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Procédé de fabrication d'enroulements étanches aux liquides pour moteurs électriques et autres appareils analogues et dispositif pour la réalisation de ce procédé.
On connaît déjà des moteurs électriques dont les enroulements sont enveloppés séparément de façon a être étanches aux liquides, pour permettre le fonctionnement de tels moteurs dans un liquide. Dans ces moteurs connus l'on constitue les bobines sous forme de bobines sur gabarit en dehors du paquet de tôles et on les introduit dans ce paquet après les avoir enfermées dans une enveloppe étanche aux liquides et recouvrant ces bobines de toutes parts, ou bien l'on introduit d'abord dans les rainuresdu paquet de tôlesde petits tubesétanches aux liquides, on fait passer les enroulements à travers ces tubes, puis l'on munit de même les connexions frontales d'une enveloppe étanche et reliée aux petits tubes de façon étanche aux liquides.
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Le premier de ces modes de fabrication d'enroulements étanches aux liquides présente l'inconvénient de ne pouvoir être utilisé que pour des moteurs ayant un diamètre d'alésage relativement grand, étant donné que les bobines faites sur gabarit ne peuvent être introduites dans les paquets de tôles ayant un petit diamètre d'alésage. Quant au deuxième mode de fabrication, il se heurte à des difficultés en raison de ce qu'il est très difficile de relier de façon réellement parfai tement étanche aux liquides les extrémités des petits tubes de rainure et l'enveloppe entourant les connexions frontales.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients des modes de fabrication utilisés jusqu'ici et de permettre de constituer, pour les enroulements des moteurs de tous genres, une enveloppe étanche aux liquides¯et facile à réaliser.
L'on obtient ce résultat par le procédé conforme à l'in vention, qui consiste à introduire d'abord dans le stator l'enveloppe constituée par les petits tubes de rainure,- qui sont reliés par leurs extrémités à des chambres frontales ouvertes,de manière à ce que les petits tubes viennent se loger dans les rainures, puis à constituer le bobinage y compris les connexions frontales, et enfin à fermer les connexions frontales de façon étanche aux liquides par application de couvercles ou " coiffes reliées aux chambres frontales.
Au dessin ci-joint on a représenté, à titre non limitatif un exemple de réalisation du procédé conforme à l'invention.
Dans ce dessin : Fig.1 est une vue en coupe partielle du moteur ;
Fig.2 est une vue en coupe transversale partielle du stator du moteur ; Fig,3 montre une partie de l'enveloppe étanche aux liquides sans " coiffes frontales ; Fig.4 est une vue 'en plan de l'enveloppeétanche aux li quide s.
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L'enveloppe étanche aux liquides, qui entoure les enroulements du moteur, comporte deux chambres frontales 2 et 4,dans lesquelles on introduit les connexions frontales de l'enroulement 5, et de petits tubes de rainure 3 qui débouchent dans ces deux chambres frontales en les reliant entre elles de façon étanche aux liquides et qui servent de logement à la partie active de l'enroulement. L'enveloppe est constituée par une matière imperméable à l'eau telle par exemple que caoutchouc , ébonite, résine artificielle, étoupe imprégnée de résine arti ficielle, de telle sorte que les petits tubes de rainure 3 for ment un ensemble cohérent et jointif avec les chambres frontales 9, 10.
Pour fabriquer l'enroulement on prend d'abord la partie de l'enveloppe comportant les petitstubes de rainure 3 et les cannelures frontales 9,10 et l'on introduit cette partie d'en veloppe dans le paquet de tôles de telle sorte que les petits tubes 3 viennent se loger dans les rainures. On applique ensuite l'enroulement. Les petits tubes de rainure 3 peuvent comporter sur leur face intérieure une fente 8 de manière à ce que l'on n'ait pas besoin de tirer l'enroulement à travers les tubes et que l'on puisse l'introduire dans ces tubes par les fentes en question. Les connexions frontales de l'enroulement sont placées dans les chambres frontales 9 et 10, constituées de préférence sous forme de cannelures ouvertes. Lorsque l'enroulement est terminé, l'on relie entre elles, de façon étanche aux liquides, les arêtes des fentes des petits tubes.
Ensuite on ferme égale ment les chambres frontales de façon étanche aux liquides, par application de couvercles ou " coiffes annulaires 11 dont les bords sont reliés aux bords des cannelures ouvertes 9 et 10.
