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.PERFECTIONNEMENTS AUX VOIES FERREES POUR L'UTILISATION SUR CES DERNIERES DE VEHICULES ROUTIERS MUNIS DE PNEUMATIQUES"
La présente invention a pour but de réaliser un dispositif Remettant aux véhicules montés sur roues à bandage pneumati- que, de faire indistinctement usage des routes ou des voies de chemin de fer existant, sans empêcher l'usage de la voie ferrée pour le trafic des véhicules ferroviaires.
Suivant l'invention, on dispose parallèlement de part et d'autre de chacun des rails ou d'un seul côté de ces derniers des chemins de roulement sur lesquels roulent les pneumatiques du véhicule automobile.
D'autre part, les véhicules destinés à circuler sur les dits chemins de roulement sont munis en outre de leurs organes moteurs et directeurs pour la conduite sur routes, de doyens de guidage relevables à volonté et coopérant avec le rail, pour diriger le véhicule le long de la voie.
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A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un véhicule équipé de trains guideurs suivant l'invention;
Fig. 2 est une vue de face d'un train guideur;
Fig. 3 est une vue de détail, à plus grande échelle, du dispositif destiné à assurer le blocage du mécanisme de direction du véhicule, lorsque ce dernier est guidé par le ou les rails;
Fig. 4 est une vue fragmentaire montrant le guidage des roues du véhicule sur les chemins de roulement;
Fig. 5 est une vue fragmentaire montrant une disposition particulière du chemin de roulement dans le cas d'une ligne de chemin de fer à voie étroite.
Comme montré dans ces dessins et suivant l'invention, à un véhicule automobile routier, est adjoint, de préférence à l'avant et à l'arrière, un essieu relevable respectivement 11 et 12, pourvu d'un train de roues ou galets 13 et 14 susceptibles d'engager les rails 15 d'une voie ferrée usuelle, lesquels rails, pour le but poursuivi par l'invention, sont complétés sur leurs deux côtés ou sur un de leurs cotas seulement, d'une bande ou chemin de roulement tel que le chemin double 16 de la Fig. 4 ou le chemin simple 17 de la Fig. 5, sur lesquels les roues 18 du véhicule 10 sont appelées à rouler.
Ce chemin de roulement 16 ou 17 peut être constitué par exemple par une rigole métallique 19 remplie de ciment ou d'une autre matière analogue offrant une surface propre à l'adhérence des roues, le dit chemin de roulement ainsi réalisé se présentant de préférence au niveau du rail, à une distance convenable de celui-ci, et étant fixé aux traverses existantes de la voie
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ou éventuellement à des traverses spéciales,par des tire-fonds ou tous autres moyens appropriés.
Comme dit plus haut, les essieux 11 et 12 et avec eux les roues 13 et 14, sont relevables de façon à pouvoir les rendre inopérants en vue de permettre au véhicule 10 de circuler sur une route ordinaire comme n'importe quel véhicule routier ; ce relèvement des essieux 11 et 12 ou leur abaissement pour amener les roues 13 et 14 en engagement avec les rails 15, pourra être opéré à l'aide d'un levier à main 20 disposé à portée de la main du conducteur.
Comme le montrent les Figs. 1 et 3, le levier coudé 20 commandant le relèvement ou l'abaissement des essieux 11 et 12 est articulé autour du pivot 21 et porte en outre une projection 22 se terminant par un secteur 34 destiné à engager, lorsque les roues 13 sont en contact avec les rails, un ergot 24 prévu à l'extrémité du bras de direction 25 par exemple dans le prolongement de la rotule usuelle de commande de la bielle de direction 26. Suivant cette disposition, l'abaissement des essieux 11 et 12 a pour effet de bloquer automatiquement le mécanisme de direction des roues directrices 18 du véhicule.
En considérant les dispositions particulières décrites ci-dessus, on comprendra qu'il suffira d'amener les roues du véhicule routier 10 sur les chemins de roulement 16, 17 et d'abaisser ensuite les trains guideurs 13 et 14 pour assurer le guidage du véhicule sur ses chemins'de roulement.
Comme montré en Fig. 4, lorsque l'écartement des rails 15 correspond à l'écartement moyen des roues jumelées arrière 18, ces dernières pourront rouler chacune sur un chemin de roulement 16, tandis que la roue avant pourra rouler sur l'un de ceux-ci, ou à la fois sur le rail et sur l'un des chemins de roulement. Dans le cas où l'écartement de la voie ferrée
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ne correspondpas à celuides roues jumelées arrière, ces dernières @ pourront se poser sur le chemin de roulement tel que 17 et sur le rail 15, comme montré en Fig. 5.
En considérant la dite Fig. 5, il est à remarquer que l'écartement des roues de chaque train guideur pourra être ramené, par des moyens appropriés, à celui de la voie ferrée.
D'autre part, l'invention prévoit que l'une des roues de chaque train guigeur, situées d'un même côté, pourront être maintenues relevées, comme montré en traits mixtes en Fig. 5, le guidage du véhicule étant dans ce cas assuré par les roues situées de l'autre côté de chaque train guideur.
