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Moteur à deux temps.
L'objet de la présente invention est un moteur à explosion à deux temps, dans lequel l'ouverture et 'la fermeture des lumièresd'admission et d'échappement sont commandéesde la façon habituelle par le piston-moteur. L'invention porte, en outre, sur l'admission et l'échappement desgaz, et se rapporte notamment à la conformation spéciale des tuyaux d'admission et d'échappement, ainsi qu'à celle du piston-moteur, en ce sens que, dès que s'opère l'ouverture descanaux d'admission, lesdeux courantsde mélange détonant entrent presque parallèlement à l'axe du cylindre et montent, en longeant pour ainsi dire la paroi du cylindre, vers la culasse de celui-ci, où se produit la rencontre des deux courants venant, chacun, d'un côté opposé.
Cette rencontre détermine un arrêt desfluidesqui, ayant perdu leur vitesse, y forment une couche immobile à faiblestourbillonnements, cette couche remplissant graduellement l'intérieur du cylindre de haut en bas.
Au fur et à mesure que le piston démasque les orifices d'admis-
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sion, l'inclinaison des deux courants opposés s'accentue de telle sorte qu'ilsse rencontrent finalement à un point de l'axe du cylindre, en remplissant progressivement l'intérieur dans la direction des lumières d'échappement. Comme les deux courants entrent sous un angle aigu et qu'ils montent en longeant la paroi du cylindre, ils laissent au milieu de' celui-ci un espace libre relativement grand, dans lequel les produits de la combustion précédente peuvent se diriger vers l'orifice d'échappement, sans qu'il y ait, en ce qui concerne lescourantsde gaz frais, mélange ni contact trop prononcé, par opposition aux procédés connus, c'est-à-dire à admission radiale,
dans lesquels aucune orienta tion des deux courants antagonistes n'est pratiquée pendant la période d'admission, le nouveau procédé présente l'avantage que les courants de mélange détonant sont séparés dans la mesure du possible du gaz brûlé et que le gaz frais se trouve éloigné des orifices d'échappement.
Suivant le principe de la présente invention, on place, au cylindre, à deux endroitopposés l'un de l'autre, lestuyaux d' admis si on des gaz venant. du carter, l'angle d'entrée de ces tuyaux devant être aigu par rapport à l'axe du cylindre, de telle sorte que, aussitôt que s'ouvrent les lumières d'admission, les deux courants de gaz frais puissent, à leur entrée dans le cylindre, monter librement dans celui-ci pour se rencontrer au milieu de la culasse, pour ce faire, on a prévu, sur le bord du plateau du piston et juste en face de chaque lumière d'admission, des biseaux qui contribuent à déterminer la direction et, par la suite, l'inclinaison des courants de mélange détonant.
Le dessin annexé représente deux exemples de réalisation d'un moteur à explosion à deux temps travaillant d'après le nouveau principe pour l'admission et l'échappement desgaz. La fig,l montre, en coupe axiale, une première forme d'exécution d'un moteur à explosion et la fig.2 une coupe transversale suivant A-B de la figure 1. La figure 3 mon-cre, en coupe axiale, la seconde
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forme de réalisation du moteur à explosion.
Dans le moteur à deux temps fonctionnant d'après le principe de l'invention, les tuyaux d'admission 6 débouchent sous le même angle aigu, par rapport à la culasse 8, dans le cylindre 7, lesouverturesd'admission étant disposéesl'une en face de l'autre. Le piston-moteur 10 commandant l'ouverture et la fermeture des orifices comporte sur son bord, et juste en face des lumières d'admission, des évidements 12, affectant plus ou moins une forme de conque (fig.1 et 2), évidements qui, suivant la position du piston pendant sa course, déterminent le changement de direction descourantsde gaz frais. l'évacuation desgaz brûlésse fait par l'orifice d'échappement 11, entre les deux lumières d'admission 6.