On obtient ainsi une sorte de cage creuse dans laquelle se trouvent logés les enroulements. Pour permettre de vérifier l'étanchéité de l'enveloppe, on prévoit de petits tubes 6 et 7 re liés aux chambres frontales 9 et 10 et par lesquels on peut in -
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troduire une faible pression d'air. Lorsque l'essai d'étanchéité a donné de bons résultats, on ferme également les petits tubes 6 et 7 de façon étanche aux liquides.
Lorsque l'enroulement est terminé, l'intérieur de l'enve- loppe peut être rempli d'une matière isolante qui s'unit aux parois de l'enveloppe et assure ainsi l'étanchéité de tous les points de jonction. Dans le cas où l'enveloppe est en résine artificielle ou en étoupe imprégnée de cette matière, l'inté - rieur de l'enveloppe est rempli de préférence de la même matière, de manière à, assurer une liaison sûre entre tous les joints.
Dans le cas où l'enveloppe est en caoutchouc vulcanisé, il y a intérêt à ne constituer qu'une partie frontale, 9 par exem - ple, de façon à ce qu'elle fasse corps avec tous les petits tu - bes de rainure, en dehors du moteur, et à l'introduire à demi - vulcanisé dans le paquet du stator. La deuxième partie frontale 10 est ensuite reliée aux petits tubes sur le paquet de tôles.
On introduit de la même façon l'enveloppe dans le stator lorsque ce dernier comporte des rainures fermées. Les différentes par - ties de l'enveloppe sont assemblées de préférence en caoutchouc brut ou en caoutchouc à demi-vulcanisé et ce n'est qu'après l'assemblage que le caoutchouc est soumis à la vulcanisation finale. On prévoit des moyens à l'effet d'empêcher toute sortie de caoutchouc au cours de la vulcanisation.
L'ensemble de l'enveloppe peut être muni avantageusement d'une couche de carton comprimé, qui peut être appliquée sur la face intérieure aussi bien que sur la face extérieure de l'en - veloppe isolante en caoutchouc, après quoi les parties de l'en- veloppe qui sortent du stator sont entourées d'un bandage en ruban de coton.
Lorsque l'enveloppe est terminée, les parties des petits tubes de rainure qui sortent des rainures et les deux chambres frontales sont fortement entourées d'un bandage en étoupe ou @ ruban de coton et ce bandage est imprégné avec de la résine
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artificielle ou autre matière analogue. On réalise ainsi une enveloppe dure et imperméable à l'eau - pour. les parties fron tales de l'enveloppe d'enroulement étanche proprement dite , enveloppe qui reste élastique et supporte l'action de la chaleur.
Pour assurer une liaison sûre entre les bords et les arêtes de coupe de l'enveloppe, on applique dans les petits tubes de rainure et sur les chambres frontales une garniture solide 14,15 et 16, en carton comprimé ou en métal, qui permet l'action d'une pression mécanique sur les points de jonction au moyen d'un ban- dage 17 ou autre pièce analogue.
REVENDICATIONS.
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1. Procédé de fabrication d'enroulements étanches aux liquides, pour moteurs électriques pour lesquels les enroulements sont enfermés séparément dans une enveloppe étanche aux liquides, caractérisé en ce que l'enveloppe constituée au moyen de petits tubes de rainure et de chambres frontales ouvertes appliquées sur les dits tubes, est introduite dans le paquet de tôles de telle sorte que les petits tubes viennent se loger dans les rainures, après quoi l'enroulement avec ses connexions fronta les est placé dans l'enveloppe et les connexions frontales sont fermées de façon étanche aux liquides par application de couvercles ou " coiffes " reliées aux chambres frontales.
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Method of manufacturing liquid-tight windings for electric motors and other similar apparatus and device for carrying out this method.
Electric motors are already known, the windings of which are separately wrapped so as to be liquid-tight, to allow such motors to operate in a liquid. In these known motors, the coils are made in the form of coils on a template outside the package of sheets and they are introduced into this package after having enclosed them in a liquid-tight envelope and covering these coils on all sides, or else the '' firstly, small liquid-tight tubes are introduced into the grooves of the sheet metal package, the windings are passed through these tubes, then the front connections are fitted with a sealed envelope and sealed to the small tubes to liquids.
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The first of these methods of manufacturing liquid-tight windings has the drawback of being able to be used only for motors having a relatively large bore diameter, since the coils made on a template cannot be introduced into the packages. sheets with a small bore diameter. As for the second method of manufacture, it comes up against difficulties because of the fact that it is very difficult to connect in a truly perfectly liquid-tight manner the ends of the small groove tubes and the casing surrounding the front connections.
