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Monsieur Albéric van der Straten-Waillet.
L'invention se rapporte à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
Elle a pour but de procurer un moteur dont la cylindrée varie aux différents temps de son fonctionnement, pour permettre notamment une évacuation meilleure et plus complète des gaz résiduels, ainsi qu'une meilleure alimentation en comburant et en combustible, tant qualitativement que quantitativement.
Dans Be but et dans d'autres, elle consiste en ce que le fond du cylindre est formé d'un piston mobile à l'intervention de l'arbre moteur.
Le dessin oi-annexé représente schématiquement un exemple d'application de l'invention à un moteur à explosions monocy- lindrique à quatre temps, et d'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après de cet exemple de réalisation.
Fig.1 montre le moteur fin de course d'échappement;
Fig.2 montre le moteur à fin de course d'aspiration;
Fig.3 montre le moteur â fin de course de compression;
Fig.4 montre le moteur fin de course d'explosion.
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Le moteur comprend un alésage moteur 10 dans lequel se meuvent deux pistons opposés 11 et 12. Le piston 11 est le piston moteur et comporte une bielle 13 articulée à un arbre 14, Le piston 12 forme le fond du cylindre et comporte une bielle 15 et un maneton ou excentrique de commande 16 calé sur un arore 17 entraîné à demi-vitesse de l'arbre 14 par un mouvement dérivé de cet arbre et non représenté, de façon que les deux pistons sont simultanément à leur point mort de rapprochement à la fin de la course d'échappement (Fig.1), que le piston il est à son point mort intérieur quand le piston 12 est à mi-chemin de ses points morts à la fin de la course d'aspiration (Fig.2),
que les pistons 11 et 12 sont simultanément à leur point mort extérieur à la fin de la course de compression (Fig.3) et que le piston 11 est à son point mort intérieur quand le piston 12 est à mi-chemin entre ses points morts à la fin de la course d'ex- plosion (Fig.4).
La soupape d'échappement 18 est soulevée de façon connue en soi et non représentée, par une came dont l'arbre est entrainé à demi-vitesse de l'arbre 14, par un mouvement dérivé de cet arbre et non figuré, de façon à obtenir tous les deux tours de l'arbre 14 l'ouverture de l'échappement 19 à la fin de la course d'explosion du piston 11 (Fig.4) et la fermeture de cet échappement 19 à la fin de la course d'échappement de ce piston (Fig.1) comme cela est connu.
le distributeur d'alimentation 20 est du type rotatif connu et est entrainé à demi-vitesse de l'arbre 14 par un mouvement dérivé de c et arbre et non représenté, de façon à obtenir tous les deux tours de l'arbre 14, une ouverture du passage 21 pendant la course d'aspiration du piston 11 (Tig.2),
L'allumage, dont le dispositif n'est pas représenté, se fait par exemple en 23 (Fig.3) par tout moyen approprié.
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cuation des gaz résiduels (Fig.1) en se rapprochant pendant toute la course d'échappement jusqu'à réduire l'espace mort au minimum compatible avec les nécessités de la réalisation mécani- que, et que ces deux pistons coopèrent également pendant l'aspiration en s'écartant tous deux l'un de l'autre pendant la course d'aspiration.
L'invention prévoit l'introduction séparée du comburant et du combustible, ce dernier étant admis dans le moteur préalablement à l'admission du comburant, à un moment quelconque au cours de la course d'aspiration et de préférence quand la dépression est déjà importante, dans le but d'obtenir une volati- lisation complète de ce combustible dans l'air raréfié.
Il se conçoit que l'invention est indépendante des formes, proportions, dispositif, détails et matières d'exécution et particulièrement des moyens mis en oeuvre pour réaliser l'admission, l'échappement et l'allumage.
Résumé.
En résumé l'invention concerne
1. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le fond du cylindre est formé par un piston mobile à. l'intervention de l'arbre moteur.
2. Moteur selon l, caractérisé en ce que le piston formant fond mobile est actionné à demi vitesse de l'arbre moteur, de fa- çon que les deux pistons sont simultanément à leur point mort de rapprochement à la fin de la course d'échappement.
3. Moteur selon 1 et 2, caractérisé en ce que la lumière d'admission est à fond de course intérieure du piston moteur.
4. Moteur selon 3, caractérisé en ce que le passage d'admission est contrôlé par un distributeur mû à l'intervention de l'arbre moteur.
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