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"SYSTEME DE SIGNALISATION ET APPLICATION DE CELUI-CI"
La présente invention est relative à un système de signa- lisation lumineuse destiné à régler dans les villes le passage au croisement des artères à circulation importante de véhicules.
Les nombreux systèmes de signalisation employés jusqu'à présent consistent dans des signaux lumineux ou des feux de couleur conventionnelle, placés à des endroits convenables, sur des poteaux, en vue d'indiquer au conducteur d'un véhicule ou aux piétons que le passage est libre ou défendu, momentané- ment, dans l'une des deux artères en croisement et dans des limites de certains passages, indiqués généralement sur le sol, par des éléments métalliques de forme quelconque, alignés et ancrés de distance en distance, à la surface du pavement et appelés ordinairement "clous".
A certains carrefours, il n'est pas toujours commode pour les conducteurs de voitures de repérer ces signaux lumineux,
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soit à cause de leur position,variable suivant les carrefours, soit à cause de leur hauteur par rapport au sol, soit encore que les dits signaux lumineux, se confondent parmi les multi- ples réclames lumineuses à feux variables qui s'étalent le long des artères principales des grandes villes.
Ces poteaux de signalisation gênent d'autre part la cir- culation des piétons sur les trottoirs et leur renversement est fréquent lors de dérapages ou de collision de voitures.
En outre, dans certaines manifestations publiques, ces signaux ont été détruits à coups de canne par les manifestants.
Afin d'obvier aux inconvénients présentés par les systèmes de signalisation lumineuse sur poteaux et remédier aux défauts résultant du peu de visibilité des passages dits "cloutés", particulièrement en cas de mauvais temps, l'invention prévoit un système de signalisation lumineuse dont les feux de couleurs conventionnelles sont disposés sous des dalles de verre prévues dans le pavement de la chaussée.
Suivant l'invention, des groupes de deux ou plusieurs lampes électriques de couleurs différentes, munies de réflec- teurs appropriés, sont disposés dans le fond de caissons ou éléments en fonte ou analogue de forme et dimensions convena- bles, destinés à être introduits dans le sol et fermés hermé- tiquement par des couvercles dans lesquels sont scellées des dalles de verre de forme ou dimensions déterminées.
Ces caissons sont destinés à être placés dans le sol, de distance en distance ou à la suite l'un de l'autre, de manière à former à la surface du pavement une ou des bandes éclairées de feux dont la couleur sera changée à volonté par l'agent préposé à la circulation ou au moyen d'inverseurs automatiques commandés par des mouvements d'horlogerie.
Ces bandes seront de préférence disposées par deux, parai-
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lèlement l'une à l'autre et transversalement par rapport à la chaussée et situées à distance convenable de l'angle formé par le croisement des deux artères. L'espace compris entre ces deux bandes, lorsqu'elles sont éclairées, forme un passage pour piétons. D'autres bandes pourront être disposées longitu- dinalement par rapport à la chaussée, aux extrémités de ces premiers passages et éventuellement à mi-chemin de ceux-ci, le long de refuges prévus dans l'axe de la dite chaussée, afin d'indiquer que la circulation des véhicules est libre en di- rection longitudinale de ces bandes et interrompue pour les piétons sur ces passages.
D'autres dispositions de signalisation pourraient en outre être mises avantageusement en pratique, au moyen du. dispositif faisant l'objet de l'invention, par exemple en formant des si- gnaux disposés en croix, placés au centre des carrefours, l'une ou l'autre des branches de cette croix s'éclairant alter- nativement pour indiquer le sens de la circulation.
Les refuges, rond-points, etc.. situés au centre des grands carrefours ou sur les places publiques, pourraient de même être entourés d'une bande lumineuse de couleur régle- mentaire, formée de la réunion d'une série d'éléments de si- gnalisation suivant l'invention, afin d'indiquer aux véhicules le mouvement giratoire autour de l'endroit signalé.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, ainsi qu'une méthode d'application de celle-ci, se trouve décrite ci-après en référence aux:dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en section longitudinale de l'un des éléments constituant le dispositif de signalisation suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue partielle, en section transversale de cet élément suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
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Fig. 3 est une vue en plan par au-dessus du susdit élé- ment.
