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pour l'invention intitulée Réglage de la pression dans des mécanismes de oommande à huile
La présente invention a pour but d'obtenir dans les accouplements à friction commandes au moyen d'huile
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sous pression, un entraînement doux, graduel de l'arbre mené, en faisant'diminuer rapidement la pression de l'huile pénétrant dans les chambres de pression des accouplements, lors de l'embrayage, puis en n'élevant cette pression que graduellement jusqu'à ce qu'elle atteigne de nouveau sa valeur normale.
On connaît déjà des dispositions qui poursuivent un but analogue. Dans ces dispositions, les surfaces de pression agissant sur les corps de friction sont divisées en plusieurs étages entrant successivement en action. Il est alors prévu des canaux conduisant aux chambres de pression partielles et qui permettent un embrayage automatique et jusqu'à un certain point graduel. Il est olair que dans de telles constructions où l'huile pénètre par des sections reseerrées, étranglées dans ces chambres de pression partielles qui n'entrent pas immédiatement en action, la rapidité de la mise sous pression de ces dernières chambres dépend grandement de la viscosité et, partant, de la température de l'huile.
Or, l'expérience montre que par ex. pour un démarrage doux de véhicules moteurs à l'aide d'accouplements à friction commandés au moyen d'huile sous pression, le conducteur doit absolument avoir la possibilité de tenir compte du poids du véhioule resp. du train à démarrer, ce qui n'est pas le cas avec de tels accouplement automatiques; en effet, il ne sera pas possible au conducteur, lors du démarrage d'une petite charge,
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de donner sur l'accouplement un oouple moteur oonséquemment petit, attendu que pour une pression d'huile déterminée, constante, ce oouple moteur est également toujours égal- C'est pourquoi de petites charges démarreront par à-ooups.
On connaît, en outre, des accouplements dans les- quels de telles surfaces de pression divisées en étages peuvent être embrayées par la personne de service à volonté l'une après l'autre. Si ces accouplements ne présentent pas l'inconvénient de l'automatisme, leur engagement par à-coups subsiste cependant, car la pression appliquant les surfaces de friction l'une oontre l'autre s'élève par sauts, attendu que la pression de l'huile reste constamment la même.
Les inconvénients de ces deux constructions sont @ évités par la présente invention, non pas en divisant les surfaces de pression, mais du fait que la pression de l'huile peut être élevée graduellement jusqu'à n'importe quelle valeur, pour assurer ainsi un embrayage doux pour toutes les conditions de service possibles par manoeuvre individuelle de la commande du mécanisme.
Au dessin annexé est représentée schématiquement et à titre d'exemple seulement,une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Dans le carter figuré se trouvent un ou plusieurs accouplements commandés au moyen d'huile sous pression.
L'huile sous pression nécessaire à la oommande parvient à partir de la pompe à huile par la conduite f sur la-
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quelle est montée la soupape de réglage de pression e, dans la botte du robinet de commande, dans laquelle peut tourner ce robinet avec l'arbre de commande a.
Un disque b assujetti à l'arbre de commande porte par ex. une came c qui, d'un côté, monte en pente raide, tandis que de l'autre cOté, elle redescend en pente douce. Un levier d est muni, à une extrémité, d'un galet h s'appuyant sur le disque b, et s'appuie, par son autre extrémité, sur le tiroir respectivement la soupape e montée sur la conduite f d'huile sous pression, soupape qui, quand elle est ouverte par le levier d, laisse passer de l'huile de la conduite f dans le carter de l'accouplement. Sur l'arbre de commande a est calé, outre le disque b, le levier de commande g qui, lors de la commande des différents étages, pénètre dans les crans du segment de commande i.
Pour l'embrayage de la première vitesse, on tourne lentement l'arbre de commande a, le levier g étant alors md vers le premier cran du segment i. Le disque b tourne également et le galet h est soulevé par la came o, ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape e, partant, d'abaisser la pression de l'huile. En continuant de tourner l'arbre a resp. le levier g jusqu'au premier cran, le galet h redescend sur le dos de la came c et la soupape e se ferme. La pression de l'huile s'élève d'autant plus que la soupape étrangle davantage l'écoulement de l'huile et, h la fin, cette pression agit
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de toute sa force sur l'accouplement.
