"Stabilisateur hydraulique pour appareils de direction"
<EMI ID=1.1>
un stabilisateur pour les appareils de direction de véhicules automobiles (bien qu'elle ne soit pas limitée
à cette application spécifique) et elle a principalement
pour objet des moyens destinés à être appliqués aux
appareils de direction et agissant pour maintenir les
roues avant du véhicule dans la position voulue afin
que le chemin suivi par le véhicule soit maintenu stable
et d'amocher le "shimmy" (ou flottement) des roues
avant
L'invention a notamment pour objet un
mécanisme du genre mentionné ci-dessus et présentant les
caractéristiques suivantes :
<EMI ID=2.1>
d'effectuer de changements sensibles dans ces derniers, ledit mécanisme étant également applicable à des voitures neuves sans modification appréciable de leur construction.
<EMI ID=3.1>
disposé de façon que, tout en agissant pour maintenir les roues avant du véhicule dans leur position relative voulue pour obliger ledit véhicule à se déplacer suivant une ligne droite, l'actionnement ordinaire de l'appareil de direction par le conducteur ne soit en aucune façon gêné.
5*/ le dispositif est de construction simple et peu coûteuse, de fonctionnement simple et
<EMI ID=4.1>
éclatement, crevaison, etc.*, pendant que le véhicule est en marche) , il agisse pour maintenir le véhicule dans le chemin qu'il doit. suivre, rédui-
<EMI ID=5.1>
et, par suite, évitant que les occupants soient tués ou blessés et que le véhicule soit endommagea
<EMI ID=6.1>
à l'aide desquels l'actionnement trop rapide ou trop brusque du mécanisme de direction est empêché, réduisant ainsi sensiblement les risques de renversement ou de capotage du véhicule.
<EMI ID=7.1>
avantages de l'invention ressortiront de la description, donnée ci-aires, ddune forme de réalisation préférée de l'invention, mais il est entendu qu'on ne se limite pas à cette forme de réalisation préférée, et que diverses modifications et changements peuvent y être apportés sans sortir pour cela du cadre de 1* invention..
Sur le dessin annexé :
<EMI ID=8.1>
partie de l'essieu avant d'un véhicule, vue suffisante pour montrer convenablement Inapplication du présent dispositif audit essieu;
<EMI ID=9.1>
centrale, à plus grande échelle , du dispositif;
la fig* 3 est une coupe transversale
<EMI ID=10.1>
la fig. 5 est une coupe faite suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;
la fig. 6 est une coupe faite suivant
<EMI ID=11.1>
coulissant verticalement;
la fig. 10 est une coupe faite suivant la ligne 10-10 de la fig. 9;
<EMI ID=12.1> <EMI ID=13.1>
être maintenu en position de toute manière convenable ou désirée, de façon à assurer un joint étanche, . mais qui est de préférence fileté et soudé après avoir été monté.
Un Message fait saillie sur la face extérieure de ce chapeau et a le même axe longitudinal que le cylindre Si; ce bossage est de préférence à section hexagonale et présente un évidement concen-
<EMI ID=14.1>
la position dans laquelle elle est réglée dans ledit évidement.
Des barres 29 et 30 sont montées de manière réglable sur les faces opposées de 1- essieu
<EMI ID=15.1>
le :sa, fait saillie sur la barre 30, de façon à s'étendre transversalement par rapport à cette dernière, une extrémité de la chambre 32 est file-
<EMI ID=16.1>
vette 34 étant prévue pour bloquât ledit écrou dans la position dans laquelle il est réglé. L'autre
<EMI ID=17.1> sphérique et forme un avidement/36 pour recevoir
<EMI ID=18.1>
un ressort à boudin 38 qui agit pour maintenir normalement l'organe obturateur en prise avec la rotule 25.
<EMI ID=19.1>
près de leurs extrémités inférieures, un évidement
39 qui chevauche la nervure inférieure de l'essieu
<EMI ID=20.1>
Un chapeau 40 est fixé, de toute manière convenable, de préférence par filetage et spudure, sur l'autre extrémité du cylindre SI. Ce chapeau
<EMI ID=21.1>
ment concentrique 41, de plus faible diamètre, dans l'extrémité extérieure libre duquel est ménagé un
<EMI ID=22.1>
de la paroi inférieure de cet évidement jusqu'à la face intérieure du chapeau 40, ce passage 43 étant destiné à recevoir la tige de piston 44. L'extré-
<EMI ID=23.1>
de piston 44; entre ce collier 47 et le presse"étoupe 45 est disposée une garniture appropriée 48.