The object of the present invention is to avoid the drawbacks of the manufacturing methods used hitherto and to make it possible to constitute, for the windings of motors of all kinds, a liquid-tight envelope which is easy to produce.
This result is obtained by the method in accordance with the invention, which consists in first introducing into the stator the casing formed by the small groove tubes, - which are connected by their ends to open front chambers, so that the small tubes come to be housed in the grooves, then to constitute the coil including the front connections, and finally to close the front connections in a liquid-tight manner by applying covers or "caps connected to the front chambers.
The accompanying drawing shows, without limitation, an exemplary embodiment of the process according to the invention.
In this drawing: Fig.1 is a partial sectional view of the engine;
Fig.2 is a partial cross-sectional view of the stator of the motor; Fig, 3 shows a portion of the liquid tight enclosure without front caps; Fig.4 is a plan view of the liquid tight enclosure.
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The liquid-tight envelope, which surrounds the motor windings, has two front chambers 2 and 4, into which the front connections of the winding 5 are inserted, and small groove tubes 3 which open into these two front chambers in connecting them in a liquid-tight manner and which serve as a housing for the active part of the winding. The casing is made up of a material impermeable to water such as for example rubber, ebonite, artificial resin, tow impregnated with artificial resin, so that the small groove tubes 3 form a coherent whole and joined to the frontal chambers 9, 10.
To manufacture the winding, we first take the part of the casing comprising the small groove tubes 3 and the frontal grooves 9,10 and we introduce this part of the casing into the bundle of sheets so that the small tubes 3 are housed in the grooves. The winding is then applied. The small groove tubes 3 may have a slot 8 on their inner face so that there is no need to pull the winding through the tubes and that it can be introduced into these tubes by the slots in question. The front connections of the winding are placed in the front chambers 9 and 10, preferably formed in the form of open grooves. When winding is complete, the edges of the slots of the small tubes are connected together in a liquid-tight manner.
Then the front chambers are also closed in a liquid-tight manner, by application of covers or "annular caps 11, the edges of which are connected to the edges of the open grooves 9 and 10.
A kind of hollow cage is thus obtained in which the windings are housed. To make it possible to check the tightness of the envelope, small tubes 6 and 7 re connected to the front chambers 9 and 10 are provided and through which it is possible to -
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produce low air pressure. When the leak test has given good results, the small tubes 6 and 7 are also closed in a liquid-tight manner.
When winding is complete, the interior of the casing can be filled with an insulating material which unites with the walls of the casing and thus seals all the junction points. In the case where the envelope is made of artificial resin or of tow impregnated with this material, the interior of the envelope is preferably filled with the same material, so as to ensure a secure connection between all the joints.
In the case where the casing is made of vulcanized rubber, it is advantageous to constitute only a front part, 9 for example, so that it forms one unit with all the small groove tubes, outside the motor, and insert it half-vulcanized into the stator package. The second front part 10 is then connected to the small tubes on the bundle of sheets.
The casing is introduced in the same way into the stator when the latter has closed grooves. The different parts of the casing are preferably assembled from raw rubber or semi-vulcanized rubber and it is only after assembly that the rubber is subjected to the final vulcanization. Means are provided for the purpose of preventing any exit of rubber during vulcanization.
The whole casing can be advantageously provided with a layer of compressed cardboard, which can be applied to the inner side as well as to the outer side of the insulating rubber casing, after which the parts of the casing. The envelopes coming out of the stator are wrapped in a cotton tape bandage.
When the wrap is complete, the parts of the small groove tubes which come out of the grooves and the two front chambers are strongly surrounded by a tow or cotton tape bandage and this bandage is impregnated with resin.
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artificial or other similar material. This creates a hard and waterproof envelope - for. the front parts of the sealed winding envelope proper, which envelope remains elastic and withstands the action of heat.
In order to ensure a secure connection between the edges and the cutting edges of the casing, in the small groove tubes and on the front chambers a solid insert 14,15 and 16, made of compressed cardboard or metal, is applied which allows the the action of mechanical pressure on the junction points by means of a band 17 or other similar part.
CLAIMS.
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1. A method of manufacturing liquid-tight windings, for electric motors for which the windings are enclosed separately in a liquid-tight casing, characterized in that the casing formed by means of small groove tubes and open front chambers applied on the said tubes, is introduced into the packet of sheets so that the small tubes are lodged in the grooves, after which the winding with its front connections is placed in the casing and the front connections are closed so liquid tight by application of covers or "caps" connected to the front chambers.