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" Dispositif de commande ou de distribution pour moteurs à combustion à quatre temps "
Dans les moteurs à combustion à quatre temps, de systèmes actuels, la commande de l'admission et de l'échappement des gaz se fait soit par des soupapes, soit par des ti- roirs. Ceux-ci nécessitent un très grand nombre d'organes constitutifs qui renchérissent le prix de construction et, avec le temps, se manifestent divers phénomènes qui nuisent à la bonne marche. On a bien, il est vrai, proposé également, pour les moteurs polycylindriques, des tiroirs longitudinaux qui relient ensemble plusieurs cylindres et avec lesquels il y a, d'une part, un tiroir pour l'admission des gaz et, d'autre part, un tiroir pour l'échappement. Ceux-ci nécessitent toutefois une construction spéciale du bloc de
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cylindres.
Maintenant, la présente invention a pour objet un dispositif de commande ou de distribution pour moteurs à combustion, à quatre temps, qui effectue une distribution sûre des gaz à l'aide d'un organe unique, lequel n'exécute pas de mouvements de va-et-vient: Conformément à l'invention, on dis. pose, à l'extrémité supérieure du moteur, au moins une colonne de distribution qui peut tourner autour de son axe propre et qui, par des canaux de distribution prévus dans cette colonne, commande, pendant son mouvement de rotation, l'admission et l'échappement des gaz frais et des gaz brûlés.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé dans lequel :
Fig. 1 est une vue de côté d'un moteur quatre cylindres, à quatre temps, avec coupe longitudinale partielle suivant la ligne I-I de la fig. 2.
Fig. 2 est une coupe transversale prise par la colonne de commande ou de distribution avec carter de distribution à plus grande échelle, et la colonne de distribution faisant communiquer la conduite d'échappement avec la chambre du cylindre, et
Fig. 3 est une vue prise vers les lumières ou orifices ménagés dans le carter du tiroir.
Sur le bloc de cylindre 1 est monté, à l'extrémité supérieure de la rangée de cylindres, un carter de commande ou de distribution 2. Le carter de distribution est pourvu de cavités ou espaces creux 3 pour le passage d'eau de refroidissement. Le carter de commande ou de distribution 2 comporte un alésage conique 5 qui s'étend parallèlement au
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vilebrequin 4 et dans lequel la colonne de commande ou de distribution 6 est montée de manière à pouvoir tourner autour de son axe propre. La dite colonne est pourvue au-dessus de chaque cylindre de deux canaux d'admission 7 et d'échappement 8 qui sont distincts et disposés obliquement les uns par rapport aux autres.
Les canaux d'admission et d'échappement 7, 8 sont disposés perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal de la colonne de commande ou de distribution ou parcourent celle-ci dans le sens du diamètre. Dans le champ de mouvement des canaux d'admission et d'échappement 7, 8 se trouvent tournées vers les cylindres 9, dans le carter de distribution, des orifices d'admission et d'échappement 10, 11.
Dans la partie supérieure du carter de distribution, il y a pour chaque cylindre un passage de gaz et un passage d'échappe- ment 13, 14. Ces derniers sont avec les lumières d'admission et de sortie 10, 11, dirigés obliquement par rapport à l'axe des cylindres et peuvent être mis en communication, au moyen des canaux 7, 8 avec les chambres de cylindres 12, pour une position correspondante de la colonne de commande ou de distribution 6.
La colonne de distribution 6 est conique d'une manière correspondante à l'alésage 5 et sur son côté antérieur presse le ressort à boudin 15. Entre le ressort à boudin et la colonne est disposé un palier à billes de butée 16. Le ressort à boudin s'appuie en avant contre la bague de réglage 17, montée dans la boite 18 qui est fixée par les vis 19 au carter de commande ou de distribution. Le chargement élastique de la colonne de distribution, en combinaison avec sa conicité, assure une herméticité constamment sûre.
Sur l'extrémité postérieure de la colonne de
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commande ou de distribution, qui fait saillie par rapport au carter de distribution, est montée un pignon 20 pourvu d'une ouverture centrale, pignon qui est en relation de mouvement par l'intermédiaire de la transmission à roues dentées 21, avec la roue dentée de commande 22 monté sur le vilebrequin 4, Le rapport d'engrenages est calculé de telle façon que la colonne de distribution 6 ne fasse qu'un tour pour quatre tours du vilebrequin 4.
La colonne de distribution est traversée d'une chambre creuse 23, ouverte aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, qui permet d'insuffler de l'air au moyen d'une . soufflerie, en vue du refroidissement.
Le fonctionnement du dispositif de commande ou de distribution décrit est sommairement le suivant :
La colonne de distribution 6 est mue en tournant à gauche (fig. 2) depuis le vilebrequin 4, par l'intermédiaire de la transmission à roues dentées 21, 20, 22, dans le rapport de un à quatre. Lorsque les canaux d'admission et d'échappement 7, 8 viennent se placer par dessus les parties 10, 11 ces canaux communiquent alors avec les passages 13,14 et les chambres de cylindres 12. La colonne de distribution pourvue des canaux d'admission et d'échappement 7, 8 ouvre pendant la période d'aspiration, en vertu de son mouvement de rotation, l'admission du mélange de combustible frais, par ce fait que le canal d'admission 7 passe devant les parties
10, 13 qui se font vis à vis.
Dans le cylindre s'opèrent alors, pendant les deux courses de piston qui suivent, la course de compression et la combustion, la colonne de distri- bution 6 fermant dans ce cas tout et faisant seulement commu- niquer, lors de la fin de la période de combustion suivie
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d'une course d'échappement, le canal d'échappement 8 avec les orifices 11, 14, en permettant ainsi aux faz brûlés de s'échapper librement, pour ouvrir de nouveau l'admission après achèvement de la course d'échappement et fermer complètement l'échappe- ment, ce qui fait que le cycle d'opérations recommence de nou- veau et que les canaux de distribution 7, 8 sont parcourus, pendant les temps d'ouverture suivants, en sens opposés, par les gaz qui leur appartiennent.
Pour actionner la colonne de commande ou de distri- bution 6 depuis le vilebrequin 4, on peut également employer plusieurs roues dentées droites engrenant les unes avec les autres. Le pignon 20 monté sur la colonne de distribution peut, dans une certaine mesure, être monté de manière à pouvoir se déplacer axialement. On pourrait également disposer à l'éxtré- mité supérieure des cylindres moteurs, par exemple deux ou un plus grand nombre de colonnes de distribution de manière qu'un des groupes commande l'admission de gaz et l'autre, l'échappe- ment des gaz brûlés. Au lieu d'un mouvement de rotation con- tinu, la colonne de commande ou de distribution pourrait égale- ment effectuer un mouvement oscillant de va-et-vient.
Le dispositif de commande ou de distribution con- vient pour les moteurs à combustion à quatre temps, mono et polycylindriques,, de tous genres. Dans les moteurs où il est fait usage de plusieurs rangs de cylindres, il faut naturelle- ment disposer un dispositif de commande de ce genre sur chaque rang.
Dans la disposition qui est montrés à la figure 1, le piston K se trouve dans la position de compression, K1 dans celle de combustion ou explosion, K2 dans la position d'aspiration et K3 dans celle d'échappement.