<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Rdlïo a iour la I;regrees Ion.des ,engins de locomotion et pour ventilateurs.
EMI1.2
La ;préS 1; e invention concerne une hélioe pour la progres- ion des engins de locomotion tant aériens que aautiquas et éga- lement pour les ventilateurs qui assurent un échange d'air ou ia oréatlon de courants d'air. ' Cette héliee diffère des hélio ES o01U3l1ea à ce jour par le -i' fait que dans ses pales sont më-nagées des fentes radialeste ce fait on orée de meilleurs courants d* eau ou d'air qui permettent une utilisation :Plus effective de la force rotative qui agit sur l'hélice et partant une meilleure progression des engins.
Le dessin si-joint montre une hélice à deux pales à ti- ' tre d'exemple de réalisation.
EMI1.3
La fig.3 montre l'objet-'de l'invaition en vize de ohé.
La fig. 2 le montre vu de derrière et la fig.3 vu de dessus.
La fig.4 est une coupe pratiquée suivant la ligne A-B et la
EMI1.4
fig.5 est uné soupe suivant la ligne C-If,à travers une pale de l'hélice.
<Desc/Clms Page number 2>
Sur le moyeu de l'hélice 1 sont manèges Les pales ou ailes
EMI2.1
2 au nombre de deux,trois ou quatre.-Dans l'exemple de'-réalisas tion choisie on a re;pré.s En1ié une hélice à deux pales.
Dans chaque pale 2 sont ménagé es. des fentes 3 en nombre plus ou moins grand suivant la grandeur'de la pale 2.-la pale de
EMI2.2
l'hélice est ainsi subdivisée en plusiews males secondaires.
La pale est délimitée par une arête conductrice 4 et une
EMI2.3
arète entramée 5 tandis que le cote refoulement et le cote pos- térieur sont désignés par les références 6 et 7 respectivement.
EMI2.4
Avec les hélices à Bales ordinaires une partie de 12eau est toujours projetée vers l'arrière et une partie de côté lors de
EMI2.5
la rotation de l' hél.1.a ,e dans l'eau.
Le travail ainsi produit n'est donc pas un travail utile et il est ainsi enlevée à la puissance de rotation transmis s à l'hélice au lieu d'être employé pour la progression de l'appa-
EMI2.6
reiljde la sorte l'hélice travaille avec une fraction dea.o. morte.-Mais de par le fait que ooniormém mt à l'invm.1ïion,on ménage dans la pale des fentes 3,on évite la production d'eau moite.-En effet l'eau qui s1.nOn serait: rejetée vers l'arr3'sre ou de côté s'échappe dans ce cas par les fentes 33ce qui n'exi- ge aucun, effort de la part da l'hélice.-Une conséquence impor- tantede cet état de choses,c'est que la puissance développée par le moteur est utilisée plus efficacement et que la progres- sion est par conséquent accélérée.
On évite la production des tourbillons qui se forment en cas d'emploi d'hélices ordinaires sur l'arrière du l'hélioe et sur le bord conduct sur et les bords entraînés des pales de l'hélice
EMI2.7
gràoe au fait: que àans l'hélioie sont ménagées des fentes 3; , effectivement l'eau qui a tendance à former des tourbillons est entraînée :par l'eau qui s'échappe des fentes 3.
EMI2.8
De la sorte la p#àrt 'e d'effet due au tourbillonnenenb dis- parait également, ce qui améliore la progression de l'appareil.
<Desc/Clms Page number 3>
Ce qui vient d'être exposé se réfère à la progression des engins nautiques pourvu, d'une hélice ornais ceci s'applique égale-
EMI3.1
ment aux engins aériens mis en mouvement par 'une héllae. fans ce cas l'hélice fonctionne comme hélice aérienne.
De mème l'hélioe qui vient t'être décrite peut également ètre enployée comme hélice de ventilateur.
REVENDICATIONS
EMI3.2
------------------- 1 Hélice pour la progression dues engins dce locomotion aériens et nantiques, araotérisé par le fait que dans ses pales 2 sont ménagées des fentes .3 radiales.
2 . 4élioe oonforme à la revendication 1,oaraotérisée par le fait que la ocntrifugation ou projection lat érale inutile de l'eau gui se produit avm les hélices actuelles est évitde,gràoe au fait que 1$(eau passe à travers dtes fentes radiales 3 f o e qui l'erma. due réaliser une meilleure utilisation de la puissance de
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
Rdlïo a iour I; regrees Ion.des, locomotive and ventilators.
EMI1.2
La; preS 1; The invention relates to a helio for the advancement of locomotion devices, both aerial and aautiquas, and also for fans which provide an exchange of air or the oreatlon of air currents. 'This heliee differs from helio ES o01U3l1ea to date by the -i' the fact that in its blades are manned radial slits this fact is adorned with better currents of water or air which allow use: More effective of the rotary force which acts on the propeller and hence a better progression of the gear.
The accompanying drawing shows a two-bladed propeller as an exemplary embodiment.
EMI1.3
Fig. 3 shows the object of the invitation in vize of ohé.
Fig. 2 shows it seen from behind and fig. 3 seen from above.
Fig. 4 is a section taken along line A-B and
EMI1.4
fig. 5 is a soup following the line C-If, through a blade of the propeller.
<Desc / Clms Page number 2>
On the hub of propeller 1 are rides The blades or wings
EMI2.1
2 in number of two, three or four.-In the example de'-realization tion chosen we re; pré.s En1ié a two-bladed propeller.
In each blade 2 are provided es. slits 3 in greater or lesser number depending on the size of the blade 2.-the blade of
EMI2.2
the propeller is thus subdivided into secondary male plusiews.
The blade is delimited by a conductive edge 4 and a
EMI2.3
driven edge 5 while the discharge side and the rear side are designated by the references 6 and 7 respectively.
EMI2.4
With ordinary Bale propellers a part of 12 water is always thrown backwards and a part to the side when
EMI2.5
the rotation of the helix 1.a, e in the water.
The work thus produced is therefore not useful work and it is thus taken away from the rotational power transmitted s to the propeller instead of being employed for the advancement of the apparatus.
EMI2.6
reiljde so the propeller works with a fraction dea.o. - But due to the fact that ooniormém mt at the invm.1ïion, one spares in the blade of the slots 3, one avoids the production of moist water.-Indeed the water which would be: rejected towards the arrester or side escapes in this case through the slits 33 which does not require any effort on the part of the propeller.-An important consequence of this state of affairs is that the power developed by the engine is used more efficiently and progress is therefore accelerated.
It avoids the production of vortices that form when using ordinary propellers on the back of the helioe and on the conductive edge on and driven edges of the propeller blades
EMI2.7
thanks to the fact: that in the helium there are slits 3; , indeed the water which tends to form vortices is entrained: by the water which escapes from the slits 3.
EMI2.8
In this way the effect due to the vortex also disappears, which improves the progress of the apparatus.
<Desc / Clms Page number 3>
What has just been exposed refers to the progression of nautical vehicles provided with a propeller ornais this also applies-
EMI3.1
ment to aerial vehicles set in motion by a helicopter. In this case the propeller works as an overhead propeller.
Likewise, the helio that has just been described can also be used as a fan propeller.
CLAIMS
EMI3.2
------------------- 1 Propeller for the progression due to aerial and nantiques dce locomotion devices, araoterized by the fact that in its blades 2 are formed radial slots .3.
2. 4elioe conforms to claim 1, whereby the unnecessary lateral entrifugation or projection of water which occurs with the current propellers is avoided, thanks to the fact that $ 1 (water passes through these radial slits 3 foe which erma. due to achieve better use of the power of