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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de B R E V E T D' INTENTION "Véhicule automobile".
La présente invention se rapporte à un véhicule automobile se caractérisant spécialement par son extrême légèreté, sa grande stabilité sur la roda et un prix de revient oonsidéra- blement réduit.
Les caractéristiques techniques essentielles de ce véhi- cule automobile peuvent se comprendre comme suit : a) le véhicule comporte hait roues, c'est-à-dire quatre trains de roues$ répartis symétriquement sur le châssis; les roues sont toutes indépendantes; b) la transmission de l'effort mot ear s'effectue sur les quatre roues arrières; c) le moteur est ploé à l'arrière;
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d) la transmission de la direction s'effectue par des lames élastiques; e) la commande de la direction des deux trains de roues avant et du train arrière s'effectue à l'intervention d'une barre commune; f) les axes horizontales des roues sont en recul sur les axes verticales de direction et forment ainsi des roues trainantes, qui suivent toujours.
Il résulte de l'application de ces différentes prescriptions qu'on obtient un véhicule d'une grande stabilité, nonobstant une rédaction considérable du poids mort.
Une exécution élémentaire est schématisée aux dessins anne- xés,dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation du véhicule; la figure 2 est une vue en plan; la figure 3 est une vue en plan du dispositif de commande des trains de roues; la figure 4 schématise la liaison des roues indépendantes; la figure 5 sohématise le dispositif de transmission.
On remarquera dono que le véhicule comporte quatre trains de roues, respectivement 1, 2,3, 4, répartis le long du châssis 5, d'une manière généralement sypétrique. Ces roues, montées d'une manière indépendante, sont fixées, d'une part, à une lame élastique 6, tandis qu'un second point d'appui est réalisé par une bielle 7, montée à pivot autour de l'extrémité d'une biellette 8, elle-même fixée à pivot en un point du châssis.
On remarquera que dans ces conditions, la liaison des roues pour véhicules est particulièrement élastique et susceptible d'absorber des chocs, même importants. Ce moyen original de fixation contribue considérablement à. la stabilité du véhicule sur les routes, surtout si l'on tient compte que le véhicule est porté par quatre trains de roues.
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simultanément les deux/trains arrière. Cette transmission particulièrement schématisée à la figure 5, réalisée par une seule chaîne ou courroie 9, s'enroulant autour de la roue ou poulie motrice 10 du moteur, est guidée par des pignons 11, 12 et s'enroule autour de roues ou poulies 13, 14, fixées respec- tivement sur chacun des trains arrière du véhicule.
Un pignon tendeur 15 est également prévu,dans le but d'assurer toujours une tension suffisante de la dite chaîne ou courroie. Il résultE de cette disposition @ qu'on ob- tient une transmission non seulement simultanée de deux trains de roues arrière, mais également un synchronisme rigoureusement parfait dans la rotation de ces deux éléments commandés.
La direction est opérée directement sur les deux trains de roues avant 1 et 2 et sur le trains de roues arrière 4, par une barre commune 16, disposée dans l'axe de la voiture et reliée aux ressorts de direction, respectivement 17, 18 et 19, par une biellette de forme adéquate. On comprendra, qu'à tout déplacement de la dite.barre commune 16 correspondra un dépla- oement @ correspondant et en sens convenable des res- sorts de direction et,par conséquent, des lames de suspension des roues correspondantes.
De ces différents éléments techniques appliqués aux véhioa les automobiles, il résulte qu'on réalise des conditions de stabilité, de facilité d'exécution et de montage non encore atteintes à l'heure actuelle. En effet, l'inventeur a pu,dans un exemple pratique, constater les avantages suivants :
1 réduction considérable des chocs dans de telles condi- tions que la tenue"de la route par un véhicule pesant à peine 1@0 kilos, égale celle de toute voiture actuellement oonnue; des
2 une réduction considérable ifs mouvements de galop et de shimmy particulièrement désagréable'.
3 annulation des possibilités de dérapage en vertu de l'augmentation des points d'appui de la voiture sur le sol;
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4 la possibilité de réaliser des braoages sur des rayons plus réduits;
5 une sécurité quasi absolue en ce sens que ni l'éclate- ment d'un pneu, ni le bris de la direction de l'une des roues, ni même le bris d'un ressort n'empêchent la marche de la voiture;
6 la possibilité de faire usage de roues extra légères, dont le bondissement ne provoque aucun chic supplémentaire;
7 la possibilité d'exécuter des véhicules automobiles d'un poids de l'ordre de 150 kilos, avec un moteur de puissance extrêmement réduite, nonobstant une marche avec un rendement meilleur et un confort satisfaisant.
