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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
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Les pistons, les vilebrequins et les cylindres des moteurs à combustion interne sont soumis à des ef- forts qui tendent déformer ces éléments. D'autre part, les pistons sont soumis 4 des variations detempérature qui tendent à les dilater d'une façon inégale : il en résulte des d formations de ces pistons. Pour éviter autant que possible des déformations, on s donné à ces orgrnes des dimensions exagérées, afin qu'ils puissent résister à ces efforts, ce qui accroît en conséquence le poids total du moteur pour une puissance déterminée.
La présente invention a aussi pour but d'éviter les déformations des organes d'un moteur, non pas en ugmentant l'épaisseur des metériaux employés, mais en diminuant aut@nt que possible tous les efforts qui les font fléchir, en façonnant les organes de telle sorte
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qu'il ne puisse s' =-;bli. que des moments avec un 1>r: très faible.
Pour éviter les d 0:f'orm"tiol1s du piston produi- tes par la variation d tempérsture on prévu conformé- ment Li, l'invention un refroidissement convenable des
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pistons qui sont chauffés p'r les crz, ''fin d'éviter toute tension interne des matériaux.
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D'autre Dfrt, on connaît déjà des pistons dont le fond est soutenu par une pièce en forme de cône
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qui transmet directement l'effort 1.. l'axe de 1.< bielle. Mais dans ces dispositions le cône cet dispose de mrniére que sa grande base soit ap-liquée sur l'axe de ','iston; il en résulte un fléchisseLlCl1t de cet ":# sur le pied de la. bielle.
De plus , ,t;'nt donne que li si'sndc 0 bLse du cône est disposée vers les jirois li?t>Jrnles du piston, les efforts transuis p,ir ce cône S''':92.lliclucnt sur ces parois latérales et Lendent à les frire fl.chir, ce qui tend à accroître les frottements du piston dans le cylindre.
Enfin, les réactions du fond du piston sur l'axe de la bielle sont transmises aux extrémités de
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cret axe et se trouvent décalées par rrpport a 1.- bielle; de ce fait il se produit dcns l'ensemble de 1's.;erzbl^f¯e (piston et bielle) des efforts de torsion ir.mvoztn.:,.
La présente invention a pour but d'éviter
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les inconvénients précédents; elle concerne à ', 1>oi::1 un moteur à combustion interne 1: picee J'eutrctoiscment de forme générale conique intcrpoGJc entre le fond du piston et l'axe d'articulation du pied de bielle, L1ocllr caractérise par ce que le sommet du cône prend appui vers 'le milieu de l'axe d'articulation de la bielle, tandis que la base de ce cône s'applique contre le fond du piston., de telle sorte que la réaction du piston sur l'axe de la bielle se trouve sensiblement a.u centre de cet
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axe, dans la région d'articulation de la bielle sur cet axe, cette lisposition évitant toute flexion de l'axe,
toute réaction, sur les pnrois latérales du piston et toute flexion de ces parois latérales.
L'invention s'étend aussi à un moteur du type décrit et caractérisé par ce que la pièce d'entretoise- ment interposée entre l'axe du piston et le fond de ce piston ssure 1- distribution du lubrifiant sur le fond du niston pour le refroidissement efficace de ce piston.
Un piston ainsi usiné présente une très grande légèreté car le piston proprement dit est constitué par des parois très ninces et par un fond aussi léger que possible. Il peut être complètement usiné, conve- nblement refroidi, et tous les efforts sont dirigés presque directement sur le point de soutien constitué par le Pied debielle.
D' utre part, on connaît des moteurs, surtout dans le genre dos moteurs à deux temps dans lesquels une pompe à nir est prévue sur le côté du moteur, l'axe de cette pompe étant dispose à 90 de l'axe du cylindre moteur. Cette pompe a l'avantage connu de donner un bon équilibrée au moteur moyennant un contrepoids, mais le moment résultant est généralement Pssez élevé, car le point d'application des forces est ssez éloigné de l'axe, de telle sorte Que l'arbre doitsoutenir en grandepartie les efforts dûs aux russes des pistons qui se déplacent avec un mouvement lternatif.