Les courants de mélange détonant venant de la pompe logée dans le carter du moteur sont introduits, dès que s'ouvrent les orificesd'admission 6, verslehaut du cylindre, grâce aux évidements 12 sur le plateau du piston 10, de telle sorte que ces gaz se dirigent, dans une direction presque parallèle à l'axe du cylindre, et en montant près de la paroi, vers la culasse 8 et, comme cescourants arrivent à la même vitesse, ilsse rencontrent, dans la culasse qui en détermine la déviation, presque au milieu et perdent dans cette rencontre leur vitesse d'arrivée. Il s'en suit que les gaz forment, dans la culasse, une zone immobile, en équilibre, dans laquelle ne se produisent que de faibles tourbil- lonnements, ce qui, à son tour, détermine la descente desgaz brûlés.
Au fur et à mesure que le piston continue à démasquer les orifices d'admission, les courants entrent sous un angle de plus en plus prononcé, de telle sorte qu'ilsse rencontrent, à l'intérieur du cylindre, sur l'axe de celui-ci et s'opposent aux tour billonnements qui, éventuellement, se seraient formés auparavant et qui tendraient à se diriger vers le bas, pendant ce temps, les gaz brûlés qui se trouveraient encore entre les courants de gaz frais s'échappent par l'orifice d'évacuation Il. Par suite des
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angles aigus d'admission, l'espace compris entre la lumière d'échappement 11 et la paroi opposée du cylindre est complètement libre pour l'évacuation des gaz brûlés. Il en résulte l'avantage que l'échappement s'opère sous un rayon de courbure plus grand que dans les systèmes connus à admission radiale ou réversible.
Vu que, en outre, le plateau du piston ne joue aucun rôle en ce qui concerne la commande des gaz frais, cette face est libre, sur presque toute son étendue, pour le balayage desgaz brûlés.
Comme le montre la figure 3, le plateau du piston 10 peut avoir tout autour la forme approximative d'un petit cône tronqué 13, ce bord en biseau déterminant la direction du- courant de mélange détonant à son entrée dans le cylindre.
On pourrait également disposer deux lumières d'échappement placées l'une en face de l'autre.
REVENDICATIONS.
1. Procédé relatif à l'admission, dans les cylindres de.mo- teursà explosion à deux temps, des gaz venant d'une pompe d'alimentation placée dans le. carter, caractérisé par ce que les courants de gaz entrant, en deux endroits diamétralement opposés l'un de l'autre, dans le cylindre, se dirigent d'abord, presque parallèlement à l'axe du cylindre, vers la culasse qui détermine la rencontre des deux courants, lors de quoi ilsperdent leur vitesse d'arrivée, l'admission de cescourants se faisant, par la suite, au fur et à mesure que s'ouvrent les lumières d'admission, sous un angle de plus en plus prononcé, de telle sorte qu'ils se rencontrent à l'intérieur du cylindre et sur l'axe de celui-ci, lors de quoi les gaz frais chassent, de la culasse vers le plateau du piston, le gaz brûlé qui s'échappe par l'orifice d'évacuation.
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Two-stroke engine.
The object of the present invention is a two-stroke internal combustion engine, in which the opening and closing of the intake and exhaust ports are controlled in the usual way by the piston-engine. The invention further relates to the admission and exhaust of gases, and relates in particular to the special conformation of the intake and exhaust pipes, as well as that of the engine piston, in that , as soon as the inlet channels are opened, the two detonating mixture streams enter almost parallel to the axis of the cylinder and rise, so to speak along the wall of the cylinder, towards the cylinder head of the latter, where produces the meeting of the two currents, each coming from an opposite side.
This meeting causes the fluids to stop which, having lost their speed, form an immobile layer with little swirling, this layer gradually filling the inside of the cylinder from top to bottom.