Grâce à ce dispositif, le conducteur a donc la possibilité de régler à volonté l'engagement de l'accouplement et de l'adapter complètement aux exigenoes du service.
Le disque peut naturellement aussi être établi de façon que le processus indiqué du réglage de la pression se reproduise pour ohaoun des étages de commande. L'effet de réglage de pression peut aussi être obtenu par le fait que dans la souple e, la pression de l'huile est étranglée de façon appropriée ,au lieu de laisser s'écouler de l'huile .
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for the invention entitled Adjusting the pressure in oil control mechanisms
The object of the present invention is to obtain, in friction couplings controlled by means of oil
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under pressure, a smooth, gradual drive of the driven shaft, causing the pressure of the oil entering the pressure chambers of the couplings to decrease rapidly when engaging, then increasing this pressure only gradually to 'until it reaches its normal value again.
Provisions are already known which pursue a similar aim. In these arrangements, the pressure surfaces acting on the friction bodies are divided into several stages successively coming into action. Channels are then provided leading to the partial pressure chambers and which allow automatic and up to a certain point gradual engagement. It is clear that in such constructions where the oil penetrates through tightened sections, constricted in these partial pressure chambers which do not immediately come into action, the speed of the pressurization of these latter chambers depends greatly on the viscosity and hence the temperature of the oil.
However, experience shows that eg. For a soft start of motor vehicles using friction couplings controlled by pressurized oil, the driver must absolutely be able to take into account the weight of the vehicle resp. of the train to start, which is not the case with such automatic couplings; in fact, it will not be possible for the driver, when starting a small load,
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to give on the coupling a motor torque o therefore small, since for a determined, constant oil pressure, this motor torque is also always equal - This is why small loads will start jerkily.
Couplings are also known in which such pressure surfaces divided into stages can be engaged by the service person at will one after the other. If these couplings do not have the drawback of automatic control, their jerk engagement remains, however, because the pressure applying the friction surfaces to one another rises in jumps, since the pressure of the the oil stays the same all the time.
The disadvantages of these two constructions are avoided by the present invention, not by dividing the pressure surfaces, but by the fact that the pressure of the oil can be gradually increased to any value, thereby ensuring soft clutch for all possible operating conditions by individual operation of the mechanism control.
In the accompanying drawing is shown schematically and by way of example only, one embodiment of the object of the invention.
In the crankcase shown are one or more couplings controlled by pressurized oil.
The pressurized oil required for the control is supplied from the oil pump through line f on the-
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which pressure regulating valve e is mounted in the control valve boot, in which this valve can turn with the control shaft a.
A disc b secured to the drive shaft carries eg. a cam c which, on one side, climbs steeply, while on the other side, it descends gently. A lever d is provided, at one end, with a roller h resting on the disc b, and rests, by its other end, on the spool respectively the valve e mounted on the line f of pressurized oil , valve which, when opened by lever d, lets oil from line f pass into the coupling housing. On the control shaft a is wedged, in addition to the disc b, the control lever g which, when controlling the various stages, enters the notches of the control segment i.
To engage first gear, the control shaft a is slowly rotated, lever g then being md towards the first notch of segment i. The disk b also rotates and the roller h is lifted by the cam o, which has the effect of opening the valve e, thereby lowering the oil pressure. By continuing to turn the shaft a resp. lever g to the first notch, roller h goes down on the back of cam c and valve e closes. The more the oil pressure rises, the more the valve throttles the flow of oil and, in the end, this pressure acts
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with all his force on the coupling.
Thanks to this device, the driver therefore has the possibility of adjusting the engagement of the coupling at will and to adapt it completely to the requirements of the service.
The disc can of course also be set up so that the indicated process of pressure adjustment is repeated for ohaoun control stages. The pressure regulating effect can also be achieved by the fact that in the flexible e, the oil pressure is appropriately throttled, instead of letting oil flow.