Fig. 4 est une vue schématique montrant l'application du dispositif de signalisation au croisement de deux voies carrossables.
Comme montré en Fig. 1 à 3, l'un des éléments composant le dispositif de signalisation comporte 'un caisson 10, par exemple de forme parallélipipédique, sur lequel vient s'appli- quer à joint étanche un couvercle 11.
Sur le fond 12 du caisson 10 repose, par l'intermédiaire d'une série de blocs de caoutchouc 13, une plaque 14 en matière isolante, telle que bakélite, ébonite ou autre, supportant les sockets 15 d'ampoules électriques 16 de couleur éventuellement différente, ainsi que les fils 17, conducteurs de courant de celles-ci, convenablement isolés dans des gaines de protection 18.
Un réflecteur 19, de préférence de forme concave, pourvu de joues latérales 20 et constiteépar une paroi métallique ou par des glaces appropriées se trouve disposé et fixé de toute façon convenable dans le caisson 10 et comporte des ouvertures
21 pour le passage des ampoules 16 ou de leurs supports.
Le couvercle 11, fixé sur le caisson 10 au moyen de bou- lons ou analogues 22, traversant des oreilles 23 et 24 prévues respectivement au dit couvercle et au dit caisson, constitue une sorte de châssis 25 (voir Fig. 3) comprenant une succes- sion d'encadrements dans lesquels se trouvent scellées des dalles en verre moulé 26, de forme et de grandeur convenables.
Comme l'indique plus spécialement la Fig. 1, chaque élé- ment 10-11 se trouve introduit dans le sol, de telle manière que la face supérieure des dalles de verre 26 se trouve à ni- veau du pavement 27 de la chaussée.
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Ces éléments, lesquels pourront être maçonnés ou bétonnés dans le sol, de toute manière convenable,et disposés soit à une certaine distance l'un de l'autre, soit l'un à côté de l'autre, sont reliés entre eux au moyen de canalisations élan- ches (non montrées) destinées à recevoir lesconducteurs élec- triques des différentes lampes 16 reliés, aux organes de com- mande d'un poste automatique ou non, prévu à tout endroit ap- proprié.
A cet effet, chaque caisson 10 présente à sa partie infé- rieure des ouvertures 28 pour le passage des dites canalisa- tions.
Il est bien entendu que ces éléments pourront être avan- tageusement pourvus de tous moyens permettant, soit la venti- lation des caissons, soit l'évacuation d'eau provenant de condensations ou d'infiltrations accidentelles.
En outre, les dits caissons pourront affecter une forme légèrement rétrécie vers le bas, afin de pouvoir être retirés facilement hors du sol dans des buts de réparations ou de modifications.
Il est à noter que les blocs de caoutchouc 13, prévus sous la plaque-support 14, sont destinés à amortir les vibrations nuisibles du sol, qui pourraient se transmettre aux lampes électriques et causer à la longue la détérioration de celles- ci.
Au surplus, les dalles 26 prévues dans le couvercle 11 affecteront de préférence une forme venue de moulage, suscep- tible de favoriser au maximum la réfraction de la lumière émise par chaque source lumineuse.
Parmi les nombreuses applications que permet le système de signalisation décrit ci-dessus, l'installation représentée en Fig. 4 en montre une disposition préférée dans le cas d'un croisement de deux voies carrossables.
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Suivant cette installation, les caissons 10 sont disposés côte à côte, de manière à constituer une bande continue c s'étendant transversalement par rapport à la chaussée A et parallèlement à une bande d. identique située à une distance convenable de la première en vue de réaliser un passage pour piétons, reliant les trottoirs cpposés e et f. de la dite chaus- sée et se trouvant prévu à une certaine distance de l'angle formé par les voies A et B.
Une disposition analogue pourra ainsi être prévue à pro- ximité de chaque angle formé par le croisement des deux chaus- sées.
Des bandes disposées par exemple en croix, à branches g, h et i, j dirigées dans l'axe de chacune des-chaussées et disposées au centre du carrefour, autour d'un refuge x,pourront d'autre part être prévues pour compléter le système de signa- lisation.
