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BREVET D'INVENTION
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Véhidules à "t5yères'de réaotion.
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La présente invention se rapporte à la disposition d'hélices de navires dans des tuyères, ainsi qu'à l'agencement des tuyères. En principe, il est connu de disposer des hélices de navires dans des tuyères Venturi, qui s'étendent de l'avant à l'arrière à travers le navire. Cette disposition a l'inconvénient d'occasionner de grandes pertes par le frottement dans le long tube et de rendre difficile la commande de l'hélice. En outre, il se produit, par suite de l'évasement progressif derrière l'hélice un accroissement de pression progressif dans l'eau en mouvement.
Comme la pression ne peu$ deve-
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nir plus élevée que celle qui correspondu la profon- deur d'immersion, l'eau, dans le cas d'un évasement trop grand de la tuyère derrière l'hélice, doit néces- sairement se détacher de la paroi de la tuyère, ce qui occasionne d'autres grandes pertes.
Le principe de la présente invention consiste en ce que le ou les propulseurs sont entourés d'une courte tuyère. Celle-ci possède à l'avant une grande ouverture, qui peut se- réduire rapidement au diamètre du propulseur.
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Derrière 1'hélice de propulsion, la tuyère n'a aucun évase- ment ou elle n'a qu'un évasement tel que la grande vites- se du jet d'eau n'est transformée en accroissement de lires- sion à la pression statique qui est tout juste nécessaire pour l'écoulement sans perte. De cette façon, les hélices de navires déjà construits peuvent être facilement et ultérieu- rement entourées dtune telle tuyère. Il est alors préféra- ble et avantageux d'adapter la forme extérieure de la tuyère à celle du navire, de façon à éviter également à l'extérieur toute résistance additionnelle.
Dans le cas de navires à construire nouvellement, qui sont destinés à remorquer d'autres véhicules, on peut, en employant deux ou plusieurs hélices, disposer les tuyères obliquement par rapport à l'axe longitudinal du navire, de sorte que les jeta d'écoulement forment un angle aigu avec la direction de marche. Ceci a pour résultat que l'eau des hélices s'écarte vers l'arrière et qu'elle ne frappe pas sur les véhicules remorqués, ce qui réduit sensiblement la ré- sistance de remorquage.
AU dessin annexé, sont représentées, à titre d'exemple, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce dessin:
Fig.l est une coupe schématique dtun véhicule, dont les arbres de couche et les ouvertures de sortie des tuyères se trouvent dans la direction de l'axe longitudinal du navire.
Big.2 est une coupe schématique d'un véhicule, dont les arbres de couche et les ouvertures de sortie des tuyères font un angle aigu avec l'axe longitudinal dunavire.
Fig.3 montre le dispositif de commande, monté ultérieurement dans un véhicule.
Fig.4 montre la vue schématique d'un remorqueur avec allège remorquée;
Fig:5 montre une allège avec commande équipée suivant
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1invention.
Fig,6 est une coupe verticale de la commande avec tôles de guidage.
Fig.7 est une vue en bout, et Fig.8 une coupe horizontale de la tuyère.
Le corps de navire a est muni de tuyères b, dans lesquelles travaillent la ou les hélices de commande c.
Les ouvertures de sortie des tuyères, ainsi que les ar- bres de couche portant les hélices, peuvent être dirigés, comme le montre la fig.l, parallèlement à l'axe longitu- dinal du navire, ou former, comme le montre la fig.2, un angle aigu avec cette direotion. Afin d'empêcher la rota- tion, provenant de l'hélice de commande- c, du ou des jets d'eau, on peut disposer dans la partie arrière de la tuyèreet derrière l'hélioe c, des tôles de guidage d, comme le montrent les fig.6 à 8.
Des Véhicules déjà construits, par exemple des canots, peuvent aussi être munis ultérieurement du présent dispositif de commande, comme le montre la fig.3. Ceci constitue un avantage essentiel de 1'invention.
