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Joint de rails soudé.
La présente invention se rapporte auxjointe soudés de rails pour voies ferrées. Généralement, la soudure des rails aux joints se fait sur une partie seulement des surfaces de joint, soit au bourrelet, soit au patin ;la pratique a démontré que les parties non soudées du joint constituaient en fait une amorce de cassure pour les parties soudées, quel que soit le mode de renforcement envisagé au joint (éclisses, semelles).
Il est certain que, sous le rapport de la solidité d'assemblage, le joint soudé sur toute l'étendue des surfaces en contact, c'est-à-dire sur toute la surface des sections transversales des deux rails, est de beaucoup préférable. Le joint soudé, perpendiculaire à l'axe longitudinal des rails, constitue cependant le point faible de la voie, car il constitue forcément une section de moindre résistance à la fatigue.
De nombreux essais pratiques ont démontré que la fragilité dujoint soudé disparaît en grande partie quand cejoint est formé suivant un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal
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des rails, Une section transversale à l'endroit du joint ne comprend Plus alors en effet qu'un trait de soudure, au lieu d'être formée uniquement par de la soudure comme dans le cas d'un joint perpendiculaire à l'axe des rails.
Conformément à l'invention, le joint entre deux rails consécutifs est donc formé par une soudure s'étendant sur toute la surface des bouts de rails, et faite au moins pour une partie, suivant un plan oblique sur l'axe longitudinal des rails.
Le joint le plus simple, comme réalisation, est celui fait totalement suivant un plan perpendiculaire, oblique sur l'axe longitudinal des rail s. Un teljoint est repré senté schémati - quement en plan à la fig.l du dessin annexé, où 1. est le joint et 2-2' les rail s. Le plan oblique du oint s'étend donc sur les patins, les âmes et les bourrelets ou champignons des rails.
Le joint peut cependant n'être fait suivant un plan oblique que sur une partie, par exemple les patins, ou les âmes, ou les bourrelets, l'autre partie du joint étant verticale. Il peut aussi,'comme le montre la fig.2 en plan, être fait suivant une forme angulaire en pratiquant à chaque rail deux coupes 3-3, verticales et obliques chacune sur l'axe longitudinal des rails.
Enfin, le joint peut ne pas être fait suivant un plan vertical, mais bien suivant un plan incliné, oblique en outre sur l'axe des rails. La fig,3 donne une vue en perspective d'un tel joint. On comprend que, dans ce cas, toute section verticale à l'endroit dujoint ne renferme plus qu'un point de soudure, ce qui augmente la résistance à la fatigue, mais complique quelque peu le travail.
Le joint conforme à l'invention peut être éventuellement combiné avec tous autres moyens normaux de renforcement, tels qu'une semelle fixée aux patins.
Il va de soi que les surfaces à souder seront préparées suivant la technique courante de la soudure, c'est-à-dire par
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exemple en chanfreinant les surfaces en regard des deux bouts de rail, comme il ressort de la fig.3, le joint de soudure étant par exemple plus épais en haut, dans le bourrelet et d'âme et plus épais en bas dans le patin.
Les joints biais (suivant un plan vertical oblique sur l'axe desrails) sont connus, mais pas pour les joints soudée, et l'assemblage en biais connu a un tout autre but, qui est ou d'empêcher le cheminement des rails, ou d'empêcher les chocs au passage des jointe. il en est de même des joints obliques.
REVENDICATIONS.
1. joint de rails soudé sur toute la section de joint, caractérise en ce que le plan dujoint est, au moins en partie, en biais par rapport à l'axe longitudinal des rails.
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Welded rail joint.
The present invention relates to welded joints of rails for railways. Generally, the welding of the rails to the joints is done on only part of the joint surfaces, either at the bead or at the shoe; practice has shown that the non-welded parts of the joint in fact constitute a starting point for the welded parts, whatever the method of reinforcement envisaged at the joint (ribs, soles).
It is certain that, from the point of view of the solidity of assembly, the welded joint over the whole extent of the contacting surfaces, that is to say over the entire surface of the cross sections of the two rails, is much preferable. . The welded joint, perpendicular to the longitudinal axis of the rails, however constitutes the weak point of the track, because it necessarily constitutes a section with less resistance to fatigue.
Numerous practical tests have shown that the fragility of the welded joint largely disappears when this joint is formed in a plane oblique with respect to the longitudinal axis.
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rails, A cross section at the location of the joint no longer comprises a weld line, instead of being formed only by welding as in the case of a joint perpendicular to the axis of the rails.
In accordance with the invention, the joint between two consecutive rails is therefore formed by a weld extending over the entire surface of the ends of the rails, and made at least in part, in an oblique plane on the longitudinal axis of the rails.
The simplest joint, as an embodiment, is that made totally along a perpendicular plane, oblique on the longitudinal axis of the rails. Such a joint is shown schematically in plan in fig.l of the accompanying drawing, where 1. is the joint and 2-2 'the rails s. The oblique plane of the anointed therefore extends over the runners, the souls and the beads or mushrooms of the rails.
However, the seal can only be made in an oblique plane over one part, for example the pads, or the webs, or the beads, the other part of the seal being vertical. It can also, 'as shown in Fig.2 in plan, be made in an angular shape by making each rail two 3-3 cuts, vertical and oblique each on the longitudinal axis of the rails.
Finally, the joint may not be made along a vertical plane, but rather along an inclined plane, also oblique on the axis of the rails. Fig, 3 gives a perspective view of such a seal. It is understood that, in this case, any vertical section at the location of the joint no longer contains a weld point, which increases the resistance to fatigue, but complicates the work somewhat.
The seal according to the invention may optionally be combined with any other normal reinforcement means, such as a sole fixed to the pads.
It goes without saying that the surfaces to be welded will be prepared according to the current technique of welding, that is to say by
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example by chamfering the surfaces facing the two ends of the rail, as shown in fig.3, the weld joint being for example thicker at the top, in the bead and core and thicker at the bottom in the shoe.
Bias joints (following an oblique vertical plane on the axis of the rails) are known, but not for welded joints, and the known bias joint has an entirely different purpose, which is either to prevent the running of the rails, or to prevent shocks when passing the seal. the same is true of oblique joints.
CLAIMS.
1. rail joint welded over the entire joint section, characterized in that the plane of the joint is, at least in part, at an angle to the longitudinal axis of the rails.