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"Perfectionnements apportés aux aéronefs, notamment aux avions, comportant un système moteur muni d'au moins un radiateur de refroidissement".
L'invention est relative aux aéronefs comportant un système moteur muni d'au moins un radiateur de refroidissement; et elle concerne plus particulièrement, par ce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'in- térêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, les avions.
Elle a pour but, surtout, de réduire la résistance à l'avancement due à l'existence des radiateurs.
Elle consiste, principalement, et en même temps qu'à faire supporter par une carène le système moteur à faire comporter aux engins du genre en question, à disposer le ra- diateur de refroidissement, à adjoindre audit système moteur, en arrière de ce même système et, pour sa partie principale au moins, à l'intérieur de la susdite carène.
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Elle oonsiste, mise à part cette disposition prin cipale, en certaines dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui où on l'applique aux avions), ainsi que cer- tains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus triels nouveaux, les engins du genre en question comportant ap- plication desdites dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à, leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit. ainsi que du des. sin ai-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ce dessin, montre, en plan arec partira arrachées et certaines portions en coupe selon 1-1 fige 2, le fuselage d'un avion monomoteur établi conformément à l'invention.
Les fige 2 à. 4, enfin, montrent ce même fuselage respectivement en vue latérale avec portions en coupe verticale axiale, en vue de bout par l'avant et en coupe selon IV-IV fige 2 .
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que creux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il '7 ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir par exemple un avion monomoteur devant comporter un fuselage 1 à l'a- vant duquel soit fixé un moteur 2, à refroidissement par liquide (eau, éthyl, glycol, etc.), on s'y prend comme sait, ou de façon analogue,
On constitue l'ensemble de cet avion, à l'exception de ceux de ses éléments qui concernent son dispositif de refroi- dissement, en ayant recours à toutes dispositions apprepriées,
Quant audit dispositif de refroidissement,
on le constitue en disposant le radiateur 3 (ou les radiateurs) en
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arrière du moteur 2 et, de préférence en totalité à l'intérieur du fuselage 1.
A cet effet* on dispose avantageusement ledit ra- diateur transversalement au voisinage du maître-couple du fusela- ge et on prévoit, en amont et an aval dudit radiateur, un systè- me de conduits respectivement pour l'amenée et l'évacuation de l'air de refroidissement.
En ce qui concerne, tout d'abord, le système pour l'amenée de l'air, on le eonstitue avantageusement, par uneslura- lité de conduits 4 que l'on fait aboutir, par leur extrémité amont, à autant d'ouïes 5 disposées vers l'avant du fuselage, de préférence dans une zone de surpression, et on agence de manière telle, lesdits conduits, qu'ils contournent les divers organes contenus dans l'avant du fuselage et qu'ils canalisent l'air avec le minimum de remous vers la face d'entrée du radiateur 3 .
Etant donné les vitesses relativement élevées attein- tes par les avions actuels, il suffira de donner aux ouies 5 une surfaoe frontale correspondant à une fraction seulement de celle de la face d'entrée du radiateur,
Dans le cas, représenté sur le dessin, où. le moteur 1 comporte deux rangées de cylindres disposés en V, on pourra par exemple placer un conduit 4 entre les rangées de cylindres, deux autres respectivement de chaque coté du carter du moteur et un quatrième au-dessous dudit carter,,
On évasera alors lesdits conduits vers leur extré- mité arrière pour que les sections de sortie de ces conduits soient juxtaposées et correspondent si possible à la totalité de la face d'entrée du radiateur (fig, 4).
Il y a lieu de noter qu'il y aura avantage à donner aux extrémités amont des conduits 4 une orientation correspond dant à celle qutont les filets d'air qui rencontrent l'avant du fuselage, Dans le cas cù une héliae tractrice 6 se trouvera disposée immédiatement en avant des ouies 5, lesdites extrémités @
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amont devront, en conséquence, affecter une forme hélicoïdale correspondant à la torsion imprimée aux veines d'air par la ro- tation de l'hélice. on pourra, en outre,prévoir une entrée d'air direc- tement dans l'intérieur du capotage du moteur afin de refroidir ce dernier et d'éviter les zones stagnantes dans l'intérieur du- dit capotage,
Dans le cas où. le profilage du fuselage vers l'avant sera complète par une casserole 7 tournant ageo l'hélice, on constitue- ra avantageusement cette entrée d'air par une fente 8, annulaire ou. semi-annulaire que l'on ménagera entre la périphérie de ladite @ casserole et la tranche avant du fuselage 1.