Avec une telle disposition, la circulation dans les deux artères s'établit came suit :
Lorsque les bandes Q et d de la chaussée A, ainsi que les branches g et h de la croix disposée au centre du carrefour sont éclairées en rouge, par exemple, et que les bandes cor- respondantes k, 1 de la chaussée B, ainsi que les branches i, j de la dite croix, sont éteintes, ceci signifie que la circula- tion des véhicules est interrompue dans les deux sens, dans la chaussée A, tandis que le passage des véhicules est libre dans la chaussée B. Pendant ce temps, les piétons peuvent traverser librement la chaussée A entre les bandes parallèles g et d, tandis que le passage réservé aux piétons entre les bandes k, 1 de la chaussée B se trouve interrompu.
Entretemps, les véhicules venant de la chaussée B pour se diriger à leur droite dans la chaussée A doivent s'arrêter
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devant les bandes lumineuses d en retrait desquelles un espace libre, plus ou moins grand suivant l'importance du trafic, est prévu entre l'angle formé par le croisement des deux artè- res et la dite bande, pour permettre l'immobilisation momenta- née des véhicules, sans gêner la circulation, en attendant l'ouverture du signal indiquant que le passage est libre.
Les véhicules qui se dirigent vers leur gauche s'arrêtent de même devant les branches g et h de la croix centrale, en attendant l'ouverture du signal.
Au moment où la circulation des véhicules va être rétablie dans la chaussée A et interrompue dans la chaussée B, la cou- leur du signal lumineux passe du rouge à l'orange et s'allume simultanément dans toutes les bandes de signalisation situées en travers des deux chaussées, la dite couleur orange préve- nant que le sens de la circulation va être changé. Cet aver- tissement est suivi immédiatement de l'illumination rouge des bandes j, ainsi que les branches i et j de la croix cen- trale de la chaussée B et l'extinction des divers signaux de la chaussée A établissant ainsi la circulation des véhicules dans les deux sens dans la chaussée A et l'interrompant dans la chaussée B avec établissement des passages pour piétons dans cette dernière chaussée.
Le système de-signalisation des passages pour piétons peut être avantageusement complété par l'adjonction de bandes lumineuses m et n disposées longitudinalement par rapport à la chaussée et réunissant les bandes délimitant les dits pas sages êt pour piétons. Ces bandes pourraient/situées aux extrémités des dits passages et éventuellement de chaque côté de refuges 9- prévus dans l'axe de la chaussée. Ces bandes seraient éclai- rées lorsque les bandes c, d ou k, 1 seraient éteintes et in- versement, indiquant ainsi l'ouverture ou la fermeture des dits
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passages pour piétons.
Des caissons conformés spécialement pour former des sec- tions de cercle pourraient être prévus, en vue de délimiter des refuges ovales ou des rond-points éclairés en vert ou orange, indiquant une circulation giratoire à certains carre- fours importants ou sur certaines places. De même, le disposi tif pourrait être utilisé pour indiquer les endroits réservés au parcage des voitures.
Il serait en outre recommandable, afin d'augmenter la vi- sibilité des signaux dans de fortes proportions, particulière- ment pendant le jour, de peindre sur la chaussée, de part et d'autre des dits signaux, une nappe noire qui pourrait s'étendre jusqu'à une distance de 2 à 3 mètres de ceux-ci.
On conçoit qu'un tel système de signalisation pourra efficacement trouver son application aux passages à niveau non gardés des lignes de chemin de fer, tramways, etc..les signaux lumineux pouvant être en ce cas commandés à distance, soit manuellement, soit par le convoi lui-même.
On comprend aisément que le système de signalisation lu- mineuse n'est pas limité aux dispositions décrites dans le présent mémoire et que celles-ci sont susceptibles de nom- breuses variantes constructives des éléments de signalisation ou de dispositions dans le sol, sans se départir de l'esprit de l'invention. De même, le système d'éclairage pourra être obtenu au moyen de lampes au néon ou système d'éclairage ana- logue.
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"SIGNALING SYSTEM AND APPLICATION OF THE SAME"
The present invention relates to a light signaling system intended to regulate in towns the passage at the intersection of arteries with heavy traffic of vehicles.
The many signaling systems employed up to now consist of light signals or lights of conventional color, placed in suitable places, on poles, in order to indicate to the driver of a vehicle or to pedestrians that the passage is. free or defended, momentarily, in one of the two intersecting arteries and within the limits of certain passages, generally indicated on the ground, by metallic elements of any shape, aligned and anchored from distance to distance, to the surface pavement and commonly called "nails".
