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Hélice marine à pas variable. la présente invention a pour objet une hélice marine à pas variable, caractérisée par la rotation simultanée de chacune ' des pales autour d'un axe perpendiculaire au moyeu.
Les dessins annexés montrent schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention.
La figure I représente une coupe par l'axe de l'arbre porte- hélice et par l'axe d'une pale.
La figure 2 représente une coupe transversale par les axes des pales d'une hélice.
La figure 3 représente une clavette de dispositif particu- lier d'assemblage et la figure 4 représente l'usinage de l'arbre pour la fixation du moyeu d'hélice en combinaison avec les cla- vettes représentées à la figure 3.
Jusqu'ici, on a fait varier la vitesse des bâteaux par le moyen de boites de vitesses à engrenages, ou en faisant varier la vitesse du moteur, mais pour avoir un bon rendement aveo des moteurs : électriques, à essence. Diesel,.,par exemple, ou autres, il est intéressant de faire fonctionner ces moteurs à une vites- se voisine de leux vitesse de régime.
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Il était donc intéressant de chercher à accoupler ces moteurs directement avec une hélioe et de faire varier la vitesse par rotation sur leur axe de chacune des pales de lthêlice afin de rendre le pas de celle-ci variable depuis zéro jusqu'à une limite déterminée par l'expérience.
De même on peut obtenir des pas inverses permettant la marche arrière.
On a réalisé déjà des hélices à pas variable mais celles-ci avaient l'inconvénient d'être difficiles à commander, de prendre du jeu ou de nécessiter des moyeux trop importants.
La présente invention a pour objet des perfectionnements permettant la réalisation d'hélices remédiant à ces inconvénients.
Une hélice construite selo l'invention se compose d'un moyeu..1 fixé sur un arbre porte hélice 2 par tous moyens connus et de préférence par les moyens décrits aux figures 3 et 4 c'est à dire que l'arbre porte une tête 3 dans laquelle sont ménagées des rainures 4 dont la, largeur correspond à celle des clavettes 5.
La partie arrière 6 du moyeu de l'hélice porte des rainures semblables correspondant aux bossages 7 de la tête 3.
On introduit lesbossages 7 danslesrainures du. moyeu et lorsque le moyeu est arrivé à hauteur de la partie tournée 8 on le fait tourner, de façon à ce que lesrainures du. moyeu, et les rainuresde l'arbre viennent en prolongement l'une de l'autre,, pour permettre l'introduction des clavettes 5.
Ce moyeu I est percé d'un trou 19 permettant le passage et le coulissement d'un bloc 9, dont la section est un polygone d'un nombre de côtés égal à celui des pales de l'hélice ; il porte sur chacune de ses faces une rainure oblique II dans laquelle peut coulisser un coussinet 12 percé d'un trou 13 de telle façon que, dans ce trou 13, puisse être introduit un manneton 14 fixé dans la pale correspondante 15 ou venu de fonderie avec elle.
Ce manneton est excentré par rapport à l'axe de la pale comme
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le montre la figure 2.
Chaque pale se termine par une partie cylindrique 16 qui vient se loger dans un emmanchement correspondant pratiqué dans le moyeu, et cette partie cylindrique comporte, de préférence, une gorge 17 correspondant exactement à une gorge 18 pratiquée dansle moyeu.
La réunion de la pale d'hélice avec le moyeu est réalisée par le remplissage de ces gorges 17 et 18 au moyen de billes ou de galets de roulement qui sont, de préférence, introduits comme le montre la figure ?, par un trou 19 qui est fermé, après insertion de tous les galets, par tous moyens connus et en particulier par le moyen d'un bouchon taraudé 20.
De cette façon, la pale et le moyeu deviennent solidaires tout en permettant la rotation de la pale sur son axe.
Le bloc 9 est lié à une tige de commande 21 sur laquelle il peut être fixé par tous moyens connus, et en particulier par le moyen d'un écrou 22.
Si l'on veut déplacer, par l'intermédiaire de cette tige, le bloc dans son logement, on déplace latéralement la position du coussinet qui, entraînant avec-lui le manneton porté par la pale correspondante, fait effectuer à celle-ci un mouvement de rotation sur son axe, réalisant de cette façon le pas variable.
On obtient ainsi un réglage exact de la vitesse désirée pour une embarcation ou un bâteau, depuis la marche arrière jusaqu'à la vitesse maximum que peut supporter le moteur.
En variante, les pales peuvent être fixées sur le moyeu au moyen de couvre-joints vissés ou boulonnés sur ce moyeu au dessus d'une embase et il va sans dire que les formes, détails, matières premières et dispositions diverses, peuvent varier, les moyens de fixation du moyeu, à l'arbre porte-hélice peuvent varier également ainsi que les dispositifs d'étanchéité, les dimensions, sans sortir du cadre de l'invention qui s'appliqua
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à toute dimension d'hélices marines ou fluviales quel que soit le nombre de leurs pales.
REVENDICATIONS.
I / Hélice marine ou fluviale à pas variable, caractérisée par la rotation de chacune des pales autour de son axe an moyen d'un manneton excentré, l'extrémité de ce manneton venant sa placer dans un coussinet assujetti lui même à coulisser dans une rainure inclinée portée par un bloc de section polygonale dont le nombre de côtés est égal à celui des pales de l'hélice, chaque côté principal portant une rainure commandant une pale.
2 / Dispositif de commande du bloc par déplacement lontitudi- nal dans son logement, au moyen d'une tige liée à ce bloc et passant dans un trou pratiqué à l'intérieur de l'arbre porte-hélice
3 / Dispositif de montage des pales sur leur moyeu par une extrémité cylindrique portant une base d'appui et une gorge corres- pondant à une gorge pratiquée dans le moyeu, de façon à pouvoir lier le moyeu à chacune des pales par l'introduction de galets cylindriques ou des billes introduits dans les gorges correspon- dantes par tous moyens connus et en particulier par un trou qui peut être, après insertion des galets ou des billes, fermé, de préférence par un bouchon fileté et bloqué.