<EMI ID=24.1> <EMI ID=25.1>
la tige de piston 44; ce ressort agit pour pousser constamment le coliier 47 vers l'extérieur et pour comprimer ainsi la garniture 48 contre l'extrémité du presse-étoupe 45 afin d'assurer un joint étanohe autour de la tige de piston 44.
<EMI ID=26.1>
55 qui en est solidaire, est montée rigidement, mais d'une manière amovible, sur le tirant 20, .
<EMI ID=27.1>
est traversé par un passage 56, dont une extrémité est taraudée pour recevoir un- écrou de réglage 57. l'autre extrémité du passage 56 affecte une forme
<EMI ID=28.1>
sant à l'intérieur du passage 56, à proximité de la
a
<EMI ID=29.1>
Ce piston-valve est composé de deux disques identiques 59 et 60, librement montés sur l'extréaité de
<EMI ID=30.1>
Chacun de ces disques a le diamètre voulu pour s'adapter étroitement mais de manière à pouvoir coulisser à 1[deg.]intérieur du: cylindre 21. lesdits disques présentent dans leurs faces opposées des évidements opposés 63 et 64 dans lesquels sont disposés des ressorts à boudin 65 qui, normalement, agissent pour maintenir lesdits disques légèrement espacés l'un de l'autre, tout. en leur permettant de venir s* appliquer l'un contre l'autre, comme expliqué ci-après.
Les disques 5$ et 60 sont traversés par des lumières 66 et 67, qui sont représentées au nombre de trois, mais un nombre plus grand ou moindre de lumière peut être prévu si on le juge 7 nécessaire ou désirable. On remarquera que les
<EMI ID=31.1>
que tes disques 59 et 60 sont séparés l'un de l'autre, ainsi que cela est le cas pendant le fonctionnement ordinaire du mécanisme de direction, un fluide puisse passer librement d'un coté à l'autre du piston à travers lesdites lumières de façon à éviter toute traction excessive sur le volant de direction, tandis que lorsqu'un choc brusque est imprimé aux roues, lesdits disques sont appliqués l'un contre l'autre en opposition
à l'action des ressorts 65 et les lumières sont obturées, chaque disque agissant pour obturer les
<EMI ID=32.1>
les disques 59 et 60' sont pratiquées des ouvertures de dérivation 69 et 70 qui sont en regard
<EMI ID=33.1>
passer par une voie détournée le fluide d'un côté à l'autre du piston, après que les disques ont
été appliqués l'un contre l'autre, et à permettre au piston de se déplacer pour égaliser la pression.
<EMI ID=34.1>
sections ou diamètres différents et sont taraudées pour coopérer avec des 'bouchons filetés 71, de sorte que n'importe laquelle desdites ouvertures peut être
<EMI ID=35.1>
le réglage du dispositif pour convenir à des véhicules de types et de poids différents, en permet-
<EMI ID=36.1>
cylindre 21 sera naturellement rempli d'un fluide hydraulique approprié, tel que de l'huile, etc.. et, si on le juge nécessaire ou désirable, un réser-
<EMI ID=37.1>
planche de bord ou en un autre endroit convenable dans le véhicula (non représenté), ce réservoir
<EMI ID=38.1>
de de s'écouler du réservoir 72 dans le cylindre 81 pour combler les fuites pouvant se produire.
<EMI ID=39.1>
suivant :
pendant l'actionnement ordinaire du mécanisme de direction par le conducteur, le déplacement du piston dans le cylindre sera suffisamment lent pour éviter la compression des ressorts, de sorte que les disques resteront espacés l'un de l'autre
<EMI ID=40.1>
piston.