D'autre part, pour comman- der cette pompe dans les rloteurs non équilibrés, on a déjà prévu des excentriques séparés, ou des excentriques montés sur le vilebrequin, mnis ces excentriques ne com-' portent aucun équilibrage.
La présente invention a pour but d'éviter ces in- convéniénts; elle concerne un moteur à combustion à deux temps comportnnt une pompe à nir disposée sur le côté du
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moteur, Moteur caractérise par ce que l'excentrique qui
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commande le piston de le pompe à air ff-it corps :1vec le bras de manivelle port'"nt cSccleL1c:nt le contrepoids (Tëqui- librage, l'ensemble de ces ,:1:rleni,s constituant un
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,,11 tu af f{Û.z:U""-1 UA.
1 ,,e4ninie 'bloc équilibré et sans efto '8(/210 torsion, de telle sorte que le moment résultant est faibleainsi que les efforts développes sur le vilebrequin par suite de l' iner-
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tie des masses en mouvement :'1 terni-tif.
L'invention concerne aussi un moteur 1.. co;fbustion interne et à pompe à, air disposes sur Io côté du moteur, et caractérisé }).' l' ce gue lc piston de 1....- pompe 'irjscnte sur sa surface extérieure des jvi,oI1cnL8 de 1'1----j:l;"GS'C d'huile, qui déversent l'huile remassée dans le réservoir de lubrifiant.
Par suite de cette disposition, on ssure un re- tour régulier vers le réservoir, ce qui. empêche cette huile
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de séjourner dans le cylindre de li poupe et d'être cntr1.Üllé9 par l'air refoule par cette pompe.
L'invention s'étend encore a d'autres cnrcJct ,51:Ü}ti- ques ci-après décrites et a=1 leurs diverses combinaisons : Les dessins annexés montrent quelques nodes d'exé- cution de l'invention donnés à simple titre d'exemple.
La fig. 1 est une coupe d'un moteur selon l'inven-
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tion, cette coupe étant ff:ite suivrnt l'rxe d'un cylindre mdteur.
La fig. 2 est une coupe longitudinale d'un piston façonné suivant l'invention.
Les fige. 3, 4 et 5 montrent en perspective les pièces du piston de la fig. 2.
Les figs. 6, 7 et 8 représentent un autre mode d'exécution d'un piston selon l'invention.
La. fig. 9 est une vue en perspective d'un vile- brequin selon l'invention, ayant les pintons moteur et pompe articulés.
Les figs. 10 et Il sont deux vues du bras de manivelle du vilebrequin de la fig. 9.
Le moteur a combustion interne à deux temps
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représenté sur la fig. 1 comporte des cylindres de pompes à air 2, disposés à 90 des cylindres moteurs 1.
Dqns ces cylindres moteursl coulissent des pistons mo- teurs 3 décrits en détcil ci-près.
Les pistons pompe 4 présentent une faible longueur axiale et sont pourvus de segments de tenue 5 et 6; entre les des segments le piston présente un diamètre plus faible , de sorte qu'il s'y forme un évidement 7 dans lequel aucune dépression ne peut prendre naissance même au moment de l'aspir tion, car un trou 8 fait communiquer cet évidement 7 avec le carter du moteur. Le segment 6 . peut donc racler l'huile et si une certrine quantité arrive à passer, cctte uile est évacuée par le trou 8 avec le peu d'air qui échappe par le segment 5.
Dans le fig. 1 on a représenté le mode de re- foulement de l'rir du cylindre pompe 2 à travers un robinet 10 dans un réservoir 11, duquel l'air peut passer par des ouvertures 12 dans le cylindre moteur 1.
Le piston moteur peut être constitué comme il est représenté sur la fige 2; entre le fond 21 du piston 3 et l'axe 22 de ce ,iston est interposé une pièce d'entretoissment 23 (fig. 3), qui dans ce mode d'exécution est façonnée en cône et présente une colonne centrale 24.
