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.perfectionnements apportés aux bineuses et machines analogues. bzz
La présente invention a pour objet des perfection- nements apportés aux bineuses et machines analogues, et prin- cipalement à la construction des châssis desdites machines, en vue de permettre le maintien en ligne facile des outils travaillants.
A cet effet, l'invention consiste essentiellement à munir les machines du genre en question d'un châssis de forme générale triangulaire, monté à l'avant sur une roue orien- table, et à l'arrière sur une paire de roues susceptibles d'être déplacées angulairement autour d'axes verticaux, rela- tivament au bâti porte-outils.
Le déplacement angulaire relatif des roues arrière et du bâti porte-outils peut être réalisé, soit en prévoyant
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ces roues mobiles autour d'axes verticaux, le bâti porte-outil étant fixe par rapport au châssis, soit en articulant le bâti porte-outil sur des;axes verticaux, de façon à pouvoir le dépla- cer transversalement, les roues étant à leur tour montées fixes sur le châssis.
Dans le premeir cas, l'orientation des roues arrière peut être commandée au moyen d'une timonerie actionnée par les mancherons de la.machine. L'invention prévoit divers modes de réalisation de cette commande . Dans l'une de ces réalisations, le timonerie est agencée pour agir seulement sur les roues ar- rière, la roue avant étant orientée à l'aide d'un gouvernail indépendant approprié. Dans urie autre réalisation, ladite timo- nerie est conjuguée avec un dispositif permettant de diriger la roue avant de l'arrière, au moyen des mancherons, un sys- tème d'embrayage permettant de solidariser et de séparer à volonté les deux commandes pour obtenir, soit une orientation simultanée des trois roues, soit seulement l'orientation de la roue avant.
Dans le second cas visé plus haut, où les roues ar- rière sont montées fixes sur le châssis, le déplacement trans- versal du bâti porte-outils peut également être commandé au moyen d'une timonerie actionnée par les mancherons de la ma- chine.
Ces dispositions générales, ainsi que certains détails constructifs rentrant dans le cadre de l'invention, seront mieux compris à l'aide de la description complémentaire faite ci-après en référence au dessin annexé, lequel montre, à titre d'exemples seulement : Fig.l, une vue en perspective d'un châssis de bineuse à trois roues orientables, avec commande indépendante de la roue avant et des roues arrière.
Figs.2 et 3, des vues en élévation et en plan d'une variante, avec commande conjuguée de la roue avant et
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des roues arrières.
Figs.4 et 5, des vues de détail à plus grande échelle du dispositif d'orientation de la roue avant et de l'embrayage permattant de solidariser ce dispositif avec la timonerie agissant sur les roues arrière.
Fig.6, une vue en perspeotive de l'arrière d'un châssis de bineuse avec bâti porte-outils mobile transversale- ment.
Conformément à ce qui précède, le châssis de bineuse représenté sur la fig,l affecte une forme générale triangulaire.
Dans cet exemple, ce châssis comprend deux longerons 1, formés par des fers profilés convenablement étrésillomés, et conver- geant vers l'avant où ils sont assujettis sur une douille ver- ticale 2. Dans la douille 2 tourillonne, par l'intermédiaire d'un axe 3 sur lequel est fixée.. la fourche 4 portant la roue avant 5. A sa partie supérieure, la fourche 4 porte une traverse 6 au milieu de laquelle est articulée une barre de direction 7, et qui est munie à ses extrémités d'oreilles 6a, 6b permettant d'immobiliser cette barre d'un côté ou de l'autre du châssis,
A l'arrière, les longerons 1 sont assemblés rigi- dement avec deux traverses 8, 9 destinées à recevoir les porte- outils (non représentés).
Aux extrémités desdites traverses sont fixées des douilles verticales 10,10 dans lesquelles tou- rillonnent les fusées 11,11 convenablement coudées des roues arrière 12,12. A l'extrémité supérieure des fusées 11,11 sont calées des manivelles 13,13 reliées entre elles par une barre d'aooouplement transversale 14. Sur cette barre agit une bielle 15 articulée d'autre part sur une pièce 16 formant manivelle, calée sur un arbre 17 qui tourne dans deux paliers 18,19 fixés sur des étriers 20, 21 solidaires du châssis. sensiblement dans le plan d'axe longitudinal de ce dernier.
L'arbre 17 porte à son extrémité postérieure les mancherons 22, de sorte qu'il suffit d'exercer une action convenable sur ces mancherons pour
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le faire tourner dansun sens ou dans l'autre et, par l'inter- médiaire de la bielle 15, de la barre 14 et des manivelles 13,13, faire pivoter les roues 12,12 du coté voulu. Des res- sorts de rappel 23,23 de force égale, attachés respectivement, d'une part à l'extrémité des manivelles 13,13, et d'autre part sur le châssis, tendent à maintenir lesdites roues dans une direction parallèle à l'axe du châssis.
Dans l'exemple représenté figs.2 et 3, l'orienta- tion de la roue avant 5 est commandée de l'arrière par les mancherons 22. A cet effet, sur larbre 17 de ces mancherons, qui est prolongé vers l'avant et porté à son extrémité par un palier supplémentaire 24 fixé sur une traverse 25 solidaire du châssis, est calé un tambour 26. Sur ce tambour est enroulé un câble sans fin 27 engagé d'autre part sur une poulie 28 fixée sur la fourche 4 de la roue avant et -dont l'axe coïncide avec celui de la douille 2; ce câble est guidé-, de part et d'autre du tambour 26, par des poulies de renvoi 29,29. Dans ces conditions, en agissant dans le sens voulu sur les man- cherons 22, on fait tourner le tambour 26, et l'on obtient un déplacement angulaire correspondant de la poulie 28 et de la fourche 4.