At certain intersections, it is not always easy for car drivers to spot these light signals,
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either because of their position, which varies according to the crossroads, or because of their height from the ground, or even that the said light signals merge among the multiple luminous advertisements with variable lights which are spread out along the main arteries of large cities.
On the other hand, these sign posts obstruct the movement of pedestrians on sidewalks and their overturning is frequent during skids or car collisions.
In addition, in some public demonstrations, these signals were destroyed with canes by the demonstrators.
In order to obviate the drawbacks presented by light signaling systems on poles and remedy the defects resulting from the poor visibility of so-called "studded" passages, particularly in bad weather, the invention provides a light signaling system, the lights of which are of conventional colors are arranged under slabs of glass provided in the pavement of the roadway.
According to the invention, groups of two or more electric lamps of different colors, provided with suitable reflectors, are arranged in the bottom of casings or elements made of cast iron or the like of suitable shape and dimensions, intended to be introduced into the floor and hermetically closed by lids in which are sealed glass slabs of determined shape or dimensions.
These boxes are intended to be placed in the ground, from distance to distance or one after the other, so as to form on the surface of the pavement one or more bands of lights, the color of which can be changed at will. by the traffic officer or by means of automatic reversers controlled by clockwork movements.
These bands will preferably be arranged in pairs, parai-
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Lally to each other and transversely to the roadway and located at a suitable distance from the angle formed by the crossing of the two arteries. The space between these two strips, when illuminated, forms a pedestrian crossing. Other strips may be arranged longitudinally with respect to the roadway, at the ends of these first passages and possibly halfway through them, along refuges provided in the axis of said roadway, in order to indicate that vehicle traffic is free in the longitudinal direction of these lanes and is interrupted for pedestrians on these passages.
Other signaling arrangements could also be advantageously put into practice, by means of the. device forming the subject of the invention, for example by forming signals arranged in a cross, placed in the center of the crossroads, one or the other of the branches of this cross illuminating alternately to indicate the direction Traffic.
Shelters, roundabouts, etc. located in the center of major crossroads or in public places, could likewise be surrounded by a luminous band of regulatory color, formed by the combination of a series of elements of signaling according to the invention, in order to indicate to vehicles the roundabout movement around the indicated location.
By way of example, one embodiment of the object of the invention, as well as a method of application thereof, is described below with reference to: the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a view in longitudinal section of one of the elements constituting the signaling device according to the invention.
Fig. 2 is a partial view, in cross section of this element taken on line 2-2 of FIG. 1.
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Fig. 3 is a plan view from above the aforesaid element.
Fig. 4 is a schematic view showing the application of the signaling device at the intersection of two carriageways.
As shown in Fig. 1 to 3, one of the elements making up the signaling device comprises a box 10, for example of parallelepiped shape, on which a cover 11 is applied with a tight seal.
On the bottom 12 of the box 10 rests, by means of a series of rubber blocks 13, a plate 14 of insulating material, such as bakelite, ebonite or other, supporting the sockets 15 of electric bulbs 16 possibly colored. different, as well as the wires 17, current conductors thereof, suitably insulated in protective sheaths 18.
A reflector 19, preferably of concave shape, provided with side flanges 20 and formed by a metal wall or by suitable glasses is arranged and fixed in any suitable way in the box 10 and has openings
21 for the passage of bulbs 16 or their supports.
The cover 11, fixed to the box 10 by means of bolts or the like 22, passing through lugs 23 and 24 provided respectively to said lid and to said box, constitutes a kind of frame 25 (see FIG. 3) comprising a successor. - Sion of frames in which are sealed molded glass slabs 26, of suitable shape and size.
As indicated more specifically in FIG. 1, each element 10-11 is introduced into the ground, so that the upper face of the glass slabs 26 is at the level of the pavement 27 of the roadway.
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These elements, which can be masonry or concreted in the ground, in any suitable manner, and arranged either at a certain distance from each other or one next to the other, are connected to each other by means slender pipes (not shown) intended to receive the electrical conductors of the various lamps 16 connected to the control units of an automatic or non-automatic station, provided at any suitable location.
To this end, each box 10 has at its lower part openings 28 for the passage of said pipes.
