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" SURFACE DE ROULEMENT POUR BANDAGES EN CAOUTCHOUC."
L'objet de l'invention est une surface de roulement pour bandages en caoutchouc tels que bandages pleins, enveloppe de pneumatiques, etc..., qui se distingue en ce qu'elle con- serve remarquablement longtemps son caractère antidérapant.
Les bandages suivant l'invention sont caractérisés essen- tiellement en ce que, lors de leur fabrication, au-dessus de la surface de roulement et tout en conservant à celle-ci son profil antidérapant habituel, on insère dans la couche protec- trice des éléments qui, de manière connue en soi, se détachent du caoutchouc qui les entoure dès que la couche extérieure est usée, constituant ainsi un nouveau profil antidérapant. Suivant l'invention, les éléments encastrés dans la couche protectrice sont constitués par des matières résistant à la pression et différentes de celle du bandage, par exemple du caoutchouc factice ou des mélangesde caoutchouc factice, qui n'endommagent d'ailleurs pas-la masse de caoutchouc environnante.
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Suivant l'invention.. et comme il a déjà été indiquée on emploiera, des substances différentes de celle du bandage,par exemple du caoutchouc factice ou des mélanges de factices, logées de manière connue dans des rainures circulaires ou dans des dépressions longitudinales et transversales de la, couche protectrice composée de deux parties.
Les profils des éléments encastres, qui peuvent être prévus en une ou ( particulièrement dans les bandages pleine plusieurs couches au-dessous de la surface de roulement primitive, peuvent avoir une section de forme quelconque; cependant, de manière connue en soi, on leur donne de préférence en section une for- me rectangulaire, ou encore rétrécie vers le bas.
On connaît déjà des bandages pour roues de véhicule dans lesquels, au-dessous des profils antidérapants habituels, des remplissages sont logés dans des cannelures de la matière constituant la surface de roulement, remplissages qui sont eux- aussi destines à -produire un nouveau façonnage antidérapa.nt après l'usure du premier. C'est ainsi par exemple qu'on a propo- sé , en ce qui concerne les enveloppes de pneumatique, de rein- plir les cannelures antidérapantes de la surface de roulement, dans la totalité ou une partie seulement de leur profondeur, d'une masse de caoutchouc mousse, ou encore de subdiviser les cannelures danle sens de la profondeur par des cloisons trans- versales et de remplir d'une masse de caoutchouc poreux les cavités ainsi constituées.
Toutefois, dans un bandage ainsi réalisé, une liaisonrelativement solid.e s'établit manifestement lors de la vulcanisation entre la matière de la surface de rou- lement et le remplissage des cannelures. Après que la couche qui le recouvre s'est usée le remplissage en caoutchouc poreux apparaît, et, encore que sa résistance soit sensiblement plus faible, il se comporte de la même façon que la matière de la surface de roulement environnante.
Lors même que, sous l'action des efforts de pilonnage in- tenses auxquels l'enveloppe est soumise, une certaine partie @
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de ce remplissage spongieux se trouve de toute évidence désa- grégé et extirpé, il n'en est pas moins vrai qu'il ne s'agit en ce cas que de couches superficielles relativement faibles qui, refoulées vers l'extérieur et devenant saillantes, sont enlevées par le frottement.
Mais comme, par suite de la solidité de la liaison entre le remplissage et la matière de la surface de rou- lernent, ce remplissage ne se trouve probablement pas complètement arraché jusqu'au fond des cannelures, il ne se forme donc mani- f estement pas dans les cannelures prévues de cavités ayant la profondeur suffisante qui parait nécessa.ire pour assurer une protection certaine contre les risques de dérapage. La forme extérieure qui subsiste après l'usure superficielle des éléments intérieurs connus en caoutchouc mousse n'est qu'un relief à peine indiqué.
