BE393126A - Perfectionnement aux organes sustentateurs et stabilisateurs d'aeroplane - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENT AUX ORGANES SUSTENTATEURS ET STABILISATEURS   D'AEROPLANE.   



   Cette invention concerne un moyen de commande automatique des organes destinés à améliorer la sustentation, la maniabilité ou la stabilité des avions, principalement lorsqu'ils volent à des angles d'incidence élevés et supérieurs à la normale. 



   Elle a pour but la mise en action de ces dispositifs ( fentes, intercepteurs, tiroirs, avertisseurs etc..) automatiquement, par des mécanismes pneumatiques dont la force motrice est la variation de pression en un point de l'aile choisi de telle façon qu'il y existe, par rapport à la pression atmosphérique, une surpression aux petits angles dtincidence et une dépression aux grands angles d'incidence. 

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   Ce point de prise de pression est mis en communication par des canalisations avec les organes moteurs, qui sont des corps cylindriques avec pistons, des chambres extensibles rendues étanches par des soufflets etc... 



   Dans une forme d'application de l'invention ( figures I et 2) , la commande automatique et pneumatique actionne un intercepteur (4) destiné à contrarier l'écoulement de l'air sur la face supérieure d'une aile. L'intercepteur est articulé sur une charnière (5) et formé de façon à ce qu'il enferme une chambre extensible (3) rendue étanche par des soufflets(6)
L'intercepteur est normalement éclipsé dans l'intérieur de l'aile (fig.2), mais si une dépression est produite dans la chambre (3), celle-ci se contracte et l'intercepteur fait saillie hors de l'aile   (fig.I).   



   La dépression est produite dans la chambre extensible (3) en mettant celle-ci en   communication,   par une canalisation (2), avec un point (I) de l'aile où une dépression se produit lorsque l'aile a un grand angle d'incidence. 



   La dépression dans la chambre (3) est en outre contr8lée par un piston (7), dont la position permet la communication pneumatique entre la chambre (3) et la prise de pression (I) (Fig.I) ou empêche cette communication en en établissant éventuellement une autre) (fig.2). 



   La position du piston (7) est commandée par une tige(8) reliée au système d'ailerons stabilisateurs de l'avion, de telle façon que le piston ne permet la communication entre la prise de dépression (I) et la chambre (3) que quand l'aileron correspondant est à sa position relevée, c'est-à-dire dans 

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 la position de réduction de la portance de l'aile. 



   En conséquence, pour que l'intercepteur (4) fasse saillie, deux conditions sont nécessaires et suffisantes. 



  D'abord, que l'aile, à la prise de dépression (I), vole à un grand angle d'incidence, ensuite que l'aileron correspondant à l'intercepteur considéré soit dans la position relevée. 



   La canalisation venant de l'intercepteur de l'aile droite sera avantageusement reliée à une prise de dépression sur l'aile gauche et inversément, de façon à ce que, lorsque l'appareil se trouve en vrille, la dépression existant sur l'aile intérieure qui vole à un grand angle d'incidence, puisse être utilisée pour actionner l'intercepteur qui se trouve sur l'aile extérieure qui vole à un angle d'incidence plus petit. 



   L'invention est applicable sous d'autres formes que celles décrites ci-dessus à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en modifiant les détails d'exécution décrits ci-dessus. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. I.- Dispositif de commande pneumatique et automatique applicable à la mise en action des organes destinés à améliorer les qualités de sustentation, de maniabilité, de stabilité etc.... des avions, particulièrement lorsque ceux-ci volent à un grand angle d'incidence, caractérisé parce que l'effort moteur est emprunté aux différences de pressions captées en des points convenables de la surface de l'avion et appliquées à des organes moteurs, tels que corps cylindriques avec piston, <Desc/Clms Page number 4> chambre extensible rendue étanche, notamment par des soufflets etc.

   2.- Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les prises de pression se trouvent éloignées des organes moteurs qu'elles doivent actionner, de telle sorte que les organes moteurs soient influencés par les conditions de pression dans le voisinage de la prise de pression plutôt que dans leur voisinage propre.

   3.- Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les canalisations entre prises de pression et organes moteurs peuvent être obturées par des pistons, soupapes etc. ainsi qu'indiqué à titre d'exemple dans la description cidessus, pour contrôler le fonctionnement des organes moteurs.

   4. - Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les canalisations entre prises de pression et organes moteurs peuvent être étranglées ou retrécies d'une manière permanente ou temporaire, pour retarder, freiner ou amortir le mouvement des organes moteurs.

   5.- Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que des canalisations peuvent être établies entre organes moteurs , de façon à ce que les pressions s'égalisent entre ceux-ci et qu'ils fonctionnent simultanément.

   6. - Dispositif suivant les revendications 1,2 et 3, appliqué à un intercepteur en substance, tel que ci-dessus décrit, avec référence au dessin ci-annexé.