It is understood that these elements could advantageously be provided with any means allowing either the ventilation of the caissons or the evacuation of water originating from condensations or accidental infiltrations.
In addition, said boxes may have a shape that is slightly narrowed down, so that they can be easily removed from the ground for the purposes of repairs or modifications.
It should be noted that the rubber blocks 13, provided under the support plate 14, are intended to dampen the harmful vibrations of the ground, which could be transmitted to the electric lamps and cause over time the deterioration of these.
In addition, the tiles 26 provided in the cover 11 will preferably have a molded shape, capable of maximizing the refraction of the light emitted by each light source.
Among the many applications that the signaling system described above allows, the installation shown in FIG. 4 shows a preferred arrangement in the case of a crossing of two carriageways.
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According to this installation, the caissons 10 are arranged side by side, so as to constitute a continuous strip c extending transversely with respect to the roadway A and parallel to a strip d. identical located at a suitable distance from the first in order to create a pedestrian crossing, connecting the sidewalks cpposés e and f. from the said causeway and being provided at a certain distance from the angle formed by tracks A and B.
A similar arrangement could thus be provided near each corner formed by the crossing of the two pavements.
Bands arranged for example in a cross, with branches g, h and i, j directed in the axis of each of the carriageways and arranged at the center of the crossroads, around a refuge x, may on the other hand be provided to complete the signaling system.
With such an arrangement, the circulation in the two arteries is established following:
When the bands Q and d of the carriageway A, as well as the branches g and h of the cross at the center of the intersection are illuminated in red, for example, and the corresponding bands k, 1 of the carriageway B, thus that the branches i, j of the said cross are off, this means that the circulation of vehicles is interrupted in both directions, in the roadway A, while the passage of vehicles is free in the roadway B. During this time, pedestrians can freely cross the roadway A between the parallel strips g and d, while the passage reserved for pedestrians between the strips k, 1 of the roadway B is interrupted.
In the meantime, vehicles coming from carriageway B to go to their right in carriageway A must stop
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in front of the light strips d, set back from which a free space, more or less large according to the amount of traffic, is provided between the angle formed by the crossing of the two arteries and the said strip, to allow the momentary immobilization. born of vehicles, without obstructing traffic, waiting for the opening of the signal indicating that the passage is free.
Vehicles heading to their left likewise stop in front of branches g and h of the central cross, waiting for the signal to open.
At the moment when the circulation of vehicles is about to be re-established in carriageway A and interrupted in carriageway B, the color of the light signal changes from red to orange and lights up simultaneously in all the signal bands located across the roads. two carriageways, the so-called orange color preventing the direction of traffic will be changed. This warning is immediately followed by the red illumination of bands j, as well as branches i and j of the central cross of carriageway B and the extinction of the various signals of carriageway A thus establishing vehicle traffic. in both directions in carriageway A and interrupting it in carriageway B with establishment of pedestrian crossings in the latter carriageway.
The signaling system for pedestrian crossings can be advantageously supplemented by the addition of light strips m and n arranged longitudinally with respect to the roadway and bringing together the strips delimiting the so-called steps and for pedestrians. These bands could / located at the ends of said passages and possibly on each side of refuges 9- provided in the axis of the roadway. These bands would be illuminated when bands c, d or k, 1 were extinguished and vice versa, thus indicating the opening or closing of the said bands.
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pedestrian crossings.
Boxes specially shaped to form circular sections could be provided, with a view to delimiting oval refuges or roundabouts lit in green or orange, indicating roundabout traffic at certain important intersections or in certain squares. Likewise, the device could be used to indicate the places reserved for parking cars.
It would also be advisable, in order to greatly increase the visibility of the signals, particularly during the day, to paint on the roadway, on either side of the said signals, a black sheet which could appear. 'extend up to a distance of 2 to 3 meters from them.
It will be appreciated that such a signaling system could effectively find its application at unguarded level crossings of railway lines, trams, etc., the light signals being able in this case to be controlled remotely, either manually or by the operator. convoy itself.
It is easily understood that the light signaling system is not limited to the arrangements described in this memorandum and that these are susceptible of numerous constructive variations of the signaling elements or arrangements in the ground, without departing from each other. of the spirit of the invention. Likewise, the lighting system may be obtained by means of neon lamps or a similar lighting system.