<EMI ID=41.1>
primé au mécanisme ci* direction ou aux roues, par exemple lorsque les roues tombent dans un creux ou rencontrent un obstacle eu lorsqu'un bandage pneumatique se dégonfle ou éclate, le piston se déplace brusquement, comprimant les ressorts, appliquant les disques l'un contre l'autre et obturant toutes les ouvertures formées dans ceux-ci, sauf couverture
<EMI ID=42.1>
a été enlevé, et réduisant le déplacement ultérieur du piston à une vitesse correspondant à la section de l'ouverture de dérivation et à la pression provoquée par le choc. Dès que le choc cesse, les ressorts agissent pour écarter les disques l'un de l'autre, ouvrant ainsi toutes les lumières et permettant le libre passage du fluide à travers le piston, en assurant de ce fait une égalisation immédiate et le retour du piston à sa position normale.
<EMI ID=43.1>
variante du dispositif audit essieu;
la fig. 13 est une coupe centrale Ion-
<EMI ID=44.1> la ligne 16-16 de la fig. 14;
La fig. 16 est une coupe faite suivant la ligne 16-16 de la fig. 15;
<EMI ID=45.1>
la ligne 17-17 de la fig. 15;
la fig. 18 est une coupe partielle
<EMI ID=46.1>
une vue de côté et une vue en 'bout des moyens des moyens prévus pour relier une extrémité de cette forme
<EMI ID=47.1>
une vue de coté et une vue en bout des moyens utilisés pour relier l'autre extrémité du présent dispositif au véhicule.
85 désigne -un essieu avant ordinaire de véhicule, dont les bras de fusée 86 sont reliés par la barre d'accouplement usuelle 87.
Cette forme de construction comprend un cylindre 88, dont une extrémité est fermée par un chapeau 89, maintenu en position de toute manière convenable, par exemple par filetage, etc.. et soudé
<EMI ID=48.1>
rieure de ce chapeau 89 et a le même axe longitudinal
<EMI ID=49.1>
ou patte 91 et est maintenue en position par un beulon
93 formant pivot, afin que ladite chape puisse osciller horizontalement. Dans l'extrémité extérieure de
<EMI ID=50.1>
est ménagée une ouverture 96 destinée à recevoir une broche 97 dni peut y tourner, cette broche 97 faisant saillie sur la face extérieure d'une console de fixation 98 et un écrou étant prévu pour assujettit d'une manière amovible cette dernière en position d'utilisation.
Des boulons 99 et 100 traversent la console
<EMI ID=51.1>
de l'essieu 85; les extrémités extérieures de ces boulons 99 et 100 sont recourbées pour s'accrocher sur le bord postérieur de la nervure supérieure 101 et les autres extrémités desdits boulons 99 et 100 sont filetées et reçoivent des écrous 108 et 103, constituant des moyens pour assujettir solidement
<EMI ID=52.1>
105 s'étendent perpendiculairement à partir des extrémités de la face intérieure de la console 98
et dans ces pattes sont ménagées des encoches 106, en forme de V, disposées pour chevaucher le bord
de la nervure supérieure 101 de l'essieu 85.
Un chapeau 107 est fixé de toute manière convenable sur l'autre extrémité du cylindre 88 et présente, sur sa. face extérieure, un prolongement concentrique 108, de diamètre réduit, dans l'extrémité extérieure duquel est pratiqué un évidement 109. L'extrémité extérieure de l'évidement 109 est taraudée pour recevoir un presse-étoupe llo; sur 1'egtrémité extérieure de ce presse-étoupe est vissé
<EMI ID=53.1>
étant prévue pour assurer un joint étanche entre ces organes.
Un piston-valve est supporté par l'extrémité intérieure d'une tige 113; il est monté à l'intérieur du cylindre 88 et est disposé normalement environ
au milieu de la longueur de ce dernier. L'autre ex-
<EMI ID=54.1>
re 114 ménagée dans la paroi inférieure de l'évide-ment 109 et à travers le presse-étoupe/130 et l'écrou
111. Sur l'extrémité extérieure de la tige 113 est montée (L'une manière réglable une extrémité d'une
<EMI ID=55.1>
en forme de fourche d'un crochet Ils, maintenu en position par un boulon 119, embrasse la biellette 115 à l'endroit de son extrémité aplatie 116 et est ar-
<EMI ID=56.1>
ruent le crochet Ils de manière qu'il puisse pivoter sur ledit boulon.