As the piston unmasks the intake ports
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However, the inclination of the two opposing streams becomes more pronounced so that they finally meet at a point on the axis of the cylinder, gradually filling the interior in the direction of the exhaust ports. As the two streams enter at an acute angle and ascend along the wall of the cylinder, they leave a relatively large free space in the middle of it, in which the products of the previous combustion can flow to the cylinder. exhaust orifice, without there being, as regards the fresh gas streams, mixing or too pronounced contact, as opposed to known methods, that is to say with radial admission,
in which no orientation of the two antagonistic streams is practiced during the admission period, the new method has the advantage that the detonating mixture streams are separated as far as possible from the burnt gas and that the fresh gas is present. away from the exhaust ports.
According to the principle of the present invention, is placed in the cylinder, in two places opposite one another, the pipes admitted if there are gases coming. of the crankcase, the inlet angle of these pipes having to be acute in relation to the axis of the cylinder, so that, as soon as the inlet ports open, the two streams of fresh gas can, at their entry into the cylinder, climb freely in it to meet in the middle of the cylinder head, to do this, we have provided, on the edge of the piston plate and just in front of each intake port, bevels that contribute determining the direction and subsequently the inclination of the detonating mixture streams.
The appended drawing shows two embodiments of a two-stroke internal combustion engine working according to the new principle for the admission and exhaust of gas. Fig, l shows, in axial section, a first embodiment of an internal combustion engine and Fig.2 a cross section along A-B of Figure 1. Figure 3 mon-cre, in axial section, the second
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embodiment of the internal combustion engine.
In the two-stroke engine operating according to the principle of the invention, the intake pipes 6 open at the same acute angle, with respect to the cylinder head 8, into the cylinder 7, the intake openings being arranged one in opposite each other. The piston-motor 10 controlling the opening and closing of the orifices comprises on its edge, and just in front of the intake ports, recesses 12, more or less in the shape of a conch (fig. 1 and 2), recesses which, depending on the position of the piston during its stroke, determine the change in direction of the fresh gas streams. the burnt gas is evacuated through the exhaust port 11, between the two intake ports 6.
The detonating mixture streams coming from the pump housed in the crankcase of the engine are introduced, as soon as the intake ports 6 open, towards the top of the cylinder, thanks to the recesses 12 on the plate of the piston 10, so that these gases go, in a direction almost parallel to the axis of the cylinder, and going up near the wall, towards the cylinder head 8 and, as these currents arrive at the same speed, they meet, in the cylinder head which determines its deflection, almost in the middle and lose their speed of arrival in this encounter. It follows that the gases form, in the cylinder head, an immobile zone, in equilibrium, in which only weak vortices occur, which, in turn, determines the descent of the burnt gases.
As the piston continues to unmask the intake ports, the currents enter at an increasingly steep angle, so that they meet, inside the cylinder, on the axis of the cylinder. - here and oppose the round ridges which, possibly, would have formed before and which would tend to move downwards, during this time, the burnt gases which would still be between the streams of fresh gas escape by the discharge port Il. As a result of
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acute intake angles, the space between the exhaust port 11 and the opposite cylinder wall is completely free for the evacuation of the burnt gases. This results in the advantage that the exhaust operates under a greater radius of curvature than in known systems with radial or reversible admission.
Since, moreover, the piston plate plays no role with regard to the control of the fresh gases, this face is free, over almost its entire extent, for the scavenging of the burnt gases.
As shown in Figure 3, the piston plate 10 may have the approximate shape of a small truncated cone 13 all around, this bevelled edge determining the direction of the detonating mixture stream as it enters the cylinder.
It would also be possible to have two exhaust ports placed one opposite the other.
CLAIMS.
1. Process relating to the admission, into the cylinders of two-stroke combustion engines, of gases coming from a feed pump placed in the. crankcase, characterized in that the streams of gas entering, in two places diametrically opposed to each other, in the cylinder, first go, almost parallel to the axis of the cylinder, towards the cylinder head which determines the meeting of the two currents, during which they lose their speed of arrival, the admission of these currents being made, thereafter, as the admission ports open, at an increasingly pronounced angle , so that they meet inside the cylinder and on the axis thereof, during which the fresh gases expel, from the cylinder head towards the plate of the piston, the burnt gas which escapes by the discharge port.
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