La Fig. 1 montre qqe les deux trains relevables 11 et 12 pourront être commandés simultanément à l'aide d'une liaison 27, mais il est bien entendu que les dits trains guideurs pourront être commandés indépendamment en vue de l'utilisation d'un de ceux-ci seulement.
Il doit être bien entendu également que les dits trains guideurs pourront également être agencés entre les roues por- teuses du véhicule, en vue de faciliter le passage des courbes de faible rayon.
Grâce au mode de locomotion mixte permis par la présente- invention, un même véhicule pour le transport de voyageurs ou de colis pourra emprunter indifféremment une ligne de chemin de fer ou la route, en vue de relier n'importe quels points 'du réseau dans le minimum de temps et avec le maximum de sécurité.
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. IMPROVEMENTS ON RAILWAYS FOR USE ON THESE LATEST ROAD VEHICLES EQUIPPED WITH TIRES "
The object of the present invention is to provide a device enabling vehicles mounted on wheels with pneumatic tires to make indiscriminate use of existing roads or railway tracks, without preventing the use of the railway track for traffic. railway vehicles.
According to the invention, there are parallel on either side of each of the rails or on one side of the latter only the raceways on which the tires of the motor vehicle run.
On the other hand, the vehicles intended to circulate on said tracks are also provided with their driving and steering organs for driving on roads, guide deans that can be lifted at will and cooperating with the rail, to steer the vehicle on the road. along the way.
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By way of illustration, one embodiment of the object of the invention is described below with reference to the appended schematic drawings, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a vehicle equipped with guide trains according to the invention;
Fig. 2 is a front view of a guide train;
Fig. 3 is a detailed view, on a larger scale, of the device intended to ensure the locking of the steering mechanism of the vehicle, when the latter is guided by the rail or rails;
Fig. 4 is a fragmentary view showing the guidance of the wheels of the vehicle on the tracks;
Fig. 5 is a fragmentary view showing a particular arrangement of the track in the case of a narrow gauge railway line.
As shown in these drawings and according to the invention, to a road motor vehicle, is added, preferably at the front and at the rear, a lifting axle 11 and 12 respectively, provided with a set of wheels or rollers 13 and 14 capable of engaging the rails 15 of a conventional railway track, which rails, for the purpose pursued by the invention, are completed on both their sides or on one of their sides only, with a tread or track such as the double path 16 of FIG. 4 or the simple path 17 of FIG. 5, on which the wheels 18 of the vehicle 10 are called to run.
This raceway 16 or 17 can be constituted, for example, by a metal channel 19 filled with cement or another similar material offering a surface suitable for the adhesion of the wheels, said raceway thus produced preferably having the rail level, at a suitable distance from the rail, and secured to existing track sleepers
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or possibly with special sleepers, by lag bolts or any other appropriate means.
As said above, the axles 11 and 12 and with them the wheels 13 and 14, can be lifted so as to be able to render them inoperative in order to allow the vehicle 10 to travel on an ordinary road like any road vehicle; this raising of the axles 11 and 12 or their lowering to bring the wheels 13 and 14 into engagement with the rails 15, can be operated using a hand lever 20 placed within reach of the driver.
As shown in Figs. 1 and 3, the angled lever 20 controlling the raising or lowering of the axles 11 and 12 is articulated around the pivot 21 and furthermore carries a projection 22 ending in a sector 34 intended to engage, when the wheels 13 are in contact with the rails, a lug 24 provided at the end of the steering arm 25 for example in the extension of the usual control ball of the steering rod 26. According to this arrangement, the lowering of the axles 11 and 12 has the effect automatically block the steering mechanism of the steered wheels 18 of the vehicle.
Considering the particular arrangements described above, it will be understood that it will suffice to bring the wheels of the road vehicle 10 onto the tracks 16, 17 and then to lower the guide trains 13 and 14 to ensure the guidance of the vehicle. on its tracks.
As shown in Fig. 4, when the spacing of the rails 15 corresponds to the average spacing of the rear twin wheels 18, the latter can each roll on a raceway 16, while the front wheel can roll on one of these, or both on the rail and on one of the raceways. In the event that the gauge of the railway
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do not correspond to these rear dual wheels, the latter @ may be placed on the raceway such as 17 and on the rail 15, as shown in Fig. 5.
Considering said FIG. 5, it should be noted that the wheel spacing of each guide train may be reduced, by appropriate means, to that of the railway track.
On the other hand, the invention provides that one of the wheels of each guigeur train, located on the same side, can be kept raised, as shown in phantom in FIG. 5, the guidance of the vehicle being in this case provided by the wheels located on the other side of each guide train.
Fig. 1 shows qqe the two lifting gears 11 and 12 can be controlled simultaneously using a link 27, but it is understood that said guide trains can be controlled independently for the use of one of these. this only.
It must also be understood, of course, that the said guide trains can also be arranged between the carrying wheels of the vehicle, with a view to facilitating the passage of curves of small radius.
Thanks to the mixed mode of locomotion allowed by the present invention, the same vehicle for transporting passengers or parcels can take either a railway line or the road, in order to connect any points' of the network in the minimum of time and with the maximum security.