<EMI ID=57.1>
rieur à partir d'une extrémité d'une console de fixa-
<EMI ID=58.1>
verture est tournée vers le haut, est ménagée dans la face supérieure de la console 123, à peu près au milieu
<EMI ID=59.1>
tout mouvement relatif entre ladite console et ladite barre 87, tout en permettant en même temps d'effectuer
<EMI ID=60.1>
de ces disques présente le diamètre voulu pour s'ajuster exactement à l'intérieur du cylindre 88 tout en pouvant y coulisser: lesdits disques présentent, <EMI ID=61.1>
légèrement écartés l'un de l'autre, mais de manière à leur permettre de venir s* appliquer l'un contre l'autre lorsque cela est nécessaire.
<EMI ID=62.1>
au nombre de trais, bien qu'on puisse en employer un plus grand nombre ou un neutre moindre suivant que
<EMI ID=63.1>
l'antre, de façon que, lorsque les disques sont appliqués l'un contre l'autre, les ouvertures ménagées dans ceux-ci soient obturées. Cette construction a pour but de permettre le libre ]passage d'un fluide d'un côté à l'autre du piston pendant le fonctionnement ordinaire du mécanisme de direction, afin d'éviter que ledit mécanisme ne soit soumis à des efforts anormaux et de constituer en même temps des moyens pour réduire sensiblement le passage du fluide derrière le piston lorsqu'une impulsion ou un choc brusque est imprimé aux roues ou au mécanisme de direction, car les ressorts à boudin céderont lorsqu'il se produit un choc brusque et permettront aux disques de venir s'appliquer l'un sue l'autre et d'obturer ainsi les ouvertures, sauf celle qui se trouve en face de couverture de dériva-
<EMI ID=64.1>
ment 109 et à l'extrémité inférieure de celui-ci; un
"Hydraulic stabilizer for steering devices"
<EMI ID = 1.1>
a stabilizer for motor vehicle steering devices (although it is not limited to
to this specific application) and mainly
for the purpose of means intended to be applied to
steering apparatus and acting to maintain
front wheels of the vehicle in the desired position in order to
that the path followed by the vehicle is kept stable
and to damage the "shimmy" (or flutter) of the wheels
before
The subject of the invention is in particular a
mechanism of the kind mentioned above and presenting the
following features:
<EMI ID = 2.1>
to effect substantial changes in the latter, said mechanism also being applicable to new cars without appreciable modification of their construction.
<EMI ID = 3.1>
arranged so that, while acting to maintain the front wheels of the vehicle in their desired relative position to cause said vehicle to move in a straight line, ordinary actuation of the steering apparatus by the driver is in no way uncomfortable.
5 * / the device is of simple and inexpensive construction, simple operation and
<EMI ID = 4.1>
blowout, puncture, etc. *, while the vehicle is in motion), it acts to keep the vehicle in the path it should. follow, reduce
<EMI ID = 5.1>
and, consequently, preventing the occupants from being killed or injured and the vehicle from being damaged.
<EMI ID = 6.1>
by means of which too rapid or too abrupt actuation of the steering mechanism is prevented, thus significantly reducing the risk of the vehicle overturning or rolling over.
<EMI ID = 7.1>
The advantages of the invention will become apparent from the description given here above of a preferred embodiment of the invention, but it is understood that this preferred embodiment is not limited to, and that various modifications and changes may be made. be made without going beyond the scope of 1 * invention.
On the attached drawing:
<EMI ID = 8.1>
part of the front axle of a vehicle, view sufficient to properly show the non-application of the present device to said axle;
<EMI ID = 9.1>
central, on a larger scale, of the device;
fig * 3 is a cross section
<EMI ID = 10.1>
fig. 5 is a section taken along line 5-5 of FIG. 4;
fig. 6 is a cut made following
<EMI ID = 11.1>
vertically sliding;
fig. 10 is a section taken along line 10-10 of FIG. 9;
<EMI ID = 12.1> <EMI ID = 13.1>
be maintained in position in any suitable or desired manner, so as to ensure a tight seal,. but which is preferably threaded and welded after being mounted.
A Message protrudes from the outer face of this cap and has the same longitudinal axis as the cylinder Si; this boss is preferably of hexagonal section and has a concen-
<EMI ID = 14.1>
the position in which it is set in said recess.
