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Palier à rouleaux sans cage.
La présente invention concerne un palier à rouleaux sans cage dans lequel en vue d'empêcher le frottement de glissement entre les rouleaux'porteurs et de produire un flux de roule- ment sans entrave entre les rouleaux porteurs, des rouleaux séparateurs de plus petit dianètre sont intercalés, Ces rouleaux séparateurs ne doivent établir en fonctionnement normal aucune liaison de pression entre le tourillon et la surface de roule- ment extérieure du palier pour qu'ils puissent âtre entraînés librement par les rouleaux porteurs. Dans les paliers à rou- leaux sans cage connus de construction analogue, cette condi- tion n'est pas remplie.
Au contraire il existait jusqu'à pre-
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sent des difficultés par le fait que les rouleaux separateurs qui, en fonctionnement, sont refoulés par les forces centrifu- ges contre la voie de roulement extérieure, produisaient par suite de l'effet d'angle de coincement réalise, un fort frot- tement de glissement et une forte usure.
Il a maintenant été découvert que la marche libre des rouleaux séparateurs dépend du choix de l'angle de frottement entre ceux-ci et les rouleaux porteurs voisins ainsi que du choix du ranport du diamètre des rouleaux porteurs au diamètre du tourillon ou de la voie de roulement intérieure des rouleaux Un frottement de glissement et par conséquent une usure n'est plus guère passible car en cas de choix correct de cet angle de frottement et de ce rapport des diamètres, les ruuleaux se pa- rateurssont @étachés des deux surfaces de roulement par les rouleaux porteurs.
C' est seulement lorsque les forces centri- fuges agissant sur les rouleaux séparateurs dépassent les furces de soulèvement des rouleaux porteurs qu'il peut se produire une légère application des rouleaux séparateurs contre la face de roulement extérieure. Les faibles pressions de force centrifuge se présentant alors ne peuvent toutefois jamais détruire la pel- licule d'huile sur la. voie de roulement extérieure, de sorte qu'elles sont sans influence nuisible.
Il a été trouvé particulièrement avantageux de prévoir un angle de frottement de sept degrés et moins, avec un rapport des diamètres du tourillon aux rouleaux porteurs de un à six et plus.
Le dessin représente à titre d'exemple l'objet de l'in- vention.
La fig, 1 est une coupe dans la moitié superieure d'un palier à rouleaux sans cage.
.La fig. 2 est une vue schématique des différents rouleaux.
On a désigné sur les figures par I les rouleaux porteurs et par II les rouleaux séparateurs, a est le tourillon et b et
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sont respectivement les surfaces de roulement intérieure et extérieure du palier. Les flèches indiquent le sens de march des rouleaux dans le palier,
Les rouleaux peuvent être aussi bien cylindriques que coniques.
On a représenté schématiquement à la fige 2 l'angle de frottement, c'est à dire l'angle dont un cote constitue la ligne de liaison des centres de deux rouleaux porteurs vuisins et dont l'autre coté est la ligne de liaismn du centre d'un rouleau porteur avec le centre du rouleau séparateurs, voisin lors-de l'application de ce dernier à la surface de¯ roulement extérieure. Cet angle vaut dans l'exemple de réalisation re- présenté cinq degrés.
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Roller bearing without cage.
The present invention relates to a cage-free roller bearing in which in order to prevent sliding friction between the carrier rollers and to produce an unhindered rolling flow between the carrier rollers, separator rollers of smaller diameter are provided. These separator rollers must not establish any pressure connection between the journal and the outer rolling surface of the bearing in normal operation, so that they can be driven freely by the carrier rollers. In known cageless roller bearings of similar construction, this condition is not fulfilled.
On the contrary, it existed until pre-
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feels difficulties in that the separator rollers which, in operation, are driven back by centrifugal forces against the outer raceway, produced, as a result of the wedging angle effect achieved, a strong friction of slip and heavy wear.
It has now been discovered that the free running of the separator rollers depends on the choice of the angle of friction between them and the neighboring carrying rollers as well as on the choice of the range from the diameter of the carrying rollers to the diameter of the journal or of the track. Inner roller bearing of the rollers Sliding friction and consequently wear is hardly possible any more because if this friction angle and this diameter ratio are correctly chosen, the coils are separated from the two rolling surfaces. by the carrying rollers.
It is only when the centrifugal forces acting on the separator rollers exceed the lifting rates of the carrier rollers that a slight application of the separator rollers against the outer rolling face can occur. However, the low centrifugal force pressures which then arise can never destroy the oil film on the. outer raceway, so that they are without harmful influence.
It has been found particularly advantageous to provide a friction angle of seven degrees and less, with a ratio of the diameters of the journal to the carrying rollers of one to six and more.
The drawing represents by way of example the object of the invention.
Fig, 1 is a section through the upper half of a roller bearing without a cage.
Fig. 2 is a schematic view of the different rollers.
The carrier rollers are designated in the figures by I and the separator rollers by II, a is the journal and b and
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are the inner and outer rolling surfaces of the bearing, respectively. The arrows indicate the direction of travel of the rollers in the bearing,
The rollers can be cylindrical as well as conical.
The friction angle, that is to say the angle of which one dimension constitutes the line of connection of the centers of two bearing rollers vuisins and of which the other side is the line of connection of the center of a carrier roller with the center of the separator roller, adjacent when the latter is applied to the outer running surface. This angle is worth in the exemplary embodiment shown five degrees.