BE404143A - - Google Patents

Description

  "Perfectionnements apportés aux pneumatiques pour véhicules", 

  
L'Invention est relative aux pneumatiques pour

  
véhicules (routiers, ferroviaires, aériens etc),

  
Elle a pour but, surtout de rendre ces pneumatiques

  
plus adhérents que jusqu'à présent.

  
 <EMI ID=1.1> 

  
faire comprendre, à la bande de roulement des pneumatiques

  
du genre en question, une surface de forme générale de révolution, munie de cannelures--, à lui faire comporter en

  
outre des éléments faisant saillie sur ladite surface de

  
révolution et établies en la même matière que le pneumatique

  
ou en toute autre matière plastique du même genre, ces élément

  
étant propres à augmenter l'adhérence.

  
Elle consiste, mise à part cette disposition prinoi-pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.

  
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce

  
à titre de produits industriels nouveaux, les pneumatiques comportant application de ces marnes dispositions, les éléments et machines spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules comprenant de semblables pneumatiques.

  
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin oi-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
ve et en coupe transversale partielles, un pneumatique établi  conformément à l'invention.

  
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir un pneumatique pour véhicule automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue,

  
On agence ce pneumatique, dans son ensemble, d'une façon appropriée usuelle,

  
et, pour ce qui est plus spécialement de sa bande de roulement ,

  
au lieu de se contenter de lui faire comprendre une surface extérieure de révolution, de forme généralement torique, dans laquelle sont ménagées des cannelures,

  
on prévoit en outre des éléments faisant saillie en dehors

  
 <EMI ID=3.1> 

  
rence Jusqu'à présent obtenu seulement par la présence desdites cannelures, lesdits éléments étant établis en la même matière

  
que le reste du pneumatique, ou en-,toute autre matière plasrj tique, <EMI ID=4.1>  de procéder de diverses manières, par exemple,

  
soit en faisant comporter à la bande de roulement, comme à l'ordinaire, un certain nombre de saillies alternant avec des cannelures, mais en agençant lesdites saillies de manière telle qu'elles soient réparties en au moins deux groupes affleurant

  
à des niveaux différents,

  
soit, comme représenté, en faisant comporter à ladite bande des saillies principales séparées par des cannelures 2 ,  et en annexant auxdites saillies, sur certaines de leurs faces. des éléments 3 propres à venir dépasser en dehors de la surface de révolution à l'intérieur de laquelle s'inscrivent les saillies 1 .

  
Avantageusement, ces éléments 3 viendront se termines par des sortes de pointes saillantes, étant constituées par de petits prismes de section par exemple triangulaire, lesquels prismes sont tronqués à leur sommet suivant un triangle 4 dont la grande base est tangente à la susdite surface de révolution S (fig. Si) , tandis que le sommet opposé se présente à

  
une certaine distance d, de cette surface.

  
Suivant le mode de réalisation représenté sur le dessin, on fait par exemple comprendre à la bande de roulement une nervure centrale 5 et, de chaque coté de cette nervure, deux séries de saillies 1 séparées par des cannelures correspondantes 2, les saillies 1. étant par exemple de forme prisma-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
de façon telle, les éléments 3,

  
que certains d'entre eux soient disposes de façon imbriquée, de part et d'autre de la nervure 5,

  
 <EMI ID=6.1>  

  
rieur au plan de roulement et rendent le pneu antidérapant  dans les virages lorsqu'il se couche par la jante.

  
Enfin, celles des faces latérales des saillies,

  
faisant vis-à-vis à des éléments 3, peuvent comporter des évi-  dements 7 de manière à laisser, entre ces dernières et lesdites faces, des cannelures de largeur convenables:.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
des cannelures 2 et des éléments ou pointes saillantes 3, pourraient être des plus diverses.

  
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un pneumatique qui, grâce à la présence des pointes saillantes telles que 3, offre des qualités d'adhérence particulièrement élevées.

  
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à

  
 <EMI ID=8.1> 

  
de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.

Claims (1)

1. Résumé.

   L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux pneumatiques pour véhicules. Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à faire comprendre, à la bande de roulement des pneumatiques du genre en question, une surface de forme générale de révolution, munie de eannelures--, à

   lui faire oomporter, en outre, des éléments faisant saillie sur <EMI ID=9.1>

   que le pneumatique ou en toute autre matière plastique du même genre, ces éléments étant propres à augmenter l'adhérence. Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de. produits industriels nouveaux, les pneumatiques comportant application de ces mêmes perfectionnements, les éléments et machines spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules comprenant de semblables pneumatiques .