Bars 29 and 30 are mounted in an adjustable manner on the opposite faces of the 1- axle
<EMI ID = 15.1>
the: sa, protrudes on the bar 30, so as to extend transversely to the latter, one end of the chamber 32 is thread-
<EMI ID = 16.1>
vette 34 being provided to block said nut in the position in which it is set. The other
<EMI ID = 17.1> spherical and forms a greed / 36 to receive
<EMI ID = 18.1>
a coil spring 38 which acts to normally maintain the shutter member in engagement with the ball 25.
<EMI ID = 19.1>
near their lower ends, a recess
39 which overlaps the lower rib of the axle
<EMI ID = 20.1>
A cap 40 is attached, in any suitable manner, preferably by thread and spudure, to the other end of the cylinder S1. This hat
<EMI ID = 21.1>
concentric ring 41, of smaller diameter, in the free outer end of which is provided a
<EMI ID = 22.1>
from the lower wall of this recess to the inner face of the cap 40, this passage 43 being intended to receive the piston rod 44. The extremity
<EMI ID = 23.1>
piston 44; between this collar 47 and the gland 45 is disposed a suitable packing 48.
<EMI ID = 24.1> <EMI ID = 25.1>
the piston rod 44; this spring acts to constantly push the coliier 47 outwards and thus to compress the packing 48 against the end of the gland 45 in order to ensure a tight seal around the piston rod 44.
<EMI ID = 26.1>
55 which is integral with it, is mounted rigidly, but in a removable manner, on the tie rod 20,.
<EMI ID = 27.1>
is crossed by a passage 56, one end of which is threaded to receive an adjusting nut 57. the other end of the passage 56 has a shape
<EMI ID = 28.1>
sant inside passage 56, near the
at
<EMI ID = 29.1>
This piston-valve is composed of two identical discs 59 and 60, freely mounted on the extremity of
<EMI ID = 30.1>
Each of these discs has the desired diameter to fit closely but so as to be able to slide at 1 [deg.] Inside the: cylinder 21. said discs have in their opposite faces opposed recesses 63 and 64 in which springs are arranged. coil 65 which normally act to keep said discs slightly spaced from each other, all. by allowing them to come and apply one against the other, as explained below.
The discs $ 5 and 60 are traversed by lumens 66 and 67, which are shown to be three in number, but a greater or lesser number of lumens can be provided if deemed necessary or desirable. It will be noted that the
<EMI ID = 31.1>
that your discs 59 and 60 are separated from each other, as is the case during ordinary operation of the steering mechanism, a fluid can pass freely from one side of the piston to the other through said openings so as to avoid any excessive traction on the steering wheel, while when a sudden impact is imparted to the wheels, said discs are applied against each other in opposition
to the action of the springs 65 and the ports are closed, each disc acting to close the
<EMI ID = 32.1>
the discs 59 and 60 'are made of bypass openings 69 and 70 which are opposite
<EMI ID = 33.1>
pass the fluid through a roundabout from one side of the piston to the other, after the discs have
been pressed against each other, and to allow the piston to move to equalize the pressure.
<EMI ID = 34.1>
different sections or diameters and are threaded to cooperate with threaded plugs 71, so that any of said openings can be
<EMI ID = 35.1>
adjustment of the device to suit vehicles of different types and weights, allowing
<EMI ID = 36.1>
cylinder 21 will of course be filled with a suitable hydraulic fluid, such as oil, etc., and, if deemed necessary or desirable, a reserve
<EMI ID = 37.1>
dashboard or another suitable place in the vehicle (not shown), this tank
<EMI ID = 38.1>
to flow from the reservoir 72 into the cylinder 81 to fill any leaks that may occur.
<EMI ID = 39.1>
next :
during ordinary actuation of the steering mechanism by the driver, the displacement of the piston in the cylinder will be slow enough to avoid compression of the springs, so that the discs will remain spaced apart from each other
<EMI ID = 40.1>
piston.
<EMI ID = 41.1>
award winning to the steering mechanism or the wheels, for example when the wheels fall into a hollow or hit an obstacle or when a tire deflates or bursts, the piston moves suddenly, compressing the springs, applying the discs one against the other and closing all the openings formed in them, except cover
<EMI ID = 42.1>
has been removed, and reducing the subsequent displacement of the piston to a speed corresponding to the section of the bypass opening and the pressure caused by the shock. As soon as the shock ceases, the springs act to move the discs apart from each other, thus opening all the ports and allowing the free passage of the fluid through the piston, thereby ensuring immediate equalization and the return of the fluid. piston to its normal position.
