BE384692A

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Info

Publication number: BE384692A
Authority: BE

Description


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  "CHAMBRES DE COMBUSTION POUR MOTEURS A ALLUMAGE PAR COMPRESSION" 
La présente invention est relative aux moteurs à allumage par compression et a pour objet principal d'établir un agence- ment perfectionné, permettant, sans trop de difficultés, d'ins- pecter et de nettoyer complètement la chambre de compression, chaque fois qu'on le désire, ainsi que de la remplacer, au besoin, par une chambre de forme ou de structure différente. 



   D'une manière générale, l'invention comporte la prévision d'un passage traversant la culasse et contenant des éléments amovibles constituant la chambre de compression. De préférence, cette dernière est établie sous forme de deux cavités   indépen-   dantes et communiquant entre elles et avec l'intérieur du cy- 

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 lindre par des passades étroits, le passade réunissant ces cavités au cylindre étant tangent à la cavité à laquelle il aboutit directement, comme décrit dans le brevet belge 365.436. 



  Il a été constaté que cette disposition permet d'obtenir une combustion aux caractéristiques très avantageuses. 



   Dans les dessins annexés : 
Fig. 1 est une vue   d'évélation   partiellement en coupe, d'un moteur monocylindrique à allumage par compression, établi suivant la présente invention, et 
Fig. 2 est une vue analogue, mais à plus grande échelle, de la soupape de réglage de la chambre de compression, montrée dans la Fig. 1. 



   Les mêmes chiffres de référence désignent les   mêmes   orga- nes dans les deux Figs. 



   Dans le mode d'exécution représenté dans ces dessins, la culasse 2 esttraversée de parten part par un passage 3'allant depuis la face supérieure jusqu'à la fa.ce inférieure 4 de cette culasse, ce passage étant disposé de telle manière que lorsque la culasse est fixée au corps de cylindre 5, l'axe de ce passa- ge coincide approximativement avec la surface intérieure avoi- sinante 6 de ce cylindre. 



   Dans le cas d'un moteur refroidi par eau, comme celui re- présenté aux dessins, le passage 3 est entièrement entouré d'une chemise d'eau. 



   Ce dernier passage est légèrement élargi à son extrémité inférieure en 7, en vue de recevoir une bride 8 solidaire d'un bloc 9, s'ajustant étroitement dans le dit passage et contenant une partie de la chambre de compression, la disposition étant telle que, lorsque la culasse est fixée dans la position mon- trée aux dessins , une grande partie de ce bloc vient reposer sur la paroi latérale du corps de cylindre, lequel bloc se 

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 trouve ainsi immobilisé jusqu'au démontage de la culasse. 



   Contre ce dernier ploc vient s'appliquer un autre bloc 10 s'ajustant étroitement dans le passage 3 et contenant égale- ment une partie de la chambre de compression, la partie supé- rieure du bloc 10 étant alésée axialement et taraudée en 11, en vue de recevoir un troisième bloc 12, lequel contient éga- lement une partie de la chambre de compression. Le deuxième bloc 10 présente à son extrémité 10 une bride 13 destinée à s'engager sur la face extérieure de la culasse et par laquelle le dit bloc 10 peut être fixé à cette dernière au moyen de boulons ou analogues. 



   Les trois blocs mentionnés ci-dessus peuvent être établis en acier. Lorsque ces blocs sont assemblés dans le passage vertical traversant la culasse et que cette culasse est fixée au corps de cylindre, comme montré aux dessins, la chambre de compression présente la forme de deux cavités superposées, 'essentiellement sphériques 14,15, dont la supérieure, 14, est légèrement plus petite que celle inférieure. Un passage étroit 16, réunit les deux cavités, tandis qu'un autre passage 17, également étroit, bien que plus large que le premier, réunit la cavité inférieure avec la zone avoisinante du cylindre, ce deuxième passage étant tangent à la dite cavité inférieure et incliné sur l'axe du cylindre.

   Un dispositif injecteur de car- burant 18 communique avec la cavité inférieure, dans laquelle il débouche de préférence sur le côté sur lequel se trouve le point de tangence de cette cavité et du passage inférieur 17. 



   L'espace laissé entre la face inférieure 4 de la culasse et le piston 19 ne présente que les dimensions nécessaires pour des raisons mécaniques. 



   Pour assurer l'allumage au démarrage, on peut faire usage d'une soupape 20 destinée à fermer le passage étroit 16, comme décrit dans le brevet belge cité ci-dessus. 

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   Afin de permettre l'enlèvement de dépôts de carbone, soit de l'un ou de l'autre des sièges associés aux faces coniques de la dite soupape, soit de ces faces mêmes, on prévoit, dans un mode d'exécution préféré, me soupape clavetée dans un man- chon 22 (comme montré en 21) mais pouvant coulisser axialement à l'intérieur de celui-ci , ce manchon, lequel est pourvu d'une manette de commande 23, étant fileté extérieurement pour venir se visser dans le filet correspondant 24 formé sur la face in- térieure d'une partie évidée du troisième bloc 12. Le manchon 25 présente intérieurement des épaulements 25,25, des ressorts de compression 26,26 étant disposés entre ces épaulements et des parties appropriées de la soupape.

   Grâce à cette disposition, et lorsque la dite manette est manoeuvrée de manière à mettre la dite soupape en contact avec l'un de ses sièges, la face de cette soupape vient frotter contre ce siège, en exécutant un ou deux tours, jusqu'à ce que le ressort approprié se trouve comprimé à bloc, cette opération de rodage ayant pour effet d'enlever tout dé-oôt de carbone et de permettre ainsi à la soupape de s'appliquer fortement contre son siège dès que le ressort est comprimé à fond. 



   Dans une autre méthode de mise en marche, on peut faire usage de bougies à fil incandescent, de cartouches ou   disposi-   tifs d'allumage   analogues   montés à la place de la soupape 20, de manière à   communiquer   avec la partie supûrieure de la cavi- té supérieure 14. 



   On conçoit que, grâce à la présente invention, les blocs contenant la chambre de compression peuvent être établis d'une manière permettant de les enlever aisément de la culasse, en vue d'une inspection ou pour faciliter le nettoyage. De plus, lorsque le moteur doit fonctionner dans des .conditions autres que celles pour lesquelles-il a été primitivement établi, on 

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 peut remplacer n'importe lequel de ces blocs par un autre, présentant une cavité de conformation différente, ceci en vue de modifier la forme de la chambre de compression. 



   Bien que la présente description se réfère particulière- ment à un moteur monocylindrique, il est bien entendu que ces principes peuvent s'appliquer également à un moteur   polycylin-   drique.

Claims

RESUME.

La présente invention se rapporte àux moteurs à injecteur de carburant et à allumage par compression et est caractérisée en ce que l'ensemble de la chambre de compression est prévu dans des éléments amovibles supportés dans la culasse et dis- posés de préférence dans un passage traversant celle-ci de part en part, un espace minimum étant laissé entre la tête du piston et la face inférieure de cette culasse. De préférence, la chambre de compression présente la forme de deux cavités indépendantes communiquant entre elles et avec l'intérieur du cylindre par des passages étroits dont celui réunissant les deux cavités au cylindre est de préférence tangent à la cavité avec laquelle il communique directement.. Un des blocs peut contenir une partie de chaque cavité ainsi que le passage prévu entre celles-ci.

Là où une soupape est prévue pour obturer le passage entre les deux cavités, en vue de faciliter le démarrage, le corps de soupape peut être soumis à la pression de ressorts et peut se déplacer angulairement sur chacun de ses sièges.