La. pièce d'entretoisement 23, ainsi que la colonne 24, s'appuient en haut contre le fond 21 et en bs contre la pnrtie moyenne de l'axe 22 de ce piston ; la pièce d'entretoisement 23 est munie d'un prolongement 25 pénètrent à l'intérieur de l'axe 22 du piston dans le but d'empêcher la rotation de :cet nxe. Deux plaques 26, 27 (fig. 4) entourent l'rxe 22 du piston et s'appli- Quant contre les parois dudit piston, pour soutenir la pression latérale.
Les dites plaques 26, 27 peuvent être convenablement tenues à distance appropriée à l'aide d'entretoises 29, 30 ou d'autres organes convenables, qui affectent une forne en arc de cercle, de façon qu'ils
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contribuent en même temps à distribuer la pression laté- rale sur la paroi du piston 3.
La. bielle 31 (fig.5) présente une tête dans laquelle est ménagée une cavité 28, cette cavité 28 permet à la tête de bielle de se déplacer librement par rapport à la partie inférieure de la pièce d'entre- toisement 23. La partie inférieure 32 de la tête de bielle reste pleine, de sorte que la pression des gaz est soutenue directement dans les Meilleures conditions tandis que la partie supérieure de la tête de bielle est limitée à deux petits oeillets 33, 34.
Dans ce mode d'exécution on a prévu aussi un refroidissement du piston et dans ce but l'axe 22 est percé d'un canal 35, à travers lequel l'huile pro- venant du canal 51 de la bielle 31 rejoint un canal
36 prévu dans la pièce d'entretoisement 23. Le canal
36 percé dans l'intérieur de la colonne 24, débouche à proximité du fond 21 du piston 3 par des trous 37. Sur la paroi externe de la pièce d'entretoisement 23 sont prévus en correspondance des trous 38, de sorte que l'huile, après avoir traversé l'espace 39, peut retour- ner dans le bâti 9 (fig. 1) en glissant le long des parois du piston, On obtient de cette façon une cir- culation continue apte à effectuer un refroidissement efficace du fond 21 et des parois du piston 3.
On peut apporter de nombreuses modifications dans la construction du piston moteur; notamment dans le mode de réalisation de la fig. 6, la pièce d'entre- toisement 43 est façonnée en simple cône creux (fig. 7) portant à l'extrémité inférieur deux oeillets 42, 44, dans lesquels peut basculer librement l'axe 22 du piston. Dans ce mode d'exécution le refroidissement est assuré par un tube 51 ménagé dans la bielle, à travers lequel l'huile passe dans le creux de l'axe du piston et¯par un trou ménagé dans le creux 47 du cône 43.
Des. trous 48 permettent la sortie de l'huile de l'espace
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47, de sorte que la circulation est assurée.
Dans ce mode d'exécution et dans le but de transmettre à la paroi du piston la pression latérale, un disque 60 muni d'un bord épais 61 qui supplique contre la surface interne du piston permet de distribuer plus uniformément la pression latérale sur la paroi du piston 3. Ce disque 60 peut 'être oonvenablement obte- par nu/ décolletaged'une seule pièce avec le cône 43, de ma- nière à constituer un 'bloc d'une grande résistance, Enfin un anneau 59 (fig. 8) fileté à l'extérieur est vissé dans l'intérieur du piston 3 et fortement serré contre le bord 61 du disque 60, de sorte qu'il assure l'application de la pièce d'entretoisement 43 contre le fond 21 du piston 3.
Les organes pourraient aussi avoir une autre forme quelconque,différente decelle décrite;il suffit que celle-ci soit telle que les organes soient sollicites surtout à la compression. De même, on peut employer à la place des plaques ou du disque un autre organe quelcon- que apte à transmettre la pression latérale de l'axe du piston à la paroi sans être sollicité sensiblement à la flexion. Le serrage des organes sur l'axe du piston peut être aussi fait de diverses façons, ainsi que le façonnage des dits organes, de l'axe même du piston, du piston, de la tête de bielle, ou du tube d'adduction de l'huile.