L'orientation des roues arrière 12,12 est oomman- dée au moyen d'une timonerie analogue à celle déorite préoé- demment, l'arbre 17 portant une manivelle 16 qui agit par l'intermédiaire d'une bielle 15 et d'une barre de liaison 14 sur les manivelles 13,13 calées sur les axes de pivotement verticaux 11,11 desdites roues. Cette orientation s'effectue donc simultanément avec celle de la roue avant, par une manoeu- vre unique des mancherons 22. Toutefois, ainsi qu'il a été dit, l'invention prévoit un dispositif de débrayage permettant de désolidariser à volonté les deux commandes.
A cet effet (v, figs.4 et 5), la manivelle 16, au
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lieu d'être calée sur l'arbre 17, est folle sur celui-ci et porte sur son moyeu deux trous 16a dans lesquels peuvent s'enga- ger deux goujons 30 fixés sur une bride 31 coulissant sur l'ar- bre 17. Cette bride est reliée par des tirants 52 à une bride 33 coulissant également sur l'arbre 17 et portant des goujons 34 d'une longueur suffisante pour rester engagés en permanence dans des trous correspondants pratiqués dans le tambour 26. La bride 31 est reliée d'autre part, à l'aide de deux'biellettes 35, à un levier 36 pivotant sur un gousset vertical 37 fixé sur le châssis de la machine , à proximité des mancherons 22.
Un ressort de rappel 38 attaché sur le gousset 37 et sur la bride 31 tend à maintenir cette dernière hors de prise avec la manivelle 16, et à l'appuyer contre le palier 18. Sur le gousset 37 sont prévus deux orans 37a, 37b permettant de verrai ler le levier 36 dans chacune de ses positions de débrayage et d'embrayage. Dans la position de débrayage, qui est celle figurée au dessin, des goujons 30 de la bride 31 sont dégagés de la manivelle 16, et les déplacements angulaires imprimés à l'arbre 17 sont sans influence sur celle-ci; seule est donc assurée l'orientation de la roue avant par l'intermédiaire du tambour 26, tandis que les roues arrière 12 sont maintenues par les ressorts 23 dans des plans parallèles à l'axe du châs- sis.
Pour embrayer, il suffit d'agir sur le levier 36 dans le sens de la flèche! :poussée par les biellettes 35, la bride 31 se déplaoe vers la manivelle 16 et ses goujons viennent s'engager dans les trous 16a de cette dernière. La manivelle 16 est alors rendue solidaire de l'arbre 17 et l'orientation conjuguée des trois roues est assurée comme il à été indiqué plus haut.
Dans la variante représentée fig.6, les roues ar- rière 12,12 ne sont pas orientables. Elles sont montées dans des portées horizontales (non représentées pour plus de clarté),
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fixées sur les traverses 40, 41 du châssis . Au-dessus de la traverse 41, le châssis comporte une autre travérse 42, boulon- née à la partie supérieure des longerons 1. Sur les traverses 41 et 42 sont articulés respectivement des bras 43 44 situés deux par deux dans des plans verticaux, et reliés à leurs extré- mités postérieures par des axes 45 sur lesquels tourillonnent des platines 46 supportant une barre transversale 47 destinée à recevoir les porte-outils.
Cette.barre est avantageusement fixée sur les piétines 46 par l'intermédiaire de joues 48 munies d'une coulisse 48a dans laquelle et engagée un boulon de blocage 49, ce qui permet d'opérer un réglage angulaire de sa position. Les pièces 46 sont prolongées à leur partie supérieure par des bras 50 portant une seconde barre transversale 51 qui complète, avec la première, le bâti porte-outils. Ce bâti forme donc, avec les traverses 41 et 42 du châssis et les paires de bras 43, 44 qui le relient à ces dernières, un double système de parallélogrammes articulés, à articulations multiples.
Sur l'un des bras 50 est assujettie une équerre 52 sur laquelle s'articule une bielle 53 reliée d'autre part à une manivelle 54 calée sur l'arbre 17 des mancherons 22. Cet arbre est ici monté dans des paliers 55, 56 fixés en dessous de deux cornières 57,58 portées par deux étriers 59,60 solidaires du châssis. En agissant convenablement sur les mancherons 22 on fait tourner l'arbre 17 et par suite la manivelle 54, oommuni- quant ainsi, par l'intermédiaire de la bielle 53, un déplacement transversal au bâti porte-outils dans le sens nécessaire au main- tien en ligne.
Cette dernière forme de réalisation est applicable, en particulier, aux bineuses à moteur. Elle peut aussi être avantageusement adaptée aux bineuses attelées derrière tracteurs mécaniques; dans ce cas, un siège sera prévu à l'arrière du
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ohâssis et l'arbre 17 sera coudé vers le haut de façon que les mancherons se trouvent à portée de l'ouvrier, le calage de ba manivelle 54 étant inversé en conséquence.
Bien entendu, 'L'invention n'est pas limitée dans sa mise en oeuvre aux exemples représentés et décrits , mais pourra donner lieu à toute modification constructive désirable.
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1- Perfectionnement apporté à la construction des bineuses et machines analogues, consistant essentiellement à munir ces machines d'un ohâssis de forme générale triangulaire, monté, à l'avant, sur une roue orientable et, à l'arrière, sur une paire de roues susceptibles d'être déplacées angulaire- ment autour d'axes verticaux, relativemeht au bâti porte-outils.