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BREVET D'INVENTION DISPOSITION DE GROUPE MOTEUR, EN PARTICULIER POUR VEHICULES A MOTEUR ARRIERE.
L'invention concerne la disposition d'un groupe moteur, en particulier pour véhicules automobiles dont le moteur est situé à la partie arrière. L'invention constitue à divers points de vue une réalisation nouvelle des agencements et dispositions de grou- pes moteurs définis dans les demandes de brevets 312.287 (brevet N 399.426), 312.442 (Brevet N 399. 629) et 314.269 (Brevet N
De même que dans les brevets précités, conformément à l'in- vention un groupe moteur, qui peut être constitué du moteur, du mé- canisme de changement de vitesse, de l'axe ou essieu moteur éven- tuellement avec sa suspension élastique, n'est assemblé au reste du ohassis qu'en un petit nombre de points et avantageusement en trois points seulement.
La disposition antérieurement proposée exige que tous les éléments assemblés pour former le groupe moteur soient connus et fabriqués avec une précision rigoureuse, ce qui présente l'in- convénient que les mécanismes de changement de vitesse, les mo-
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teurs, les essieux ou analogues fabriqués en série par des usines spécialisées et que l'on peut se procurer dans le commerce ne peu- vent être employés directement pour l'établissement du groupe dé- siré.
Les inconvénients signalés du dispositif connu sont éli- minés, conformément à l'invention, par l'emploi d'un châssis auxi- liaire dans lequel sont disposés et ainsi rassemblés en un groupe les divers éléments de l'ensemble moteur, le châssis auxiliaire aveo les éléments moteurs peut alors se monter comme un tout sur le châssis proprement dit du véhicule ou directement sur le coffre de la voiture ou en être détaché.
Sur le châssis auxiliaire, les di- vers éléments moteurs tels que le moteur proprement dit, le mécanis- me de changement de vitesse, l'essieu moteur, le cas échéant égale- ment le radiateur, les ressorts et les autres pièces peuvent être disposés à volonté, sans qu'il n'en résulte, lorsque le châssis au- xiliaire est convenablement établi, des difficultés particulières en ce qui concerne le placement et le montage des éléments moteurs.
L'objet de l'invention a été représenté schématiquement et à tire d'exemple, en plan, dans le dessin annexé.
Le châssis auxiliaire 1 formé à l'aide de profilés appro- priés ou d'une ou plusieurs tôles embouties, comporte des entretoi- ses transversales 2 et 3. Sur les longerons du chassis proprement dit 1 et sur les entretoises transversales 2 et 3 on monte les piè- ces séparées qui constituent les éléments du groupe moteur, tels le moteur 4, le mécanisme de l'essieu 5 et la boite de changement de vitesse 6. La liaison d'entrainement entre ces pièces s'obtient avantageusement à l'aide d'articulations ou accouplements flexibles 7 et 8 pour compenser les imprécisions de la fabrication et du mon- tage des éléments, ainsi que des connexions du châssis auxiliaire.
Le châssis auxiliaire 1 est fixé des deux cotés, aux points 9, sur les longerons ou bras de fourche 10 du châssis du vé- hicule ou au coffre de la voiture et est en outre relié au point 11 avec une entretoise transversale ou le milieu de la fourche du châssis ou du coffre de la voiture.
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Les éléments d'appui 9 sont avantageusement établis sous forme de tourillons, de préférence en ayant recours à des garnitures inter- médiaires élastiques. Entre le point d'appui 11 et le châssis du véhicule ou le coffre de la voiture on peut intercaler un élément intermédiaire qui n'a pas été représenté. En cet. endroit également on peut en outre faire usage de garnitures élastiques.
Sur le châssis 1 ou sur des prolongements la de ce der- nier, on fixe les ressorts 13 servant à suspendre les essieux 5a des roues. Les essieux 5a sont de préférence agencés sous forme d'essieux oscillants ou sont établis d'autre manière, (par exemple en forme de parallélogramme articulé) de façon à réaliser l'éléva- tion et l'abaissement indépendants des roues motrices. Au lieu de la disposition et de l'agencement de ressort indiqués, on peut évidem- ment avoir recours à un ressort en spirale ou à un ressort à la- mes monté transversalement par rapport au châssis à moins qu'on ne préfère encore appuyer le ressort directement sur une partie du châssis principal du véhicule.