En particulier, les organes pourront être multiples (une pluralité de disques superposés, une pluralité de cônes' creux l'un dans l'autre), l'axe du piston peut être venu d'une seule pièce avec la bielle, tandis que la pièce d'entretoisement interposée peut basculer librement sur l'axe; les parois du piston peuvent être pourvues de ner- vures, qui de préférence sont obtenues au tour et façonnées en des anneaux plats. Enfin le serrage de tout le dispo- sitif sur la pnroi du piston pourra être effectua de manié- tes différentes de celle indiquée, sans pour calà/sortir du cadre de la présente invention.
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Dans la fig. 9, on a représenté en perspective un vilebrequin oonstruit conformément à la présente invention et appartenant à un moteur à deux cylindres ,parallèles. Pour plus de clarté le piston moteur et la pompe sont représentés dans les positions qu'ils occupent réellement dans les moteurs réels, avec leurs bielles articulées. Le vilebrequin 55 porte deux bras de manivelle 63, 73 partiellement façonnées en excentri- ques 64, 74, qui portent à l'extrémité libre des contre- poids 65, 75. A l'autre extrémité lesdits bras de mani- velle portent les tourillons de manivelle qui à leur tour sont reliés à des bras de manivelle 66, 76 et à un tronçon d'arbre 56, ce tronçon étant éventuellement supporté par le bâti.
Le tronçon d'arbre 56 pourrait être supprimé, et Mors les bras de manivelle 66, 76 se réduiraient à un seul bras. Les bras de manivelle
63, 63 peuvent même constituer complètement les excen- triques 64, 74 sans sortir pour cela du cadre de l'inven- tion. Les tourillons de manivelle commandent les pistons 67, 77 au moyen de bielles 68,78 pendant que les excentri ues 64, 74 actionnent des pistons pompes
69, 79 au moyen de bielles 70,80.
Dans le moteur re- présenté les pistons moteurs 67, 77 glissent le long des trajectoires verticales, pendant que les pistons pompes 69, 79 se meuvent seulement sur des trajectoires horizontales; dans ce moteur les contrepoids ne servent pas à équilibrer les forces tournantes résultantes des forces d'inertie des pistons moteur et pompe, qui s'équilibrent déjà réciproquement, mais seulement à équilibrer le moment d'inertie résultant des deux forces tournantes des deux groupes de cylindres. De cette façon on obtient un équilibrage porfait qu'on ne rencontre pas dans les dispositions connues. Cette disposition permet ainsi de construire un moteur à deux temps à haut régime qu'on ne pourrait pas construire avec les moyens connus dans l'industrie automobile et aéronautique.
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Il va de soi que les modes d'exécution dé- crits ont été indiqués seulement 4 titre d'exemple,cha- que forme constructive pouvant être changée en manière quelconque et interchangée parmi les divers modes d'exécution. La disposition selon l'invention se prête aussi pour des moteurs polycylindriques, la position réciproque des tourillons de manivelle et des exoentri- ques pouvant être diverse. En tout cas, on peut obteriix un bon équilibrage avec une succession régulière des courses motrices. Généralement on pourra toujours obtenir, moyennant un choix convenable du nombre et de la phase des pompes et des exoentriques, un équili- brage complet.
REVENDICATIONS
1 - Moteur à combustion interne à pièce d'entretoisement de forme générale oonique ou similaire @ interposée entre le fond du piston et l'axe d'articula- tion du piedde la bielle, moteur caractérisé par es que le sommet du cône prend appui vers le milieu de l'axe;
'.'' d'articulaction de la bielle, tandis que la base de ce. cône s'applique contre le fond du piston, dé telle sorte que la réaction du piston sur l'axe de la bielle Se trouve sensiblement au centre de cet axe dans la région d'articulation de la bielle sur cet axe, cette disposition' évitant toute flexion de l'axe, toute réaction.sur les parois latérales du piston et toute flexion de ces parois latérales.
2 - Une variante caractérisée par ce que la pièce d'entretoisement interposée entre l'axe du piston et le fond dé ce piston assure la distribution du lubrifiant sur le fond du piston pour le refroidissement efficace de ce piston.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements to internal combustion engines.
