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OMMANDE DOUBLA DE SOUPAPE.
Le dessin représente un dispositif mécanique qui permet de varier le temps d'ouverture ou de fermeture des soupapes des moteurs à combustion interne ou autres engins munis de sou- papes.
La présente description se rapporte un tel système appliqué aux soupapes d'admission d'un moteur à combustion interne. Le but est de varier la compression des gaz, ce qui permet d'augmenter ou de diminuer la puissance indépendement du nombre de tours faitespar minute, c'est-à-dire une varia- tion instantanée du couple moteur. L'avantage @e démontre par l'observation suivante: Pour permettre une @@célération rapide, le moteur doit avoir une certaine réserve de puissance pour vaincre l'inertie de la charge. En dehors de cette circon- stance, cette réserve est jusqu'à un certain dgr inutilisée.
De même, quand la charge augmente etque l'on déeire maintenir la même vitesse, une augmentation de puissance est nécessaire.
En l'état actuel des choses, les '-tuteurs doivent être d'une puissance supérieure à celle exigée pour la marche normale si on veut obtenir ces résultats. Il en recuite une perte du rendement. Le dispositif décrit plus loin, intervient automa- tiquement au moment précis qu'un accroissement momentané de puissance est nécessaire, ce qui permet de réaliser une im- portante économie :le combustible.
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construction e t Fonetionue si ent.
L'arbre µ cames principal A co=w2im14ue son mouvement rotatif au manchon balladeur H, via lespignons K et L. Ce manchon H glisse librement sur l'arbre à cames secondaire B. Il est tenu en place par le ressort P, mais peut-être porté en arrière par la fourche N, laquelle s'engage dans la rainure M. Dans la rainure hélicoïdale I s'engage un arrêt J, lequel est fixé sur B. Par ce fait, le manchon balladeur H entraine l'arbre à caries secondaire B.
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Sur :;;1...::..U.S levé-soupape C est montée une bride D au moyen des boulons G. L'arbre à cames pr incipal A tourne à l'intérieur -'Le cas brides. La came E commande directement
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le 1&;9-Jae C, la carne F fait autant par l'intervention de la bride. La o<,.me F e=t décalée par rapport a la came 3 d'un certain nombre de degrés, de manière que l'une après
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l'autre cculève le lève-soupape C. Dans le cas qui nous occupe, la ca=e P prolonge ainsi jusqu'au maximum le temps d'ouverture je la soupape d'adnission. Il en résulte un rem- plissage complet du cylindre de gaz comburant, ce qui entrai- nera la marche haute compression.
La fourche N, en pivotant autour du point fixe 0,
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le manchon bc.ll::.d'3ur '! se déplace vers l'arrière. L'arrêt en -liÇsant dans la rainure hélicoïdale I fait tourner l'arbre -, canes secvndaire 3 G.11,. 1 sens de j propre rotation, d'où. réduction du ac,.l >-e entre les caries Li et T¯'.
Le t0:.::,'S d'ouverture rle la soupape d'admission en est dimi- nua ce qui entraine, comme conséquence, une quantité moindre de Z cm'bur.n"; sir3. C'est le rssinie de marche à basse compression.
La commande automatique ='obtient comme suit: Le
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cylindre Q est raccords par T au système de lubrification.
Des la mise en marche du moteur, l'huile entre en Q. La
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tie X est conrrect6c la i1o et ouvre, sous l'action de cs:13-cÍ, la valve V proportionnellement à
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l'admission du gaz. Dès que le moteur atteint la vitesse normale par rapport à la position de la pédale à gaz (régime, propre), la pression de l'huile dans le cylindre Q sera telle que le piston S avance et actionne le levier N.
(introduction du règime à basse compression). A une plus grande admission de gaz correspond une plus grande ouverture de la valve V (accélération). Alors la pression de l'huile dans le cylindre Q s'abaisse,de même que, quand la vitesse du moteur diminue par une raison extérieure (prise d'une pente, charge). Sous l'action du ressort P, le manchon bal- ladeur H reprend sa position initiale (retour au régime à haute compression), jusqu'au rétablissement de l'équilibre entre la vitesse du moteur et d'admission de gaz.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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DOUBLA VALVE OMMANDE.
The drawing shows a mechanical device which makes it possible to vary the opening or closing time of the valves of internal combustion engines or other devices fitted with valves.
The present description relates to such a system applied to the intake valves of an internal combustion engine. The aim is to vary the compression of the gases, which makes it possible to increase or decrease the power independently of the number of revolutions per minute, that is to say an instantaneous variation of the engine torque. The advantage @e demonstrated by the following observation: To allow rapid speed @@ the motor must have a certain reserve of power to overcome the inertia of the load. Other than this, this reserve is unused to a certain extent.
Likewise, when the load increases and it is desired to maintain the same speed, an increase in power is necessary.
As it is, the tutors must be of a higher power than that required for normal walking if these results are to be obtained. It anneals a loss of yield. The device described below intervenes automatically at the precise moment when a momentary increase in power is necessary, which makes it possible to achieve significant savings: fuel.
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construction and function if ent.
The main camshaft µ A co = w2im14 makes its rotary motion to the sliding sleeve H, via the pinions K and L. This sleeve H slides freely on the secondary camshaft B. It is held in place by the spring P, but can -be carried backwards by the fork N, which engages in the groove M. In the helical groove I engages a stop J, which is fixed on B. As a result, the sliding sleeve H drives the shaft to secondary caries B.
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On: ;; 1 ... :: .. U.S valve lifter C is mounted a flange D by means of bolts G. The main camshaft A turns inside -'The flange case. Cam E directly controls
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the 1 &; 9-Jae C, the carne F does as much by the intervention of the bridle. The o <,. me F e = t offset with respect to the cam 3 by a certain number of degrees, so that one after
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the other raises the valve lifter C. In the case in question, the ca = e P thus prolongs the opening time of the inlet valve to the maximum. This results in complete filling of the cylinder with oxidizing gas, which will cause high compression operation.
Fork N, pivoting around the fixed point 0,
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the sleeve bc.ll ::. of 3ur '! moves backwards. The stop by -licing in the helical groove I turns the shaft -, secondary canes 3 G.11 ,. 1 sense of j own rotation, hence. reduction of ac, .l> -e between caries Li and T¯ '.
The opening t0:. ::, 'S acts as the inlet valve is reduced which leads, as a consequence, to a smaller quantity of Z cm'bur.n "; sir3. This is the result of low compression walking.
The automatic command = 'obtains as follows: The
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cylinder Q is T-connected to the lubrication system.
As soon as the engine is started, the oil enters Q.
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tie X is conrrect6c the i1o and opens, under the action of cs: 13-cÍ, the valve V proportional to
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gas admission. As soon as the engine reaches the normal speed in relation to the position of the gas pedal (speed, clean), the oil pressure in the cylinder Q will be such that the piston S moves forward and actuates the lever N.
(introduction of the low compression regime). A larger gas intake corresponds to a larger opening of the valve V (acceleration). Then the pressure of the oil in the cylinder Q decreases, as well as, when the speed of the engine decreases for an external reason (taking of a slope, load). Under the action of the spring P, the balancing sleeve H returns to its initial position (return to high compression speed), until the balance is reestablished between engine speed and gas intake.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.