On a aussi Droposé de Drévoir, au-dessous de la surface de roulement, des éléments intérieurs sous forme de treillis métal- liques ou d'anneaux en corde de chanvre, etc.. qui toutefois, tan- dis que le bandage s'use, ne nerdent que difficilement leur co- hésion avec la matière constituant la surface de roulement et conviennent moins bien pour former de nouveaux profils.
De même, des plaques rnétalliques noyéés ou des mélanges de caoutchouc renforcés avec des brins de corde et insérés dans des cavités prévues dans le bandage ou de toute autre manière ne donnent pas naissance, lors de l'usure du bandage et de la mise à nu des élémentsintérieurs, à des profils à arêtes vives, car dans le premier cas il se produit une usure prématurée du bandage du fait que les plaques métalliques, par suite du travail auquel le bandage est soumis, provoquent la destruction du caoutchouc qui les en- toure, .tandis que dans le second cas leséléments de renforcement constitués par le mélange de caoutchouc et les brins de corde demeurent intimement liés au mélange de caoutchouc constituant le reste du bandage par suite de la vulcanisation.
Dans tous les cas cités, il ne se produit pas immédiatement
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un profil nouveau et completlorsque disparait le profil de roulement proprement dit, de sorte que la sécurité de ces bandages contre les dérapages est sensiblement amoindrie.
Au contraire, en employant des matières de remplissage sui- vant l'invention et qui, comme par exemple le caoutchouc factice et les mélanges de factices, se détachent facilement et complè-
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tement .-es cavités où elles sont logées lorsqu'elles sont mises à nu par l'usure de le). couche extérieure, et cela à cause de
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leur 0,-:'::'¯Gt tJ:e facilement destructible et de l'absence :?'une liaison solide avec la masse de caoutchouc qui les environne, il se forme 1,;:;:iéfl ia.te.;ieixt des profils aigus qui rendent au bandage son caractère antidérapant primitif.
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Les )".l1.dë,.ges à éléments intérieurs de surface de roulement suivent l'invention ne se distinguent pas à l'usage des autre.3 bmdc.es normaux jusqu'à ce que le profil de rempla- cement ait été mis nu,
Le des'sin ci-annexé représente un fragment d'enveloppe dont on a enlevé à sa partie antéri ure une tranche suffisante de
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la surface de roulement pour faire a)p-1---raitre le prof il sous--'- cent. a désigne 7.' enveloppe comportant la surface de roulement b dans laquelle on a inséré le profil de roulement c pendant l'opération habituelle de façonnage à chaud.
Le profilage d qui devient visible su-dessous a été constitué lors de la:. fabrication du bandage par un élément intérieur convenablement façonné et
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fait des matières Sl.1S indiqué es , par exemple d'un mélange de fncti- ces. P;.r exemple, on peut insérer des dl et une chaîne annulaire centrale d" formée de losanges, a 1 ' ét : ..t -rrépré,d:.ns la masse de caoutchouc,ou bien on peut les couler après coup à l'état plastique, à la-. suite de quoi, après une solidification plus ou moins complote, on pose dessus 1 couche de caoutchouc e.
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"TRACKING SURFACE FOR RUBBER BANDAGES."
The object of the invention is a tread surface for rubber tires such as solid tires, tire casings, etc., which is distinguished in that it retains its non-slip character remarkably for a long time.
The tires according to the invention are characterized essentially in that, during their manufacture, above the tread surface and while retaining its usual non-slip profile, is inserted into the protective layer of tires. elements which, in a manner known per se, detach from the rubber which surrounds them as soon as the outer layer is worn, thus constituting a new non-slip profile. According to the invention, the elements embedded in the protective layer are formed by materials resistant to pressure and different from that of the tire, for example artificial rubber or artificial rubber mixtures, which moreover do not damage the mass. surrounding rubber.
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According to the invention ... and as has already been indicated, substances other than that of the tire will be used, for example artificial rubber or mixtures of artificial materials, housed in a known manner in circular grooves or in longitudinal and transverse depressions. of the, protective layer composed of two parts.
