BE413822A - - Google Patents

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BE413822A
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eccentric shaft
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BREVET D'INVENTION Dispositif permettant de faire varier le calage de la dis- tribution des moteurs à explosions en synchronisme avec l'allumage. 



  La présente invention a pour objet un dispositif permettant de faire varier, en synchronisme avec l'allu- mage des moteurs à explosions, le calage de la distribu- tion et, en particulier, les temps d'ouverture et de fer- meture des soupapes d'admission et les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes d'échappement. 

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   .Ce dispositif permet d'obtenir un couple moteur pratiquement constunt et assure au moteur d'une part un très grand ralenti et, d'autre part, des reprises très éner- giques. 



   Quelques modes de réalisation sont donnés à ti- tre d'exemples au dessin   annexé   dans lequel : 
Les fig. 1 et 2 représentent, en élévation et dans deux positions différentes, un dispositif selon l'in- vention; 
La fig. 3 en est une coupe par 3-3 de la fig.2; 
Les fig. 4 et 5 représentent en élévation une variante du dispositif selon l'invention appliqué respective- ment à une soupape d'admission (fig.4) et à une soupape d'échappement (fig.5).. 



   La fig.   6   est un diagramme du réglage obtenu   d'après   cette variante. 



   Aux fig. 1 à 3,7 représente l'arbre à cammes portant les cames d'admission 9 et d'échappement 10 qui com- mandent le soulèvement des taquets 11 et 11'   (fig.3);   le taquet 11 (fig. 1 et 2), mobile dans le guide 13, solidaire du carter   14,   est en contact d'une façon connue avec la tige 12 de la soupape d'admission de l'un des cylindres, le ta- quet 11' étant disposé semblablement par   rapporta   la soupape d'échappement du   marne   cylindre. Entre l'extré- mité inférieure du   t@quet   de soupape 11 et l'arbre à   eûmes   7 est disposé un taquet intercalaire 5 dont la surface inférieure S convenablement calculée est destinée à entrer en contact, à chaque tour de l'arbre à cames 7, avec la ca- me d'admission 9 qui la soulève.

   D'une façon analogue un taquet intercalaire 6, identique au taquet 5 et non re- présenté pour cette raison, est disposé en dessous du   ta-   quet commandant la soupape d'échappement et se trouve sou- levé à chaque tour de l'arbre à cames par la came d'é- 

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 chappement 10. 



   Les taquets 5 et 6 sont montés fous par leurs portées extrêmes 22,23 sur l'excentrique 4' d'un arbre 4 solidaire d'un levier 3 relié par une biellette 2 au dis- positif mobile 1, volant magnétique par exemple, permet- tant de régler le dispositif d'allumage de façon à faire varier l'avance. Cette disposition des taquets intercalai- res se trouve, bien entendu, répétée autant de fois que le moteur comporte de cylindres. 



   Sur l'excentrique 4' est monté un levier 8 claveté en 21 et commandé à distance par un câble souple 19 de façon à provoquer la rotation de l'arbre 4. 



   Le mouvement de rotation de l'arbre 4 peut être effectué soit manuellement, soit au pied, par exemple au moyen d'un câble souple comme il est représenté au dessin annexé, soit automatiquement par l'intermédiaire d'un organe entraîné par le moteur. En particulier, il est possible d'utiliser pour provoquer le mouvement de rotation, de l'ar- .bre 4 les déplacements axiaux d'un régulateur centrifuge entraîné par le moteur. De même, ce mouvement peut être commandé par la pression variable d'un liquide propulsé par une pompe à circulation constante entraînée par le moteur, pompe à huile ou pompe à eau par exemple . 



   L'examen des fig. 1 et 2 montre que l'angle d'at- taque des taquets de soupape est essentiellement variable avec la position occupée par le taquet intercalaire; dans les   déux   positions extrêmes représentées à ces figures et en raison de la forme particulière de la surface inférieure commune à chaque taquet, le changement de position de l'ou- verture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'é- chappement est de 17 30, pour un mouvement de rotation de 120  de l'arbre 4, ce qui correspond à 35  sur le vilebre- quin. D'autre part à un déplacement de 32 30 du système de 

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 rupture du volant magnétique correspond une avance de 7mm sur le piston. Il est à remarquer que, quelle que soit l'an- gle d'attaque obtenu par le taquet mobile, l'amplitude du mouvement des soupapes reste constant. 



   Dans la variante de réalisation représentée aux fig. 4 et 5, le taquet intercalaire d'admission 15 et le taquet intercalaire d'échappement 16 sont représen- tés en contact avec l'arbre à cames 17 portant les cames d'admission 19 et d'échappement 20. Ces taquets sont por- tés par un arbre excentrique 4 non représenté et identique 
1 2 à celui représenté à la fig. 3 ; la circonférence 0, C ,   C-   de centre D qui constitue le lieu géométrique des projec- tions de l'axe de l'aléaage de   chaque   taquet, parmet de suivre le mouvement angulaire de l'arbre excentrique'4-. 



   Le taquet d'admission 15 (fig.4) présehte à sa partie inférieure un profil A B rappelant la forme d'un S allongé dont la partie médiane serait rectiligne; ceta- quet repose sur l'arbre à cames 17.Si l'on considère sur la circonférence de rayon DC une position initiale C, le profil du taquet 15 occupe la position A G B, G étant la projection de la génératrice de contact de l'arbre à cames 17.OX et OY représentent respectivement les posi- tions d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admis- sion envisagée, les écarts angulaires avec OG étant res- pectivement de   48    et de 47 .

