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BREVET D'INVENTION Dispositif permettant de faire varier le calage de la dis- tribution des moteurs à explosions en synchronisme avec l'allumage.
La présente invention a pour objet un dispositif permettant de faire varier, en synchronisme avec l'allu- mage des moteurs à explosions, le calage de la distribu- tion et, en particulier, les temps d'ouverture et de fer- meture des soupapes d'admission et les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes d'échappement.
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.Ce dispositif permet d'obtenir un couple moteur pratiquement constunt et assure au moteur d'une part un très grand ralenti et, d'autre part, des reprises très éner- giques.
Quelques modes de réalisation sont donnés à ti- tre d'exemples au dessin annexé dans lequel :
Les fig. 1 et 2 représentent, en élévation et dans deux positions différentes, un dispositif selon l'in- vention;
La fig. 3 en est une coupe par 3-3 de la fig.2;
Les fig. 4 et 5 représentent en élévation une variante du dispositif selon l'invention appliqué respective- ment à une soupape d'admission (fig.4) et à une soupape d'échappement (fig.5)..
La fig. 6 est un diagramme du réglage obtenu d'après cette variante.
Aux fig. 1 à 3,7 représente l'arbre à cammes portant les cames d'admission 9 et d'échappement 10 qui com- mandent le soulèvement des taquets 11 et 11' (fig.3); le taquet 11 (fig. 1 et 2), mobile dans le guide 13, solidaire du carter 14, est en contact d'une façon connue avec la tige 12 de la soupape d'admission de l'un des cylindres, le ta- quet 11' étant disposé semblablement par rapporta la soupape d'échappement du marne cylindre. Entre l'extré- mité inférieure du t@quet de soupape 11 et l'arbre à eûmes 7 est disposé un taquet intercalaire 5 dont la surface inférieure S convenablement calculée est destinée à entrer en contact, à chaque tour de l'arbre à cames 7, avec la ca- me d'admission 9 qui la soulève.
D'une façon analogue un taquet intercalaire 6, identique au taquet 5 et non re- présenté pour cette raison, est disposé en dessous du ta- quet commandant la soupape d'échappement et se trouve sou- levé à chaque tour de l'arbre à cames par la came d'é-
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chappement 10.
Les taquets 5 et 6 sont montés fous par leurs portées extrêmes 22,23 sur l'excentrique 4' d'un arbre 4 solidaire d'un levier 3 relié par une biellette 2 au dis- positif mobile 1, volant magnétique par exemple, permet- tant de régler le dispositif d'allumage de façon à faire varier l'avance. Cette disposition des taquets intercalai- res se trouve, bien entendu, répétée autant de fois que le moteur comporte de cylindres.
Sur l'excentrique 4' est monté un levier 8 claveté en 21 et commandé à distance par un câble souple 19 de façon à provoquer la rotation de l'arbre 4.
Le mouvement de rotation de l'arbre 4 peut être effectué soit manuellement, soit au pied, par exemple au moyen d'un câble souple comme il est représenté au dessin annexé, soit automatiquement par l'intermédiaire d'un organe entraîné par le moteur. En particulier, il est possible d'utiliser pour provoquer le mouvement de rotation, de l'ar- .bre 4 les déplacements axiaux d'un régulateur centrifuge entraîné par le moteur. De même, ce mouvement peut être commandé par la pression variable d'un liquide propulsé par une pompe à circulation constante entraînée par le moteur, pompe à huile ou pompe à eau par exemple .
L'examen des fig. 1 et 2 montre que l'angle d'at- taque des taquets de soupape est essentiellement variable avec la position occupée par le taquet intercalaire; dans les déux positions extrêmes représentées à ces figures et en raison de la forme particulière de la surface inférieure commune à chaque taquet, le changement de position de l'ou- verture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'é- chappement est de 17 30, pour un mouvement de rotation de 120 de l'arbre 4, ce qui correspond à 35 sur le vilebre- quin. D'autre part à un déplacement de 32 30 du système de
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rupture du volant magnétique correspond une avance de 7mm sur le piston. Il est à remarquer que, quelle que soit l'an- gle d'attaque obtenu par le taquet mobile, l'amplitude du mouvement des soupapes reste constant.