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The pistons, crankshafts and cylinders of internal combustion engines are subjected to forces which tend to deform these parts. On the other hand, the pistons are subjected to temperature variations which tend to expand them unevenly: this results in deformation of these pistons. To avoid distortions as much as possible, these orgrnes have been given exaggerated dimensions, so that they can withstand these forces, which consequently increases the total weight of the engine for a given power.
Another object of the present invention is to avoid deformation of the parts of an engine, not by increasing the thickness of the materials used, but by reducing as much as possible all the forces which cause them to bend, by shaping the parts. in order to
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that it cannot s' = -; bli. only moments with a 1> r: very low.
In order to avoid the d0: form "tiol1s of the piston produced by the variation in temperature, provision has been made in accordance with Li, the invention for suitable cooling of the piston.
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pistons which are heated by the crz, '' in order to avoid any internal tension of the materials.
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On the other hand, pistons are already known, the bottom of which is supported by a cone-shaped part
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which directly transmits the force 1 .. the axis of 1. <connecting rod. But in these arrangements the cone this has mrniére that its large base is ap-liquée on the axis of ',' iston; this results in a flexion of this ": #" on the foot of the connecting rod.
In addition,, t; 'nt gives that li si'sndc 0 bLse of the cone is disposed towards the jirois li? T> Jrnles of the piston, the forces transuis p, ir this cone S' '': 92.lliclucnt on these walls sides and Lendent to fry them fl.chir, which tends to increase the friction of the piston in the cylinder.
Finally, the reactions of the bottom of the piston on the axis of the connecting rod are transmitted to the ends of
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cret axis and are offset by rrpport a 1.- connecting rod; as a result, the set of 1's.; erzbl ^ f¯e (piston and connecting rod) produces torsional forces ir.mvoztn.:,.
The object of the present invention is to avoid
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the previous disadvantages; it relates to ', 1> oi :: 1 an internal combustion engine 1: part I eutrctoiscment of generally conical shape intercrpoGJc between the bottom of the piston and the hinge pin of the small end, L1ocllr characterized by the fact that the top of the cone rests towards' the middle of the articulation axis of the connecting rod, while the base of this cone rests against the bottom of the piston., so that the reaction of the piston on the axis of the connecting rod is located substantially in the center of this
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axis, in the region of articulation of the connecting rod on this axis, this lisposition avoiding any bending of the axis,
any reaction on the side walls of the piston and any bending of these side walls.
The invention also extends to an engine of the type described and characterized in that the spacer piece interposed between the axis of the piston and the bottom of this piston ssure 1- distribution of the lubricant on the bottom of the niston for efficient cooling of this piston.
A piston thus machined is very light because the piston itself is formed by very thin walls and by a bottom as light as possible. It can be completely machined, suitably cooled, and all the efforts are directed almost directly on the point of support constituted by the Conjunction foot.
On the other hand, there are known engines, especially in the type of two-stroke engines in which an air pump is provided on the side of the engine, the axis of this pump being disposed at 90 from the axis of the engine cylinder. . This pump has the known advantage of giving a good balance to the motor by means of a counterweight, but the resulting moment is generally enough high, because the point of application of the forces is very far from the axis, so that the shaft must largely support the efforts due to the Russian pistons which move with reciprocating motion.
On the other hand, in order to control this pump in unbalanced motors, separate eccentrics have already been provided, or eccentrics mounted on the crankshaft, but these eccentrics do not include any balancing.
The object of the present invention is to avoid these drawbacks; it relates to a two-stroke combustion engine comprising a fuel pump arranged on the side of the
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motor, Motor characterized by the eccentric which
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controls the piston of the air pump ff-it body: 1with the crank arm carrying '"nt cSccleL1c: nt the counterweight (Tëqui- librage, all of these,: 1: rleni, s constituting a
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,, 11 tu af f {Û.z: U "" - 1 AU.
1 ,, e4ninie 'balanced block and without efto' 8 (/ 210 torsion, so that the resulting moment is low as well as the forces developed on the crankshaft as a result of the inertia.
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tie of moving masses: '1 terni-tif.
The invention also relates to an engine 1 .. co; internal fbustion and air pump arranged on the side of the engine, and characterized}). ' This gue lc piston of 1 ....- pump 'irjscnte on its outer surface of jvi, oI1cnL8 of 1'1 ---- j: l; "GS'C of oil, which pour out the collected oil in the lubricant reservoir.
