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Installation pour le guidage et l'atterrissage des véhicules aériens.
Il est connu de communiquer aux véhicules aériens la di rection exacte vers le terrain d'atterrissage par des antennes signalisatrices dont les signaux, qui se complètent alternativement, sont envoyés avec des caractéristiques différentes de direction.
Dans la direction du terrain d'atterrissage, les signaux transmis suivant deux caractéristiques de direction se complè tent mutuellement en un trait permanent. Si l'avion s'écarte à droite ou à gauche de ce trait permanent, les signaux de l'un ou l'autre émetteur de direction deviennent audibles et le pilote ramène alors dans le trait permanent.
Il est également connu d'effectuer l'atterrissage même à l'aide d'antennes spéciales dites " de trajet de glissement " dont la caractéristique est d'émettre des ondes ultra-courtes (moins de 10 mètres) de telle façon que l'avion,en conservant la même intensité de réception,descend suivant une courbe d'atter rissage appropriée.
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La présente invention combine ces deux procédés connus ; suivant cette invention, on monte un poste d'émission composé d'une antenne excitatrice à alimentation permanente et d'un dispositif de réflecteurs à commande par touches ou clés, la disposition étant telle que le véhicule aérien puisse recevoir, à partir d'une grande distance du terrain d'atterrissage, un trait permanent de direction pour la détermination de la di rection latérale, et, lors de l'atterrissage, puisse descendre, en conservant une courbe d'intensité identique de réceptabilité. suivant la méthode des antennes de trajet de glissement. Ceci présente l'avantage que les moyens des deux méthodes sont em ployés concurremment.
L'invention est représentée au dessin annexé.
A la fig.1 est représentée d'abord l'installation d'émis sion même. Un bipôle E est excité en permanence, à partir de l'émetteur S, au travers du conducteur d'énergie D. Sous un écartement approprié, par exemple /4, sont disposés des deux côtês de ce bipôle, deux bipôles R1 et R2 agissant comme ré flecteurs, Les réflecteurs sont, dans le cas représenté,inter rompus en leur milieu. Mais il est également possible de les désaccorder par une disposition appropriée. L'interruption peut être fermée par les relais M1 et M2. Ces relais sont alternati vement mis en et hors circuit par un collecteur K commandé par un moteur A.
Au lieu du collecteur, on peut utiliser une dispo- sition de relais telle que les deux relais soient en parallèle sur la clé de commande et que, par manoeuvre de la clé, les contacts de l'un soient ouverts et ceux de l'autre fermés. Il est ainsi possible d'empêcher les effets nuisibles des durées de trajet produits par une commande à collecteur des relais.
La fig.2 représente le diagramme horizontal de rayonnement et la fig.3 le diagramme, vertical, dont découle principalement la disposition d'émission conforme à l'invention. L'avion étant d'abord considéré à une grande distance du terrain d'atterrissage,
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il convient d'examiner en premier lieu le diagramme horizontal de la fig.2. @
Au milieu de cette représentation, sont indiqués schéma tiquement les bipôles. Si le réflecteur R1 aussi bien que le réflecteur R2 est constant (non interrompu) la caractéristi - que horizontale du bipôle d'excitation est un cercle a. Si seul le réflecteur R1 est fermé, on a la courbe caractéristique ; si seul le réflecteur R2 est fermé, on a la caractéristique c.
Il n'est pas absolument nécessaire de travailler avec deux ré - flecteurs fermés alternativement ; un seul réflecteur peut suffire, car il ne s'agit uniquement que d'obtenir un angle de coupe suffisamment grand aux points Pl et P2. La longueur des bipôles et un changement de l'écart réciproque peuvent être favorables pour régler, déterminer une caractéristique spéciale de rayonnement.
Le guidage du véhicule aérien à. partir d'une grande dis - tance se réalise d'abord, uniquement en maintenant le trait permanent, dont l'intensité est différente suivant la hauteur et l'écartement de l'avion par rapport à l' émetteur. L'antenne est cependant montée, conformément à l'invention, de telle façon qu'au voisinage du terrain d'atterrissage (fig.3 ) il soit possible d'obtenir une descente suivant la méthode du trajet de glissement. Dans l'exemple représenté, l'antenne se trouve en dehors du champ d'atterrissage, F, du côté opposé au côté d'envolée, et à une distance A au-dessus du sol.
Par le montage surélevé du système d'antenne , ou par une construction appro - priée de celui-ci, les courbes d'intensité de champ 1 à 5 se rapprochent d.e la terre puis remontent suivant la direction d'envol de l'avion. Les courbes d'intensité de champ représen - tées sont pour ainsi dire des courbes d'intensité de champ des lignes permanentes. La disposition des bipôles est montée,comme déjà dit, au-dessus de la. surface du sol. Dans la direction du bipôle il ne peut y avoir de rayonnement, ainsi qu'il est connu.
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La courbe externe 1 d'intensité de champ se rapproche le plus du sol. L'avion 6 est guidé, comme exposé, suivant une ligne à trait permanent (continu) de signalisation- Dèsqu'une intensité maxima de réception, déterminée, est atteinte, sensible ment au. point 7 , 7.' avion est guidé defaçon, d'une part, à se maintenir sur la ligne à trait permanent et, d'autre part, à maintenir 7.'intensité de réception. Il descend ainsi, en pre nant la courbe 2 d'intensité de champ, suivant la méthode d'antenne à trajet de glissement.
On peut aussi communiquer au pilote un signal de recon - naissance 8 , par un émetteur 9 qui lui indique qu'il doit à ce moment atterrir en s'en tenant à l'intensité de réception lus à son récepteur. Ceci présente l'avantage que le récepteur n'a plus à être étalonné.
Pour la transmission du signal d'arrivée, on peut monter un mâs,une antenne à signal lumineux, perpendiculairement à la direction du vol, de façon telle que l'avion doive couper le plan déterminé par l'antenne. Dès que l'avion coupe ce plan, il commence la descente, l'atterrissage, en conservant constante l'intensité de réception.
REVENDICATIONS.
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1. Installation pour le guidage et l'atterrissage des véhicules aériens, caractérisée en ce qu'une disposition d'an tenr.es émettrices, composée d'une antenne excitatrice à alimen tation Rémanente et d'un système de réflecteurs à clé, est montée de telle façon que l'avion reçoit, à grande distance du terrain d'atterrissage, une ligne en trait ou signalisation permanente pour la détermination latérale de direction, et atterrit par maintien de la même intensité de réception du trait permanent.