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"Perfectionnements aux triple valves ou distributeurs de
commande des appareils de freins à fluide sous pression".
L'invention se rapporte aux distributeurs et spécialeme
aux triple valves utilisées dans les appareils de freins à
fluide sous pression pour admettre le fluide sous pression
au cylindre de frein de l'appareil ou le laisser échapper
suivant les variations de pression provoquées dans la sonduj
te générale.
Il est en usage de munir d'un robinet d'isolement ou
organe équivalent chaque véhicule comportant un appareil de
frein à fluide sous pression. Ce robinet est intercalé entre
la conduite générale et le distributeur et lorsque ce robine
est fermé, il coupe la communication entre la conduite généi et la distributeur et il rend inopérant l'appareil de freina-
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net lors même qu'il est fermé établit une communication directe entre le réservoir auxiliaire et l'atmosphère et entre le
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ques que l'appareil de freinage du véhicule vienne à agir partiellement ou totalement pour serrer les freins.
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mande l'action de la triple valve par exemple pour régler l'effort de freinage de la tare ou de la charge ou encore pour régler le degré de serrage ou de desserrage des freins. Suivant une autre particularité de l'invention, on a prévu un second robinet ou organe équivalent qui est combiné avec le robinet d'isolement. Ce second robinet peut occuper une position différente de celle convenant à la commande précitée
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munication entre la conduite générale et la triple valve et il établit la communication entre le réservoir auxiliaire, le cylindre de frein et l'atmosphère,
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référant aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue en coupe d'une triple valve munie d'un robinet d'isolement réalisé suivant un mode préféré d'exécution de l'invention, Le robinet est montré ouvert, <EMI ID=7.1> position fermée. La figure 3 est une vue en coupe d'une partie de la triple valve comportant un robinet d'isolement réalisé suivant une variante d'exécution de l'invention.
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modèle connu comprend un corps 1 dans lequel un piston 3 en se déplaçant dans une chambre 2 actionne un tiroir principal 1
5 et un tiroir de graduation 6 renfermés dans une chaml communiquant avec le réservoir auxiliaire (non montré). triple valve comprend également une poche accélératrice un robinet à clé tournante 8 pour régler l'admission du Bous pression arrivant par un conduit 9 à un passage 10 au cylindre de frein. La triple valve? comporte encore u:
de réglage 11 pour effectuer le serrage des freins en d temps,
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14 débouchant dans un passage 10 relié au cylindre de fr
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dans l'atmosphère.
Dans les conditions normales, lorsque l'appareil de
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est ouvert, ce qui a été fait au. moyen de la poignée de ma vre ordinaire (non figurée) et la clé 12 occupe la positi montrée sur la figure 1. Dans cette position on voit que communication normale est établie entre la conduite génér et la chambre 2 du piston de la triple valve par le condu:
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tandis que les conduits 14,15 et 18 sont fermés.
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manière connue pour la oommande des freine suivant les var tions de pression provoquées dans la conduite générale.
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cette position, on voit que les conduits 16 et 17 sont ferr 1
et la communication entre la conduite générale et la chambre
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avec l'atmosphère par la chambre 4 des tiroirs,le conduit 15, la fenêtre 13 du robinet et le conduit 18 débouchant dans l'atmosphère, tandis que le cylindre de frein communique aussi avec l'atmosphère par le passage 10,le conduit 14, la fenêtre
13 du robinet et le conduit 18.
Ainsi lorsque le robinet d'isolement est fermé, non seulement la triple valve est isolée de la conduite générale,mais
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munication directe avec l'atmosphère de telle façon que l'appareil de freinage est rendu complètement inopérant et ne peut fonctionner accidentellement.
On va maintenant décrire la variante d'exécution montrée sur la figure 3. Sur cette figure, on voit que le corps 1 de la triple valve comporte un robinet pour le réglage du freinage suivant que le véhicule est vide ou chargé ou pour tout autre réglage. Ce robinet comprend une valve tiroir rota, tif 19 qui est mis en place au moyen d'une tige 20 prolongée à l'extérieur du corps 1 de la triple valve et portant une
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un siège 22 comportant des conduits dont les orifices viennent correspondre avec des conduits et cavités pratiqués dans la valve rotative 19 pour effectuer les commandes désirées. Le siège 22 de la valve forme une des extrémités d'une chambre 83
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triple valve et est munie d'une poignée de manoeuvre semblable à la poignée 21. Un ressort hélicoïdal 28 est intercalé dans la chambra 23 entre les valves rotatives 19 et 28 et il sert
à maintenir les valves bien appliquées sur leurs sièges respectifs 22 et 24.
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et une cavité interne 30 en communication avec trois conduits dont l'un est indiqué en 31 et le siège 24 comporte un conduit
32 débouchant dans le passage 10 relié au cylindre de frein,
un conduit non indiqué communiquant avec l'atmosphère, un conduit non indiqué allant à la chambre des tiroirs de la triple valve et un conduit 33 allant à la chambre du piéton de la triple
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l'appareil par un conduit 34.
Dans les conditions normales lorsque l'appareil de frein du véhicule est en service, la valve rotative 25 est ajustée
au moyen de la poignée 27 dans la position montrée sur la figure et dans cette position la communication entre la conduite géné� rale et la chambre du piston de la triple valve est établie par la passage 34, la chambre 23, le conduit 29 de la valve rotative
25 et le conduit 33,tandis que les orifices des autres conduits dans le siège de la valve sont fermés.
Quand on désire isoler l'appareil de frein du véhicule, c'est-à-dire le rendre' inopérant, au moyen de la poignée 27, on
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ferme le conduit 33 et on isole ainsi la triple valve de la conduite générale. Lorsque la valve rotative 25 occupe cette position,le conduit 31 coïncide avec le conduit 32 et les autres conduits de la valve rotative communiquent avec l'atmosphère; la chambre des tiroirs et le cylindre de frein sont tous les deux
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et le conduit dans le siège de la valve débouchant dans l'atmosphère.
Dans une autre variante d'exécution da l'invention,le robi-net indiqué en 8, figure 1, ou en 19, figure 3, ou autre organe équivalent peut servir non seulement pour la réglage ordinaire de l'intensité du freinage, mais encore comme robinet d'isolement. En ce cas on a prévu une position supplémentaire dans laquelle la communication entre la conduite générale et la chambre du piston de la triple valve est interrompue et une communication directe est établie entre le réservoir auxiliaire, le cylindre de frein et l'atmosphère quand on désire rendre l'appareil de frein inopérant.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux modes particuliers d'exécution décrits et montrés sur les figures à titre d'exemple et on peut y apporter diverses modifications sans sortir des limites de l'invention.
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une triple valve ou. toute autre forme de-valve de commande pour réaliser le serrage et le desserrage de freins à la suite des variations des pressions dans la conduite du frein de l'appareil et ayant un dispositif d'isolement à valve interposé entre la conduite du frein et la triple valve,dans le
but de couper la communication lorsque l'appareil de freinage
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te peut âtre réalisée entre le réservoir auxiliaire,le cylindre de frein et l'atmosphère, de manière à éviter toute possi� bilité d'action complète ou partielle de l'appareil de freinage, lorsque le dispositif d'isolement à valve est réglé dans sa position de fermeture, coupant la communication entre la conduite du frein et la triple valve.
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