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Moteur à deux temps.
L'objet de la présente invention est un moteur à explosion à deux temps, dans lequel l'ouverture et 'la fermeture des lumièresd'admission et d'échappement sont commandéesde la façon habituelle par le piston-moteur. L'invention porte, en outre, sur l'admission et l'échappement desgaz, et se rapporte notamment à la conformation spéciale des tuyaux d'admission et d'échappement, ainsi qu'à celle du piston-moteur, en ce sens que, dès que s'opère l'ouverture descanaux d'admission, lesdeux courantsde mélange détonant entrent presque parallèlement à l'axe du cylindre et montent, en longeant pour ainsi dire la paroi du cylindre, vers la culasse de celui-ci, où se produit la rencontre des deux courants venant, chacun, d'un côté opposé.
Cette rencontre détermine un arrêt desfluidesqui, ayant perdu leur vitesse, y forment une couche immobile à faiblestourbillonnements, cette couche remplissant graduellement l'intérieur du cylindre de haut en bas.
Au fur et à mesure que le piston démasque les orifices d'admis-
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sion, l'inclinaison des deux courants opposés s'accentue de telle sorte qu'ilsse rencontrent finalement à un point de l'axe du cylindre, en remplissant progressivement l'intérieur dans la direction des lumières d'échappement. Comme les deux courants entrent sous un angle aigu et qu'ils montent en longeant la paroi du cylindre, ils laissent au milieu de' celui-ci un espace libre relativement grand, dans lequel les produits de la combustion précédente peuvent se diriger vers l'orifice d'échappement, sans qu'il y ait, en ce qui concerne lescourantsde gaz frais, mélange ni contact trop prononcé, par opposition aux procédés connus, c'est-à-dire à admission radiale,
dans lesquels aucune orienta tion des deux courants antagonistes n'est pratiquée pendant la période d'admission, le nouveau procédé présente l'avantage que les courants de mélange détonant sont séparés dans la mesure du possible du gaz brûlé et que le gaz frais se trouve éloigné des orifices d'échappement.
Suivant le principe de la présente invention, on place, au cylindre, à deux endroitopposés l'un de l'autre, lestuyaux d' admis si on des gaz venant. du carter, l'angle d'entrée de ces tuyaux devant être aigu par rapport à l'axe du cylindre, de telle sorte que, aussitôt que s'ouvrent les lumières d'admission, les deux courants de gaz frais puissent, à leur entrée dans le cylindre, monter librement dans celui-ci pour se rencontrer au milieu de la culasse, pour ce faire, on a prévu, sur le bord du plateau du piston et juste en face de chaque lumière d'admission, des biseaux qui contribuent à déterminer la direction et, par la suite, l'inclinaison des courants de mélange détonant.
Le dessin annexé représente deux exemples de réalisation d'un moteur à explosion à deux temps travaillant d'après le nouveau principe pour l'admission et l'échappement desgaz. La fig,l montre, en coupe axiale, une première forme d'exécution d'un moteur à explosion et la fig.2 une coupe transversale suivant A-B de la figure 1. La figure 3 mon-cre, en coupe axiale, la seconde
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forme de réalisation du moteur à explosion.
Dans le moteur à deux temps fonctionnant d'après le principe de l'invention, les tuyaux d'admission 6 débouchent sous le même angle aigu, par rapport à la culasse 8, dans le cylindre 7, lesouverturesd'admission étant disposéesl'une en face de l'autre. Le piston-moteur 10 commandant l'ouverture et la fermeture des orifices comporte sur son bord, et juste en face des lumières d'admission, des évidements 12, affectant plus ou moins une forme de conque (fig.1 et 2), évidements qui, suivant la position du piston pendant sa course, déterminent le changement de direction descourantsde gaz frais. l'évacuation desgaz brûlésse fait par l'orifice d'échappement 11, entre les deux lumières d'admission 6.
Les courants de mélange détonant venant de la pompe logée dans le carter du moteur sont introduits, dès que s'ouvrent les orificesd'admission 6, verslehaut du cylindre, grâce aux évidements 12 sur le plateau du piston 10, de telle sorte que ces gaz se dirigent, dans une direction presque parallèle à l'axe du cylindre, et en montant près de la paroi, vers la culasse 8 et, comme cescourants arrivent à la même vitesse, ilsse rencontrent, dans la culasse qui en détermine la déviation, presque au milieu et perdent dans cette rencontre leur vitesse d'arrivée. Il s'en suit que les gaz forment, dans la culasse, une zone immobile, en équilibre, dans laquelle ne se produisent que de faibles tourbil- lonnements, ce qui, à son tour, détermine la descente desgaz brûlés.
Au fur et à mesure que le piston continue à démasquer les orifices d'admission, les courants entrent sous un angle de plus en plus prononcé, de telle sorte qu'ilsse rencontrent, à l'intérieur du cylindre, sur l'axe de celui-ci et s'opposent aux tour billonnements qui, éventuellement, se seraient formés auparavant et qui tendraient à se diriger vers le bas, pendant ce temps, les gaz brûlés qui se trouveraient encore entre les courants de gaz frais s'échappent par l'orifice d'évacuation Il. Par suite des
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angles aigus d'admission, l'espace compris entre la lumière d'échappement 11 et la paroi opposée du cylindre est complètement libre pour l'évacuation des gaz brûlés. Il en résulte l'avantage que l'échappement s'opère sous un rayon de courbure plus grand que dans les systèmes connus à admission radiale ou réversible.
Vu que, en outre, le plateau du piston ne joue aucun rôle en ce qui concerne la commande des gaz frais, cette face est libre, sur presque toute son étendue, pour le balayage desgaz brûlés.
Comme le montre la figure 3, le plateau du piston 10 peut avoir tout autour la forme approximative d'un petit cône tronqué 13, ce bord en biseau déterminant la direction du- courant de mélange détonant à son entrée dans le cylindre.
On pourrait également disposer deux lumières d'échappement placées l'une en face de l'autre.
REVENDICATIONS.
1. Procédé relatif à l'admission, dans les cylindres de.mo- teursà explosion à deux temps, des gaz venant d'une pompe d'alimentation placée dans le. carter, caractérisé par ce que les courants de gaz entrant, en deux endroits diamétralement opposés l'un de l'autre, dans le cylindre, se dirigent d'abord, presque parallèlement à l'axe du cylindre, vers la culasse qui détermine la rencontre des deux courants, lors de quoi ilsperdent leur vitesse d'arrivée, l'admission de cescourants se faisant, par la suite, au fur et à mesure que s'ouvrent les lumières d'admission, sous un angle de plus en plus prononcé, de telle sorte qu'ils se rencontrent à l'intérieur du cylindre et sur l'axe de celui-ci, lors de quoi les gaz frais chassent, de la culasse vers le plateau du piston, le gaz brûlé qui s'échappe par l'orifice d'évacuation.
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