As a result of this arrangement, a regular return to the reservoir is ensured, which. prevent this oil
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to stay in the stern cylinder and to be cntr1.Üllé9 by the air discharged by this pump.
The invention also extends to other concepts, 51: Ü} tics described below and their various combinations: The appended drawings show some nodes for carrying out the invention given in simple terms. as an example.
Fig. 1 is a section of an engine according to the invention
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tion, this section being ff: ite following the rxe of a master cylinder.
Fig. 2 is a longitudinal section of a piston shaped according to the invention.
Freezes them. 3, 4 and 5 show in perspective the parts of the piston of FIG. 2.
Figs. 6, 7 and 8 show another embodiment of a piston according to the invention.
Fig. 9 is a perspective view of a crankshaft according to the invention, having the motor and pump pintons articulated.
Figs. 10 and II are two views of the crank arm of the crankshaft of FIG. 9.
The two-stroke internal combustion engine
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shown in fig. 1 comprises air pump cylinders 2, arranged at 90 from the engine cylinders 1.
In these motor cylinders slide the motor pistons 3 described in detail below.
The pump pistons 4 have a short axial length and are provided with holding segments 5 and 6; between the segments the piston has a smaller diameter, so that there is formed a recess 7 in which no depression can arise even at the time of suction, because a hole 8 communicates this recess 7 with the motor housing. Segment 6. can thus scrape the oil and if a certain quantity manages to pass, this uile is evacuated by the hole 8 with the little air which escapes by the segment 5.
In fig. 1 shows the mode of delivery of the flow of the pump cylinder 2 through a valve 10 into a reservoir 11, from which the air can pass through openings 12 in the engine cylinder 1.
The motor piston can be formed as shown in fig 2; between the bottom 21 of the piston 3 and the axis 22 of this, iston is interposed a piece of spacer 23 (fig. 3), which in this embodiment is shaped into a cone and has a central column 24.
The spacer 23, as well as the column 24, rest at the top against the bottom 21 and at the bottom against the middle part of the axis 22 of this piston; the spacer 23 is provided with an extension 25 penetrating inside the axis 22 of the piston in order to prevent the rotation of: this nxe. Two plates 26, 27 (Fig. 4) surround the axis 22 of the piston and rest against the walls of said piston, to support the lateral pressure.
Said plates 26, 27 may be suitably kept at a suitable distance by means of spacers 29, 30 or other suitable members, which affect an arcuate shape, so that they
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at the same time help to distribute the lateral pressure on the piston wall 3.
The connecting rod 31 (fig.5) has a head in which a cavity 28 is formed, this cavity 28 allows the connecting rod head to move freely with respect to the lower part of the spacer 23. lower part 32 of the big end remains full, so that the gas pressure is sustained directly under the best conditions while the upper part of the big end is limited to two small eyelets 33, 34.
In this embodiment, cooling of the piston has also been provided and for this purpose the pin 22 is pierced with a channel 35, through which the oil coming from the channel 51 of the connecting rod 31 joins a channel.
36 provided in the bracing piece 23. The channel
36 drilled into the interior of the column 24, opens near the bottom 21 of the piston 3 through holes 37. On the outer wall of the spacer piece 23 are provided in correspondence of the holes 38, so that the oil , after having passed through the space 39, can return to the frame 9 (fig. 1) by sliding along the walls of the piston. In this way a continuous circulation is obtained capable of effecting an effective cooling of the base 21 and piston walls 3.
Many modifications can be made in the construction of the driving piston; in particular in the embodiment of FIG. 6, the spacer piece 43 is shaped as a simple hollow cone (fig. 7) carrying at the lower end two eyelets 42, 44, in which the axis 22 of the piston can swing freely. In this embodiment, the cooling is provided by a tube 51 formed in the connecting rod, through which the oil passes into the hollow of the piston pin and ¯ through a hole made in the hollow 47 of the cone 43.
Of. 48 holes allow the oil to escape from the space
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47, so that circulation is assured.