Une autr forme de réalisation avantageuse est représen- tée à la fig.5. Icion a logé la commando dans l'avant d'une allège ee, et ce de préférence de telle sorte que cette com- @ mande forme un angle aigu aveo l'axe longitudinal du navire, @ et que les jets d'eau des hélices quittent le navire obli- quement à sa partie antérieure. Ceci est très avantageux, spécialement sur d'étroits cours d'eau, paroe que de cette façon, il se produit devant le navire un abaissement de ni- veau et derrière le navire un relèvement de niveau, de qui réduit notablement la résistance du navire.
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PATENT
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Reaction-type vehicles.
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The present invention relates to the arrangement of ship propellers in nozzles, as well as to the arrangement of the nozzles. In principle, it is known to have ship propellers in Venturi nozzles, which extend from front to back through the ship. This arrangement has the drawback of causing great losses through friction in the long tube and of making it difficult to control the propeller. Further, as a result of the progressive flaring behind the propeller there is a progressive increase in pressure in the moving water.
As the pressure does not deve-
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If it is higher than that corresponding to the immersion depth, the water, in the case of an excessively large flaring of the nozzle behind the propeller, must necessarily be detached from the wall of the nozzle, this which causes other great losses.
The principle of the present invention consists in that the propellant (s) are surrounded by a short nozzle. This has a large opening at the front, which can quickly be reduced to the diameter of the thruster.
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Behind the propeller, the nozzle has no flare or it only has a flare such that the high speed of the water jet is not transformed into an increase in pressure reading. static which is just necessary for lossless flow. In this way, the propellers of ships already built can be easily and subsequently surrounded by such a nozzle. It is then preferable and advantageous to adapt the external shape of the nozzle to that of the ship, so as also to avoid any additional resistance on the outside.
In the case of newly constructed ships which are intended for towing other vehicles, the nozzles can be arranged obliquely with respect to the longitudinal axis of the ship, by employing two or more propellers, in relation to the longitudinal axis of the ship, so that they are cast from flow form an acute angle with the direction of travel. This results in the water from the propellers moving rearward and not hitting towed vehicles, significantly reducing towing resistance.
In the accompanying drawing are shown, by way of example, embodiments of the object of the invention. In this drawing:
Fig.l is a schematic section of a vehicle, the layer shafts and the outlet openings of the nozzles are in the direction of the longitudinal axis of the ship.
Big.2 is a schematic sectional view of a vehicle, the layer shafts and nozzle outlet openings of which form an acute angle with the longitudinal axis of a ship.
Fig. 3 shows the control device, subsequently fitted in a vehicle.
Fig.4 shows the schematic view of a tug with towed lighter;
Fig: 5 shows a spandrel with control fitted following
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1invention.
Fig, 6 is a vertical section of the control with guide plates.
Fig.7 is an end view, and Fig.8 a horizontal section of the nozzle.
The body of the ship a is provided with nozzles b, in which the control propeller (s) c work.
The outlet openings of the nozzles, as well as the bed trees carrying the propellers, may be directed, as shown in fig. 1, parallel to the longitudinal axis of the vessel, or form, as shown in fig. .2, an acute angle with this direotion. In order to prevent the rotation, coming from the control propeller c, of the water jet (s), it is possible to place in the rear part of the nozzle and behind the propeller c, guide plates d, as shown in fig. 6 to 8.
Vehicles already built, for example canoes, can also be subsequently fitted with this control device, as shown in fig.3. This constitutes an essential advantage of the invention.
Another advantageous embodiment is shown in fig.5. Icion has housed the commando in the front of a sill, preferably in such a way that this command forms an acute angle with the longitudinal axis of the ship, @ and that the jets of water from the propellers leave the vessel obliquely in its anterior part. This is very advantageous, especially on narrow watercourses, because in this way a lowering of the level in front of the vessel occurs and behind the vessel a raising of level, which considerably reduces the resistance of the vessel. .