L'invention comporte évidemment de nombreuses variantes de réalisation. Par exemple, le châssis peut ne se composer que d' une seule pièce emboutie en forme d'auge sur laquelle sont pré- vus, en des points appropriés, des appuis ou logements pour le mon- tage des divers éléments moteurs. La fixation des éléments mo- teurs sur le châssis peut s'effectuer grâce aux accouplements élas- tiques existant entre les divers éléments, le plus avantageusement avec emploi de garnitures intermédiaires élastiques caoutchouc), les trépidations et bruits étant ainsi amortis directement aux points d'origine. Les trépidations éventuelles du châssis auxiliai- re sont alors amorties par les garnitures intermédiaires élasti- ques se trouvant entre le châssis auxiliaire et le châssis propre- ment dit ou le coffre de la voiture.
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PATENT OF INVENTION PROVISION OF ENGINE UNIT, IN PARTICULAR FOR VEHICLES WITH REAR ENGINE.
The invention relates to the arrangement of an engine unit, in particular for motor vehicles, the engine of which is located at the rear part. The invention constitutes from various points of view a new embodiment of the arrangements and arrangements of power units defined in patent applications 312,287 (patent N 399,426), 312,442 (Patent N 399,629) and 314,269 (Patent N
As in the aforementioned patents, in accordance with the invention, a drive unit, which may consist of the engine, of the gear change mechanism, of the driving axle or axle, possibly with its elastic suspension, is only assembled to the rest of the chassis in a small number of points and advantageously in only three points.
The previously proposed arrangement requires that all the elements assembled to form the power unit be known and manufactured with rigorous precision, which presents the disadvantage that the gear change mechanisms, the models
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axles, axles or the like produced in series by specialized factories and which can be obtained commercially cannot be used directly for the establishment of the desired group.
The drawbacks pointed out of the known device are eliminated, in accordance with the invention, by the use of an auxiliary frame in which are arranged and thus gathered in a group the various elements of the engine assembly, the auxiliary frame. aveo the engine components can then be assembled as a whole on the vehicle chassis itself or directly on the trunk of the car or be detached from it.
On the auxiliary frame, the various driving elements such as the engine itself, the gear change mechanism, the driving axle, if necessary also the radiator, the springs and other parts can be arranged. at will, without resulting, when the auxiliary frame is suitably established, particular difficulties with regard to the placement and assembly of the driving elements.
The object of the invention has been shown schematically and as an example, in plan, in the accompanying drawing.
The auxiliary frame 1 formed with the aid of suitable profiles or one or more stamped sheets, comprises transverse spacers 2 and 3. On the side members of the frame itself 1 and on the transverse spacers 2 and 3 there is mounts the separate parts which constitute the elements of the motor unit, such as the motor 4, the mechanism of the axle 5 and the gearbox 6. The drive connection between these parts is obtained advantageously by using flexible articulations or couplings 7 and 8 to compensate for inaccuracies in the manufacture and assembly of the elements, as well as in the connections of the auxiliary frame.
The auxiliary frame 1 is fixed on both sides, at points 9, to the side members or fork arms 10 of the vehicle frame or to the boot of the car and is further connected to point 11 with a transverse strut or the middle of the fork of the chassis or trunk of the car.
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The support elements 9 are advantageously established in the form of journals, preferably by having recourse to elastic intermediate gaskets. Between the fulcrum 11 and the chassis of the vehicle or the trunk of the car, an intermediate element which has not been shown can be inserted. In this. In addition, elastic gaskets can also be used.
On the frame 1 or on extensions 1a of the latter, the springs 13 serving to suspend the axles 5a from the wheels are fixed. The axles 5a are preferably arranged as oscillating axles or are otherwise established (eg in the form of an articulated parallelogram) so as to achieve the independent raising and lowering of the drive wheels. Instead of the arrangement and arrangement of the springs shown, it is of course possible to use a spiral spring or a leaf spring mounted transversely to the frame, unless it is still preferred to support the frame. spring directly onto part of the vehicle's main frame.
The invention obviously comprises many variant embodiments. For example, the frame may consist only of a single stamped part in the form of a trough on which are provided, at appropriate points, supports or housings for mounting the various drive elements. The motor elements can be fixed to the frame by means of the elastic couplings existing between the various elements, most advantageously with the use of elastic rubber intermediate gaskets), the vibrations and noise being thus damped directly at the points of contact. origin. Any vibrations of the auxiliary chassis are then damped by the elastic intermediate linings located between the auxiliary chassis and the chassis itself or the boot of the car.