In this embodiment and in order to transmit the lateral pressure to the wall of the piston, a disc 60 provided with a thick edge 61 which pushes against the internal surface of the piston makes it possible to distribute the lateral pressure more evenly on the wall. of the piston 3. This disc 60 can be suitably obtained by a single piece with the cone 43, so as to constitute a block of great resistance, Finally a ring 59 (fig. 8) threaded on the outside is screwed into the inside of the piston 3 and strongly tightened against the edge 61 of the disc 60, so that it ensures the application of the spacer 43 against the bottom 21 of the piston 3.
The organs could also have any other unspecified shape, different from that described; it suffices that this one is such that the organs are stressed especially in compression. Likewise, instead of the plates or the disc, any other member can be used which is capable of transmitting the lateral pressure from the axis of the piston to the wall without being subjected to substantial flexion. The tightening of the components on the piston pin can also be done in various ways, as well as the shaping of the said components, of the axis of the piston itself, of the piston, of the big end, or of the supply tube. oil.
In particular, the members may be multiple (a plurality of superimposed discs, a plurality of cones' hollow one inside the other), the axis of the piston may have come in one piece with the connecting rod, while the interposed spacer can swing freely on the axis; the walls of the piston may be provided with ribs, which preferably are lathe and shaped into flat rings. Finally, the tightening of the entire device on the piston pipe may be carried out in manners different from that indicated, without going beyond the scope of the present invention.
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In fig. 9, there is shown in perspective a crankshaft built in accordance with the present invention and belonging to an engine with two parallel cylinders. For greater clarity the engine piston and pump are shown in the positions they actually occupy in real engines, with their hinged connecting rods. The crankshaft 55 carries two crank arms 63, 73 partially eccentrically shaped 64, 74, which carry at the free end counterweights 65, 75. At the other end said crank arms carry the journals. crank which in turn are connected to crank arms 66, 76 and to a shaft section 56, this section possibly being supported by the frame.
The shaft section 56 could be omitted, and the jaws of the crank arms 66, 76 would be reduced to a single arm. Crank arms
63, 63 can even completely constitute the eccentrics 64, 74 without going beyond the scope of the invention. The crank journals control the pistons 67, 77 by means of connecting rods 68,78 while the eccentri ues 64, 74 actuate the pump pistons
69, 79 by means of connecting rods 70,80.
In the engine shown, the driving pistons 67, 77 slide along vertical paths, while the pump pistons 69, 79 move only on horizontal paths; in this motor the counterweights do not serve to balance the rotating forces resulting from the inertial forces of the motor and pump pistons, which already balance each other reciprocally, but only to balance the moment of inertia resulting from the two rotating forces of the two groups of cylinders. In this way a porfait balancing is obtained which is not encountered in the known arrangements. This arrangement thus makes it possible to construct a two-stroke engine at high speed which could not be built with the means known in the automobile and aeronautical industry.
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It goes without saying that the embodiments described have been given only by way of example, each constructive form being able to be changed in any way and interchanged among the various embodiments. The arrangement according to the invention is also suitable for polycylindrical motors, the reciprocal position of the crank journals and of the exoentrics can be diverse. In any case, a good balance can be obtained with a regular succession of motor strokes. Generally it will always be possible to obtain, with a suitable choice of the number and the phase of the pumps and the exoentrics, a complete balancing.
CLAIMS
1 - Internal combustion engine with a spacer piece of generally oonic or similar shape @ interposed between the bottom of the piston and the hinge pin of the base of the connecting rod, engine characterized in that the top of the cone bears towards the middle of the axis;
'.' 'of articulation of the connecting rod, while the basis of this. cone is applied against the bottom of the piston, so that the reaction of the piston on the axis of the connecting rod is located substantially at the center of this axis in the region of articulation of the connecting rod on this axis, this arrangement avoiding any bending of the axis, any reaction on the side walls of the piston and any bending of these side walls.
2 - A variant characterized in that the spacer interposed between the axis of the piston and the bottom of this piston ensures the distribution of the lubricant on the bottom of the piston for efficient cooling of this piston.
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