L'air entrant par cette fente pourra sortir, de la ma- nière usualle, par des évents ménagés, par exemple, vers l'arrière du- susdit capotage,
Il y a lien de noter que ladite fente 8 pourrait jouer le rôle des susdites ouies 5 et constituer l'ouverture amont des conduite 4 . l'our activer le refroidissement, on pourra munir certaines parties du moteur, par exemple son carter, d'ailettes 9 qui pour- ront être léchées, soit par l'air entrant par la fente 8, soit par celui passant par l'un des susdits conduits 4, l'organe Boni d'ai- lettes constituant par exemple une partie des parois du conduit 4 en question.
En ce qui concerne, maintenant, le système pour 1'évacua- tion de l'air de refroidissement, on peut, bien entendu, le cons- tituer de toute manière appropriée, la vitesse de l'air étant relativement faible et les seotions de passage devant rester impor- tantes après la traversée du radiateur.
Il semble cependant particulièrement avantageux de pré- voir, pour guider l'air sortant du radiateur, une cloison 10 tournant sa convexité vers l'avant et propre à défléchir les filets d'air, après leur sortie, du radiateur, vers au moins certaines portions de la paroi du fuselage 1 ,
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On donne avantageusement à cette cloison 10, soit la forme d'une étrave à arête avant verticale, soit, et mieux, la forme d'une ogive plus ou moins régulière tournant sa pointe vers l'avant.
De toute façon, la partie avant au moins de l'habi- tacle du pilote pourra être disposée dans la concavité de la sus- dite cloison 10 .
L'air, à sa sortie du radiateur 3, se trouvera alors canalisé entre les parois du fuselage et la cloison 10 pour aboutir, par exemple vers l'endroit cù cette cloison se raccorde avec ces parois, à des évents de sortie 11, par lesquels il sor- tira selon une direction substantiellement tangente au fuselage.
On disposera avantageusement les évents 11 dans une zone de forte dépression, par exemple en arrière du maître-couple du fuselage, et en leur fera affecter la forme, soit d'une ouver turc annulaire entourant le fuselage, soit d'une ou de plusieurs rangées de fentes réparties de façon appropriée;: ,
On pourrait même constituer lesdits évents par au moins un orifice de sortie disposé tout à fait à l'extrémité arrière du fuselage,
Bien que la cloison 10 puisse être établie en toute matière appropriée, on aura avantage à l'agencer de manière telle qu'elle puisse jouer le rôle des cloisons pare-feu qui sont à l'heure actuelle prévues sur tous les avions.
D'ailleurs ce rôle de protection contre l'incendie sera faoilité par le fait que le radoteur, contenant une import tante réserve de liquide, sera interposé entre le moteur et l'ha- bitacle de l'avion, D'autre part, ledit radiateur, avec ses multi- ples passages d'air de petites dimensions, agira, en cas d'incen- die dans le capotage du moteur, comme un treillage de lampe de mine et empêchera la propagation des flammes vers l'arrière.
Dans les avions militaires, notamment ceux de chasse, on constituera de préférence la cloison 10 par une tôle d'acier formant,blindage dont Inefficacité sera d'autant meilleure que
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les balles le frappant de front auront une trajectoire très obli que par rapport à sa surfaoe,
En ce qui concerne, enfin, le radiateur 3, on peut, bien entendu, le constituer de toute manière appropriée, par exem- ple sous la forme d'au moins un élément plan d'épaisseur cenvena- ble et de dimension transversale correspondant à.
la section du fuselage,
On peut disposer ce radiateur immédiatement en avant de la cloison 10, la pointe extrême de cette oloison pouvant, par exemple, traverser le radiateur par une ouverture qui servira également de passage aux différents organes (commandes,, flexibles., tubulures, etc) devant relier le moteur à l'habitacle.
En suite de quoi, en obtient un ensemble dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication complé- mentaire et qui présente, en outre des avantages déjà énumérée, les suivants entre autres ; réchauffage de l'habitacle du pilote puisque la cloison 10, qui le délimite vers l'avant, est léchée par un courant d'air réchauffé, cet effet pouvant être renforcé si l'on admet de l'air chaud dans l'habitacle; et possibilité, notamment si l'on prolonge vers l'arrière les conduits d'évacuation d'air, de réchauffer également l'espace occupé par les autres passagers de l'avion.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus particulièrement été explicités; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes, notamment celles où l'invention serait appliquée aux avions comper- tant au moins un fuseau moteur qui serait agencé ainsi qu'il
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vient d'être dit pour le fuselage 1, cela qu'il s'agisse d'avions monc-motenrs ou multi-moteurs;
et pelles sù tout l'ensemble constitué par le groupe moto-propulseur, son capotage, le radiateur 3(OU les radiateurs) et les cloisons extérieures au moins des conduits d'évacuation d' air, seraient établies en un bloc homogène, par exemple par un seul et même constructeur, pour être ensuite rapporté devant un fuselage pouvant se terminer, à l'avant. par la cloison 10 elle- même.
Résumé.
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