4 / Dispositif particulier de montage du moyeu de l'hélice sur l'arbre porte hélice au moyen de rainures pratiquées sur une partie cylindrique de l'arbre et des rainures correspondantes pratiquées sur une partie cylindrique du moyeu, de telle façon que les bossages placés entre les rainures du moyeu,viennent passer dans les rainures de l'arbre et dépasser celles-ci de telle façon, qu'après rotation du moyeu sur l'ambre d'une portion de tour on puisse insérer dans les rainures mises en prolongement l'une sur l'autre, des clavettes de fixation.
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Variable pitch marine propeller. the present invention relates to a variable-pitch marine propeller, characterized by the simultaneous rotation of each of the blades about an axis perpendicular to the hub.
The appended drawings show schematically, by way of non-limiting example, one embodiment of the invention.
FIG. I represents a section through the axis of the propeller shaft and through the axis of a blade.
Figure 2 shows a cross section through the axes of the blades of a propeller.
Figure 3 shows a key of a particular assembly device and Figure 4 shows the machining of the shaft for fixing the propeller hub in combination with the keys shown in Figure 3.
Until now, the speed of boats has been varied by means of gearboxes, or by varying the speed of the motor, but to have a good performance with motors: electric, gasoline. Diesel,., For example, or others, it is advantageous to operate these engines at a speed close to the same speed.
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It was therefore interesting to seek to couple these motors directly with a propeller and to vary the speed by rotation on their axis of each of the blades of the propeller in order to make the pitch of the latter variable from zero to a limit determined by experience.
Likewise, reverse pitches can be obtained allowing reverse gear.
Variable-pitch propellers have already been produced, but these had the drawback of being difficult to control, of taking play or of requiring too large hubs.
The present invention relates to improvements allowing the production of propellers overcoming these drawbacks.
A propeller constructed according to the invention consists of a hub..1 fixed to a propeller shaft 2 by any known means and preferably by the means described in Figures 3 and 4, that is to say that the shaft carries a head 3 in which grooves 4 are formed, the width of which corresponds to that of the keys 5.
The rear part 6 of the propeller hub has similar grooves corresponding to the bosses 7 of the head 3.
Bossages 7 are introduced in the trainings of the. hub and when the hub has reached the height of the turned part 8, it is rotated, so that lesrainures du. hub, and the shaft grooves are an extension of one another, to allow the introduction of keys 5.
This hub I is pierced with a hole 19 allowing the passage and sliding of a block 9, the section of which is a polygon with a number of sides equal to that of the blades of the propeller; it carries on each of its faces an oblique groove II in which can slide a pad 12 pierced with a hole 13 so that, in this hole 13, can be introduced a crank pin 14 fixed in the corresponding blade 15 or coming from a foundry with her.
This crank pin is eccentric with respect to the axis of the blade as
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shown in figure 2.
Each blade ends in a cylindrical part 16 which is received in a corresponding fitting made in the hub, and this cylindrical part preferably comprises a groove 17 corresponding exactly to a groove 18 made in the hub.
The reunion of the propeller blade with the hub is achieved by filling these grooves 17 and 18 by means of balls or rolling rollers which are, preferably, introduced as shown in figure?, Through a hole 19 which is closed, after insertion of all the rollers, by any known means and in particular by means of a threaded plug 20.
In this way, the blade and the hub become integral while allowing the rotation of the blade on its axis.
The block 9 is linked to a control rod 21 to which it can be fixed by any known means, and in particular by means of a nut 22.
If we want to move, by means of this rod, the block in its housing, we move the position of the bearing laterally which, dragging with it the crank pin carried by the corresponding blade, makes it perform a movement of rotation on its axis, thus achieving the variable pitch.
This gives an exact setting of the desired speed for a boat or a boat, from reverse gear to the maximum speed that the engine can support.
As a variant, the blades can be fixed to the hub by means of joint covers screwed or bolted to this hub above a base and it goes without saying that the shapes, details, raw materials and various arrangements may vary, means of fixing the hub to the propeller shaft may also vary as well as the sealing devices, the dimensions, without departing from the scope of the invention which applied
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to any dimension of marine or river propellers regardless of the number of their blades.
CLAIMS.
I / Marine or river propeller with variable pitch, characterized by the rotation of each of the blades around its axis by means of an eccentric crank pin, the end of this crank pin being placed in a bearing secured itself to slide in a groove inclined carried by a block of polygonal section, the number of sides of which is equal to that of the blades of the propeller, each main side carrying a groove controlling a blade.
2 / Device for controlling the block by lontitudi- nal movement in its housing, by means of a rod linked to this block and passing through a hole made inside the propeller shaft
3 / Device for mounting the blades on their hub by a cylindrical end carrying a support base and a groove corresponding to a groove made in the hub, so as to be able to link the hub to each of the blades by the introduction of cylindrical rollers or balls introduced into the corresponding grooves by any known means and in particular through a hole which can be, after insertion of the rollers or balls, closed, preferably by a threaded and blocked plug.
4 / Particular device for mounting the propeller hub on the propeller shaft by means of grooves made on a cylindrical part of the shaft and corresponding grooves made on a cylindrical part of the hub, so that the bosses placed between the grooves of the hub, come to pass into the grooves of the shaft and exceed them in such a way that after rotation of the hub on the amber by a portion of a turn, it is possible to insert in the grooves placed in extension. 'one on the other, the fixing keys.
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