The profiles of the built-in elements, which can be provided in one or (particularly in solid tires several layers below the pitch tread surface, can have a section of any shape; however, in a manner known per se, they are given preferably in section a rectangular shape, or else narrowed downwards.
Tires for vehicle wheels are already known in which, below the usual non-slip profiles, fillings are housed in grooves in the material constituting the running surface, which fillings are themselves also intended to produce a new anti-slip shaping. .nt after wear of the first. For example, it has been proposed, with regard to tire casings, to reinforce the non-slip grooves of the tread surface, in all or only part of their depth, by a mass of foam rubber, or to subdivide the grooves in the direction of depth by transverse partitions and to fill the cavities thus formed with a mass of porous rubber.
However, in a tire thus produced, a relatively strong bond is obviously established during vulcanization between the material of the rolling surface and the filling of the grooves. After the layer covering it wears off the porous rubber infill appears, and, although its resistance is significantly lower, it behaves in the same way as the surrounding tread surface material.
Even though, under the action of the intense shelling forces to which the envelope is subjected, a certain part @
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of this spongy filling is evidently disaggregated and extirpated, it is nonetheless true that in this case it is only a question of relatively weak superficial layers which, pushed back outwards and becoming protruding, are removed by friction.
But as, owing to the solidity of the connection between the filling and the material of the rolling surface, this filling is probably not found completely torn off to the bottom of the grooves, so it is not evidently formed. not in the grooves provided for cavities having sufficient depth which appears to be necessary to ensure certain protection against the risk of slipping. The outer shape which remains after the surface wear of the known foam rubber inner elements is only a barely indicated relief.
We also dropped from Drévoir, below the running surface, interior elements in the form of metal trellises or hemp rope rings, etc. which, however, as the tire wears out. , only with difficulty interfere with their cohesion with the material constituting the running surface and are less suitable for forming new profiles.
Likewise, embedded metal plates or rubber mixtures reinforced with strands of rope and inserted into cavities provided in the tire or in any other way do not give rise, when the tire is worn and exposed. of the internal elements, with sharp-edged profiles, because in the first case premature wear of the tire occurs due to the fact that the metal plates, as a result of the work to which the tire is subjected, destroy the rubber which surrounds them ,. While in the second case the reinforcing elements constituted by the rubber mixture and the cord strands remain intimately linked to the rubber mixture constituting the rest of the tire as a result of vulcanization.
In all the cases cited, it does not happen immediately
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a new and complete profile when the actual rolling profile disappears, so that the safety of these tires against skidding is noticeably reduced.
On the contrary, by employing fillers according to the invention and which, such as for example dummy rubber and dummy mixtures, come off easily and completely.
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tement.-es cavities where they are housed when exposed by wear and tear of the). outer layer, and this because of
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their 0, -: '::' ¯Gt tJ: e easily destructible and lack:? 'a solid bond with the mass of rubber which surrounds them, it forms 1,;:;: iéfl ia.te. ; ieixt acute profiles which give back to the bandage its primitive non-slip character.
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The) ". L1.dë, .ges with interior tread surface elements according to the invention are indistinguishable in use from other normal bmdc.es until the replacement profile has been stripped naked,
The attached drawing represents a fragment of the casing from which a sufficient portion of its anterior part has been removed.
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the running surface to make a) p-1 --- raitre the teacher under --'- cent. a denotes 7. ' casing comprising the rolling surface b in which the rolling profile c has been inserted during the usual hot forming operation.
The profiling d which becomes visible below was created during the :. manufacture of the tire by a suitably shaped inner member and
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made of the Sl.1S materials indicated, for example of a mixture of functions. For example, one can insert dl and a central annular chain d "formed of rhombuses, at 1 st: ..t -rrepré, d: .ns the mass of rubber, or they can be cast afterwards. in the plastic state, after which, after a more or less conspiratorial solidification, 1 layer of rubber is placed on it e.