Toutefois, il est bien entendu que les prescriptions susdéveloppées peuvent être appliquées.ensemble on prises individuellement, aux véhicules plus lourds tele.qae voitures commer-
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oiales, camions, antobo.s, etc..
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1.- Véhicule automobile, caractérisé par le lait qu'il comporte quatre trains de roues, dament répartis sur le châssis, les roues étant montées d'une manière indépendante et traînante.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of a request for B R E V E T OF INTENT "Motor vehicle".
The present invention relates to a motor vehicle which is particularly characterized by its extreme lightness, its great stability on the roda and a considerably reduced cost price.
The essential technical characteristics of this motor vehicle can be understood as follows: (a) the vehicle has two wheels, that is to say four sets of wheels distributed symmetrically on the chassis; the wheels are all independent; b) the transmission of the mot ear force is effected on the four rear wheels; c) the engine is tilted to the rear;
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d) the steering is transmitted by elastic blades; e) the direction of the two front wheel sets and the rear axle is controlled by the intervention of a common bar; f) the horizontal axes of the wheels recede on the vertical steering axes and thus form drag wheels, which always follow.
It follows from the application of these various prescriptions that a vehicle of great stability is obtained, notwithstanding a considerable reduction in the dead weight.
A basic embodiment is shown schematically in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is an elevational view of the vehicle; Figure 2 is a plan view; FIG. 3 is a plan view of the device for controlling the wheel trains; FIG. 4 shows schematically the connection of the independent wheels; Figure 5 sohematizes the transmission device.
It will therefore be noted that the vehicle has four sets of wheels, respectively 1, 2, 3, 4, distributed along the frame 5, in a generally sypetric manner. These wheels, mounted independently, are fixed, on the one hand, to an elastic blade 6, while a second fulcrum is made by a connecting rod 7, pivotally mounted around the end of a rod 8, itself pivotally fixed at a point of the chassis.
It will be noted that under these conditions, the connection of the wheels for vehicles is particularly elastic and capable of absorbing shocks, even significant ones. This original means of fixing contributes considerably to. the stability of the vehicle on the roads, especially considering that the vehicle is carried by four sets of wheels.
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simultaneously both / rear axles. This transmission, particularly shown schematically in FIG. 5, produced by a single chain or belt 9, winding around the driving wheel or pulley 10 of the engine, is guided by pinions 11, 12 and is wound around wheels or pulleys 13 , 14, respectively attached to each of the rear axles of the vehicle.
A tensioner pinion 15 is also provided, in order to always ensure sufficient tension of said chain or belt. The result of this arrangement @ is that not only simultaneous transmission of two rear wheel sets is obtained, but also rigorously perfect synchronism in the rotation of these two controlled elements.
The steering is operated directly on the two front wheel sets 1 and 2 and on the rear wheel sets 4, by a common bar 16, arranged in the axis of the car and connected to the steering springs, respectively 17, 18 and 19, by a connecting rod of suitable shape. It will be understood that any movement of said common bar 16 will correspond to a corresponding movement and in the appropriate direction of the steering springs and, consequently, of the suspension leaves of the corresponding wheels.
From these various technical elements applied to vehicles and automobiles, it follows that conditions of stability, ease of execution and assembly not yet reached at the present time are achieved. In fact, the inventor was able, in a practical example, to observe the following advantages:
1 considerable reduction in shock under such conditions that the handling of a vehicle weighing just 1 @ 0 kilograms is equal to that of any car currently known;
2 a considerable reduction in particularly unpleasant galloping and shimmy movements.
3 cancellation of the possibilities of skidding by virtue of the increase in the support points of the car on the ground;
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4 the possibility of carrying out braoages on smaller radii;
5 an almost absolute safety in the sense that neither the bursting of a tire, nor the breaking of the steering of one of the wheels, nor even the breaking of a spring prevent the car from running;
6 the possibility of using extra light wheels, the bouncing of which does not cause any additional chic;
7 the possibility of running motor vehicles with a weight of the order of 150 kilos, with an engine of extremely low power, notwithstanding walking with better efficiency and satisfactory comfort.
However, it is understood that the above-mentioned prescriptions can be applied, together or taken individually, to heavier vehicles such as commercial cars.
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oiales, trucks, antobo.s, etc.
Rb: V.I! # IOA! I! IONS.
1.- Motor vehicle, characterized by the milk that it comprises four sets of wheels, dament distributed over the chassis, the wheels being mounted in an independent and trailing manner.