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" PERFECTIONNEMENTS AUX BANDAGES POUR VEHICULES "
La présente invention est relative à des perfectionnements aux bandages amortisseurs pour automobiles, motocyclettes et autres véhicules, du type fabriqué au moyen de blocs enclenchés en une matière élastique compressiblés utilisée en liaison avec une enveloppe extérieure du type connu.
L'invention a pour but, entre autres, de suppri- mer la chambre à air intérieure, tout en ayant la même élasticité et le même confort en marche que sur n* importe quel véhicule muni d'un bandage pneumatique des plus modernes, naturellement sans avoir à craindre de crevaisons, ce qui augmente considérablement la durée du bandage car l'enveloppe extérieure peut être usée jusqu'à la dernière couche de toile sans crainte d'éclatement, ce qui, à une très grande vitesse, est très dangereux et il ne peut y avoir ni flottement ni dérapage, ce qui est également une source de danger avec les bandages existants.
Conformément à l'invention, les bandages sont faits d'éléments en caoutchouc ayant environ de 20 à 30 cm de long
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et dont le diamètre varie de façon à correspondre aux différentes dimensions des roues et des enveloppes actuelles.
Ces éléments sont de forme tubulaire et sont de préférence de section transversale ovale avec extrémités concaves et convexes au moyen desquelles les éléments s'encastrent les uns dans les autres de façon à assurer une pression superficielle uniforme. Isolément est en caoutchouc souple, légèrement vulcanisé sur l'extérieurs tandis que la partie inférieure est renforcée sur une épaisseur d'environ 4 m/m 75 avec de la toile ou matière analogues allant en s'amincissant jusqu'à zéro sur ses bords et s'étendant environ sur les 2/3 de la surface de l'élément, suivant sa section transversale.
Ce renforcement a pour but d'empêcher des déchirures entre le bourrelet du bandage et la jante de la roue. En outre, il renforce la partie tombante, ou la plus mince de la paroi de l'enveloppe et transmet la pression nécessaire à la bande de roulement lorsque l'enveloppe extérieure est mise en position, en comprimant le caoutchouc souple central vers l'extérieur et vers le haut contre la bande de roulement du bandage. Le bandage étant ainsi devenu sensiblement homogènes on évite le flottement dangereux, si courant avec les chambres à air, lorsque lton prend un virage, car il y a peu ou pas d'air à déplacer en provoquant la distorsion du bandage extérieur.
Le centre de la bande de roulement est toujours en contact avec la surface de la route et non le cote comme cela est le cas avec les bandages gonflés avec de l'air. On évite ainsi, non seulement le flottement dangereux mais encore le dérapage.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite avec
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référence au dessin annexé qui représente schématiquement et à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin
La fig. 1 est une vue en élévation de l'un des éléments.
La fige 2 est une coupe transversale de l'élément représenté sur la fige 1, le bandage extérieur étant repré- senté en outre en traits interro-mpus.
La fig. 3 est une vue en élévation de ltensemble des éléments.
Le bandage est fait d'éléments en caoutchouc A présentant à leurs extrémités des parties concave et convexe D et C, respectivement. L'élément A présente une partie inférieure renforcée 12 empêchant qut il se produise une déchirure entre le bourrelet E du bandage et la jante de la roue et renforçant en même temps la partie la plus mince F de l'enveloppe en aidant à supporter la pression.
On applique ce système de bandage aux véhicules utilisant actuellement des chambres à air, de la façon suivante :
La chambre à air intérieure est enlevée à la façon habituelle en laissant un des côtés de l'enveloppe sur la roue, l'intérieur est bien garni de talc après quoi le bourrelet du bandage est entièrement étendu et les éléments A sont placés les uns contre les autres avec le côté renforcé D vers le bas (fig. 3). Lorsque l'enveloppe est complètement remplie, on introduit un compresseur entre l'extrémité de deux éléments A et l'on comprime suffisamment pour pouvoir mettre en place un autre élément A et l'on retire alors le compresseur. L'enveloppe est alors remise en place à la façon ordinaire avec les leviers habituels.
Lorsque le bandage est remonté, les éléments étant comprimés,
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la pression qui s'exerce vers le haut, sur la bande de roulement du bandage, se trouve augmentée. Si le garnissage est convenablement effectué le bandage est susceptible de supporter le poids d'une voiture de tourisme ordinaire, avec ses occupants,sans qu'il se produise de distorsion ou d'aplatissement.
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"IMPROVEMENTS IN BANDAGES FOR VEHICLES"
The present invention relates to improvements in shock absorbing tires for automobiles, motorcycles and other vehicles, of the type manufactured by means of interlocked blocks of a compressiblé elastic material used in conjunction with an outer casing of the known type.
The object of the invention is, among other things, to eliminate the inner air chamber, while having the same elasticity and the same driving comfort as on any vehicle fitted with the most modern pneumatic tires, of course. without having to fear punctures, which considerably increases the duration of the tire since the outer casing can be worn down to the last layer of canvas without fear of bursting, which, at a very high speed, is very dangerous and there can be neither float nor slippage, which is also a source of danger with existing bandages.
According to the invention, the tires are made of rubber elements approximately 20 to 30 cm long.
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and the diameter of which varies so as to correspond to the different dimensions of current wheels and casings.
These elements are tubular in shape and are preferably oval in cross section with concave and convex ends by means of which the elements fit into each other so as to provide uniform surface pressure. Isolation is made of flexible rubber, slightly vulcanized on the outside while the lower part is reinforced to a thickness of about 4 m / m 75 with canvas or similar material going thinning to zero on its edges and extending approximately 2/3 of the surface of the element, depending on its cross section.
The purpose of this reinforcement is to prevent tears between the bead of the tire and the rim of the wheel. In addition, it reinforces the drooping, or thinnest, part of the casing wall and transmits the necessary pressure to the tread when the outer casing is put into position, compressing the central soft rubber outward. and up against the tread of the tire. The tire having thus become substantially homogeneous one avoids the dangerous flutter, so common with the air chambers, when the tire takes a turn, because there is little or no air to move causing the distortion of the outer tire.
The center of the tread is always in contact with the road surface and not the dimension as is the case with tires inflated with air. This avoids not only dangerous floating but also skidding.
Other advantages and particularities of the invention will emerge from the description which will be given of it with
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reference to the accompanying drawing which shows schematically and by way of example an embodiment of the invention.
On this drawing
Fig. 1 is an elevational view of one of the elements.
Fig 2 is a cross section of the element shown in Fig 1, the outer tire being further shown in intermix lines.
Fig. 3 is an elevational view of all the elements.
The tire is made of rubber elements A having at their ends concave and convex parts D and C, respectively. The element A has a reinforced lower part 12 preventing a tear from occurring between the bead E of the tire and the rim of the wheel and at the same time reinforcing the thinnest part F of the casing helping to withstand the pressure .
This tire system is applied to vehicles currently using inner tubes, as follows:
The inner inner tube is removed in the usual way leaving one side of the casing on the wheel, the inside is well lined with talcum powder after which the tire bead is fully extended and the A elements are placed against each other. the others with the reinforced side D down (fig. 3). When the envelope is completely filled, a compressor is introduced between the end of two elements A and one compresses enough to be able to put in place another element A and the compressor is then removed. The envelope is then put back in place in the ordinary way with the usual levers.
When the bandage is raised, the elements being compressed,
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the pressure exerted upwards on the tread of the tire is increased. If properly trimmed, the tire is capable of supporting the weight of an ordinary passenger car, with its occupants, without any distortion or flattening occurring.