<EMI ID = 43.1>
variant of the device at said axle;
fig. 13 is a central cut Ion-
<EMI ID = 44.1> line 16-16 of fig. 14;
Fig. 16 is a section taken along line 16-16 of FIG. 15;
<EMI ID = 45.1>
line 17-17 of fig. 15;
fig. 18 is a partial cut
<EMI ID = 46.1>
a side view and an end view of the means of the means provided for connecting one end of this form
<EMI ID = 47.1>
a side view and an end view of the means used to connect the other end of the present device to the vehicle.
85 denotes -an ordinary vehicle front axle, the knuckle arms 86 of which are connected by the usual tie rod 87.
This form of construction comprises a cylinder 88, one end of which is closed by a cap 89, held in position in any suitable manner, for example by threading, etc., and welded.
<EMI ID = 48.1>
upper part of this hat 89 and has the same longitudinal axis
<EMI ID = 49.1>
or leg 91 and is held in position by a beulon
93 forming a pivot, so that said yoke can oscillate horizontally. In the outer end of
<EMI ID = 50.1>
is formed an opening 96 intended to receive a pin 97 dni can turn therein, this pin 97 projecting on the outer face of a fixing bracket 98 and a nut being provided to removably secure the latter in position of use.
Bolts 99 and 100 go through the console
<EMI ID = 51.1>
axle 85; the outer ends of these bolts 99 and 100 are curved to hook onto the rear edge of the upper rib 101 and the other ends of said bolts 99 and 100 are threaded and receive nuts 108 and 103, constituting means for firmly securing
<EMI ID = 52.1>
105 extend perpendicularly from the ends of the inside face of the console 98
and in these tabs are formed notches 106, V-shaped, arranged to overlap the edge
of the upper rib 101 of the axle 85.
A cap 107 is fixed in any suitable manner on the other end of the cylinder 88 and present, on its. outer face, a concentric extension 108, of reduced diameter, in the outer end of which is made a recess 109. The outer end of the recess 109 is threaded to receive a gland llo; on the outer end of this cable gland is screwed
<EMI ID = 53.1>
being provided to ensure a tight seal between these members.
A piston-valve is supported by the inner end of a rod 113; it is mounted inside the cylinder 88 and is normally disposed approximately
in the middle of the length of the latter. The other ex-
<EMI ID = 54.1>
re 114 in the bottom wall of the recess 109 and through the / 130 cable gland and nut
111. On the outer end of the rod 113 is mounted (The one adjustable way one end of a
<EMI ID = 55.1>
fork-shaped hook They, held in position by a bolt 119, embraces the rod 115 at the location of its flattened end 116 and is ar-
<EMI ID = 56.1>
kicking the hook They so that it can pivot on said bolt.
<EMI ID = 57.1>
laughing from one end of a fixing bracket
<EMI ID = 58.1>
verture is facing upwards, is provided in the upper face of the console 123, approximately in the middle
<EMI ID = 59.1>
any relative movement between said console and said bar 87, while at the same time allowing
<EMI ID = 60.1>
of these discs has the desired diameter to fit exactly inside the cylinder 88 while being able to slide there: said discs have, <EMI ID = 61.1>
slightly apart from each other, but in such a way as to allow them to come to rest against each other when necessary.
<EMI ID = 62.1>
to the number of lines, although one can use a greater number or a less neutral according to
<EMI ID = 63.1>
the cavity, so that, when the discs are pressed against each other, the openings made in them are closed. The purpose of this construction is to allow the free passage of a fluid from one side of the piston to the other during ordinary operation of the steering mechanism, in order to prevent said mechanism from being subjected to abnormal forces and at the same time provide a means of substantially reducing the passage of fluid behind the piston when a sudden impulse or shock is imparted to the wheels or the steering mechanism, as the coil springs will yield when a sudden shock occurs and allow to the discs to come and apply one on the other and thus close the openings, except the one located in front of the bypass cover.
<EMI ID = 64.1>
ment 109 and at the lower end thereof; a