées normalement vers le sol, de façon à mieux réaliser les desiderata de la pratique.
Suivant l'invention, les jumelles reliant le ressort transversal de suspension à l'essieu du véhicule sont réunies entre elles par une liaison, directe ou indirecte, articulée aux dites jumelles, de manière à obliger ces dernières à osciller simultanément dans des sens opposés, avec des mouvements angulaires d'égale amplitude, sous l'action des sollicitations qui tendent à produire-un déplacement relatif entre l'essieu et le châssis.
Deux exemples préférés de réalisation de l'invention seront décrits ci-après avec référence. aux dessins annexés, dans lesquels :
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transversal montrant les positions des jumelles et les dépor-
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citations latérales du châssis par rapport à l'essieu du véhicule; Fig. 2 est une vue schématique d'une suspension & ressort transversal, pourvue du dispositif suivant l'invention et montrée dans sa position de repos; Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2, montrant la position des jumelles, lorsque le ressort travaille à la compression; <EMI ID=4.1> sation du dispositif 'suivant l'invention, appliquée à une suspension à ressort transversal.
Gomme montré dans ces Figures, à la partie centrale d'une traverse 5 du châssis d'un véhicule est fixé à l'aide de
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et 12 pivotées respectivement en 13 et 14, à des potences 15 et 16 fixées vers les extrémités d'un essieu 17.
Afin d'obliger les jumelles 11 et 12 à osciller simultanément et en sens contraires, avec des déplacements d'égale amplitude angulaire, l'invention prévoit de relier les jumelles 11 et 12 par l'intermédiaire d'une bielle 18 (Fig. 2 et 3) articulée, à chacune de ses extrémités, d'une part à un boulon 19 tourillonnant à l'extrémité d'une extension 20 de
la jumelle 11 et, d'autre part, au boulon de ressort 10 ou
en tout autre point d'articulation formé sur la jumelle 12; les distances comprises entre le boulon 19 et l'axe de pivotement 13 de l'extension 20, d'une part, et entre l'axe de pivotement 14 et le point d'articulation 10 de la jumelle 12, d'autre part, étant égales entre elles.
On comprendra aisément que grâce à la bielle 18 reliant les jumelles 11 et 12, tout effort de flexion sur le ressort 8, engendré soit par la masse suspendue, soit par les déplacements de l'essieu, résultant du passage d'une des roues sur une dénivellation du sol, aura pour effet de déplacer symétrique-ment les jumelles, comme montré en Fig. 3, tandis que le centre de l'essieu 17 se déplacera constamment suivant une droite
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De même, sous l'effet de sollicitations latérales de la masse suspendue, par exemple dans les virages ou sous l'influence du roulis, ou encore sous l'effet des efforts transmis aux roues directrices par leur organe de commande, l'action de la bielle 18, sur les jumelles, empêchera tout déplacement disymétrique des dites jumelles, vers la droite ou la gauche
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de l'application du dispositif suivant l'invention aux véhicules munis de ressorts transversaux, une meilleure tenue de route pour ces véhicules, moins de roulis et une commande de direction plus précise.
Suivant une variante de réalisation de l'invention, les déplacements angulaires des jumelles 11 et 12 sont conjugués à l'aide de deux bielles 21 et 22 articulées respectivement
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sort 9, la seconde au boulon de ressort 10, tamis que l'autre extrémité des dits leviers est articulée respectivement en 23 et 24 aux extrémités opposées d'un levier oscillant 25, tourillonnant sur un pivot 26 fixé à l'essieu 17.
Il est bien entendu que le dispositif objet de l'invention peut s'appliquer aussi aisément aux ressorts transversaux arrière des véhicules, qu'aux ressorts transversaux avant.