Dans la variante de réalisation représentée aux fig. 4 et 5, le taquet intercalaire d'admission 15 et le taquet intercalaire d'échappement 16 sont représen- tés en contact avec l'arbre à cames 17 portant les cames d'admission 19 et d'échappement 20. Ces taquets sont por- tés par un arbre excentrique 4 non représenté et identique
1 2 à celui représenté à la fig. 3 ; la circonférence 0, C , C- de centre D qui constitue le lieu géométrique des projec- tions de l'axe de l'aléaage de chaque taquet, parmet de suivre le mouvement angulaire de l'arbre excentrique'4-.
Le taquet d'admission 15 (fig.4) présehte à sa partie inférieure un profil A B rappelant la forme d'un S allongé dont la partie médiane serait rectiligne; ceta- quet repose sur l'arbre à cames 17.Si l'on considère sur la circonférence de rayon DC une position initiale C, le profil du taquet 15 occupe la position A G B, G étant la projection de la génératrice de contact de l'arbre à cames 17.OX et OY représentent respectivement les posi- tions d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admis- sion envisagée, les écarts angulaires avec OG étant res- pectivement de 48 et de 47 .
Semblablement à une position
1 . intermédiaire C (écart angulaire 67 30), correspondent,
1 1 pour une position A GB du profil AB, les positions OX
1 et OY' présentant avec OG des écarts angulaires de 55
2 et de 55 30 tandis qu'à la position extrême C. (écart
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2 2 angulaire 120 ), correspondent, pour une position A GB @ 2 2 du profil AB, les positions OX et OY présentant avec OG des écarts angulaires de 58 et de 64 30.
2 Les positions extrêmes 0 et 0 correspondent respectivement aux réglages du moteur au ralenti et au 1 régime maximum tandis que 0 correspond à un régime moyen.
Si l'on tient compte des écarts angulaires précédents,. les périodes d'admission sont les suivantes: ralenti:95 soit 190 sur l'arbre moteur régime moyen:110 30 soit 221 sur l'arbre moteur régime maximum:122 30 soit 2450 sur l'arbre moteur.
Le taquet d'échappement 16 (fig.5) présente à sa partie inférieure un profil Ef comportant une partie courbe suivie d'une partie sensiblement rectiligne. Pour 1 2 les trois positions c,c,c envisagées précédemment le 1 1 2 2 profil vient occuper les positions EHF, E HF , E HF, les positions d'ouverture et de fermeture de la soupape 1 1 d'échappement étant déterminées par OZ, OT, OZ , OT et 2 2 OZ., OT. dont les écarts angulaires avec OH sont respectivement: OZ; 480 ralenti OZ :48 ralenti OT: 52 1 régime moyen: OZ: 55 1 .., OT :55 2 OZ: 630 régime maximum 2 .
@ OT: 57 d'où les périodes d'échappement suivantes : ralenti : 1000 soit 200 sur l'arbre moteur régime moyen: 110 soit 220 sur l'arbre moteur régime maximum: 1200 soit 240 sur l'arbre moteur.
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Si l'on convient d'adopter pour le réglage au ralenti un retard de 5 pour l'ouverture à l'admission et une avance de 20 pour l'ouverture à l'échappement, on est
1 2 conduit aux réglages suivants, pour lesquels OA, OA,OA désignent les positions d'ouverture de l'admission, FA,
1 2 FA ,FA, les positions de fermeture de l'admission, OE,
1 2 OE,OE-, les positions d'ouverture de l'échappement FE,
1 2 FE ,FE-, les positions de fermeture de l'échappement
1 2
EMI6.1
AL, AL - les positions d'allumage, BAYE et BMB le point mort haut et le point mort bas.
:OA: 5 après PMH) BGriode à';iQniJsionilJ0 50 après )P6riode d'iliniusion:190o :FA:15 après PMB) Ralenti :OE:20 avant PMB) Ralenti . avant Période d'échappement:200
EMI6.2
:FE: hiÔl : BNH ' 1 :OA: 9 avant PMH) :FA 1 :32 - après PMBPériode d'admission:221 Régime moyén 1 ..
:OE 34 avant PMB :1 Période d'échappement:220 :FE : 6 après PMH0
1
AL2 :22 30
EMI6.3
:OA.: 15 avant ME :.OA.:15 avant I%Hj : 2 ., B Période d'admission:245 :FA:50 après PMD
EMI6.4
:F, .: 50 après BMD
Régime maximum: 2 . , :OE-:50 avant PMB : 2 . ' avant Période d'échappement:240 :FE:10 après PMH :FE:10 après : 2 :AL:40 avant PMH
Ces réglages sont traduits schématiquement à la fig.6 qui représente les trois cycles complets.