   Semblablement à une position 
1 . intermédiaire C (écart angulaire 67 30), correspondent, 
1 1 pour une position A GB du profil   AB,   les positions OX 
1 et OY' présentant avec OG des écarts angulaires de 55  
2 et de 55 30 tandis qu'à la position extrême C. (écart 

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   2 2 angulaire 120 ), correspondent, pour une position A GB @ 2 2 du profil AB, les positions OX et OY présentant avec OG des écarts angulaires de 58  et de 64 30. 



  2 Les positions extrêmes 0 et 0 correspondent respectivement aux réglages du moteur au ralenti et au 1 régime maximum tandis que 0 correspond à un régime moyen. 



  Si l'on tient compte des écarts angulaires précédents,. les périodes d'admission sont les suivantes: ralenti:95  soit 190  sur l'arbre moteur régime moyen:110 30 soit 221  sur l'arbre moteur régime maximum:122 30 soit 2450 sur l'arbre moteur. 



  Le taquet d'échappement 16 (fig.5) présente à sa partie inférieure un profil Ef comportant une partie courbe suivie d'une partie sensiblement rectiligne. Pour 1 2 les trois positions c,c,c envisagées précédemment le 1 1 2 2 profil vient occuper les positions EHF, E HF , E HF, les positions d'ouverture et de fermeture de la soupape 1 1 d'échappement étant déterminées par OZ, OT, OZ , OT et 2 2 OZ., OT. dont les écarts angulaires avec OH sont respectivement: OZ; 480 ralenti OZ :48  ralenti OT: 52  1 régime moyen: OZ: 55  1 .., OT :55  2 OZ: 630 régime maximum 2 . 



  @ OT: 57  d'où les périodes d'échappement suivantes : ralenti : 1000 soit 200  sur l'arbre moteur régime moyen: 110  soit 220  sur l'arbre moteur régime maximum: 1200 soit 240  sur l'arbre moteur.   

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



   Si l'on convient d'adopter pour le réglage au ralenti un retard de 5  pour l'ouverture à l'admission et une avance de 20  pour l'ouverture à l'échappement, on est 
1 2 conduit aux réglages suivants, pour lesquels OA, OA,OA désignent les positions d'ouverture de l'admission, FA, 
1 2 FA ,FA, les positions de fermeture de l'admission, OE, 
1 2 OE,OE-, les positions d'ouverture de l'échappement FE, 
1 2 FE ,FE-, les positions de fermeture de l'échappement 
1 2 
 EMI6.1 
 AL, AL - les positions d'allumage, BAYE et BMB le point mort haut et le point mort bas. 



  :OA: 5  après PMH) BGriode à';iQniJsionilJ0  50 après )P6riode d'iliniusion:190o :FA:15  après PMB) Ralenti   :OE:20    avant PMB) Ralenti . avant Période d'échappement:200  
 EMI6.2 
 :FE: hiÔl : BNH ' 1 :OA: 9 avant PMH) :FA  1 :32   - après PMBPériode   d'admission:221    Régime moyén   1 ..   



   :OE 34  avant PMB :1 Période d'échappement:220  :FE : 6   après   PMH0 
1 
AL2 :22 30 
 EMI6.3 
 :OA.: 15  avant ME :.OA.:15  avant I%Hj : 2 ., B Période d'admission:245  :FA:50  après PMD 
 EMI6.4 
 :F, .: 50  après BMD 
Régime maximum: 2 . ,   :OE-:50    avant PMB : 2 . '  avant   Période d'échappement:240    :FE:10  après PMH :FE:10  après   : 2 :AL:40 avant PMH
Ces réglages sont traduits schématiquement à la fig.6 qui représente les trois cycles complets.

Claims (1)

  1. EMI7.1
    - R E v E N D/1 0 l T 1 0 N S - 1 Dispositif permettant de faire varier le calage de la distribution des moteurs à explosions en synchronisme avec l'allumage, caractérisé en ce qu'il se compose d'organes intercalaires mobiles, de surfaces utiles convenablement calculées, disposés respectivement entre EMI7.2 l;ÜU.C:!.'-l8 cume de 1' a1'tr'c , cix1neV uL l'urganu, cuuuutzx.d.,xxL in soupape correspondante et actionnés par un moyen assurant simultanément le déplacement du dispositif mobile réglant l'allumage.
    2 Dispositif d'après la revendication 1, carac- térisé en ce que chaque organe intercalaire est constitué par un taquet susceptible d'êtreanimé de .mouvements alter- natifs par un arbre à excentrique commandant simultanément EMI7.3 le volunt illUC;U8tiqllO.
    3 Dispositif d'après les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les surfaces utiles des taquets in- tercalaires d'admission et celles des taquets intercalaires d'échappement sont identiques.
    4 Dispositif d'après les revendications 1 et 2, EMI7.4 cur,zct6i:i;é en cc que les uurfaocn utilaH des taquets in- tercalaires d'admission et celles des taquets intercalaires d'échappement sont dissemblables.
    5 Dispositif d'après les revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 1 arbre à excentrique est commandé à distance par un câble souple.
    6 Dispositif d'après les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que l'arbre à excentrique est commandé EMI7.5 f.l.utollluLicJllCJ!JlOnt on fonction du r6eiiiie du moteur.
    RESUME- Dispositif permettant de faire varier le calage <Desc/Clms Page number 8> de la distribution des moteurs à explosions en synchronisa avec l'allumage, par interposition d'organes mobiles dis- posés entre chaque came de l'arbre à cames et l'organe commandant la soupape correspondante.
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