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" Perfectionnements apportés aux engins comportant un carter contenant des organes mobilea et dans le fond duquel vient se rassembler du lubrifiant, notamment aux moteurs à combustion interne fonctionnant à carter sea ".
L'invention est relative aux engins, comportant un carter contenant des organes mobiles et dans le fond duquel vient se rassembler du lubrifiant ; elle concerne plus par- ticulièrement (parce que c'est en leur cas que son application offre le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces engins, les moteura à combustion interne pour aéronefs fonc- tionnant"à carter sec". c'est-à-dire ceux dans leaquels au moins une pompe de récupération puise le lubrifiant retombant au fond du carter pour l'envoyer à un réservoir de lubrifiant d'ou ce dernier est renvoyé au moteur par au moins une pompe de graissage.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits engins, que la circulation de leur lubrifiant soit assurée dans de meilleurs conditions que jusqu'à présent, surtout pour les grandes vitesses de rotation.
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Elle consiste, principalement, à prévoir, dans le carter des engina du genre en question, un système d'écrans ou semblables propres à soustraire, au moins en partie, le lubrifiant se rassemblant au fond dudit carter, à l'effet du tourbillonnement de l'ain produit, dans ce même carter, par le déplacement rapide des organes y contenus.
Elle consiste, misa à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui sutilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains madea de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre- de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question-, notamment les moteurs à combustion in- terne, comportant application desdites dispositions, les élé- ments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les aéronefs, compor- tant de tels engins.
Et elle pourra-, de toute façon., être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, représentent, res- pectivement, la première en coupe verticale axiale partielle, et la seconde en coupe partielle selon 2-2 fig. 1, un moteur à explosions pour aéroplane... établi conformément à l'inven- tion.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de. ses modes d'application, ainsi que ceux des. modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant, par exemple, d'un moteur à explosions, comportant au moins une rangée de cylindres a dont les.
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bielles agissent sur lea divers meanetons d'un vilebrequin b, enfermé dans un carter unique , et muni d'un système de graissage c.omprenant, d'une part, au moins une pompe de graissage d s'alimentant dans un rêser- voir de lubrifiant e et refoulant le lubrifiant vera les di,- vera points dutilisation du moteur, et, d'autre part, au moins une pompe de récupération f puisant le lubrifiant dans le fond du carter c et le renvoyant au susdit réservoir e, et se proposant d'agencer ce moteur conformément à l'in- vention, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue..
On prévoit, dans le carter c, un système d'écrans ou semblables propres à soustraire, au moins en partie, le lubri- fiant se rassemblant au fond dudit carter à l'effet du tour- billonnement de l'air produit, dans ce même carter, par le déplacement rapide du vilebrequin et des bielles.
Selon que chaque maneton du vilebrequin tourne dans une capacité distincte, ou que plusieurs d'entre eux tournent dans une capacité commune, on prévoit, pour un même mateur., un ou plusieurs systèmes d'écran, et, de même pour chaque capa- cité du carter, on constitue le système d'écran à lui faire comporter, soit par un seul dispositif commun à tous les ma- netons tournant dans cette capacité, soit par plusieurs dis- positifs afférents, chacun-, à certains seulement (voire à un seul) des susdits manetons.
Si l'on se propose plus particulièrement d'avoir recaurs à un seul dispositif pour tous les manetons tournant dans la capacité (supposée unique) du susdit carter c, an constitue avantageusement ce dispositif, soit par tout système de cloisons ou chicanes appropriées portées par le carter en son intérieur, soit, et mieux, par un écran ± que l'on dispose, dans le carter, de manière telle qu'il sépare, de la partie dudit car- ter où se meuvent le vilebrequin ou les bielles, une chambre h, disposée au fond du carter, chambre au fond de laquelle @
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s'alimente la pompe ou les pompes de récupcration f, de pré- férence dans des puisards h1,
h disposés aux deux extrémités du carter s'il s'agit d'un moteur destiné à fonctionner sous des inclinaisons assez: prononcées, ainsi que cela se produit pour les aéroplanes.
On constitue cet écran g de manière telle que les passages qu'iL présente soient de plus grandes dimensions fois (par exemple de dimensions au moins/plus grandes) que celles des interstices subsistant entre les fils des tamis-filtres souvent interposés entre l'intérieur du carter et les zones où s'alimentent les pompes de récupération f, cela afin que le lubrifiant puisse traverser l'écran g sans rencontrer la ré- sistance à son passage qu'il rencontre en traversant les sus- dits tamis-filtres.
C'est ainsi, par exemple, qu'on constituera avanta- geusement l'écran g, soit par une plaque de tôle perforée de trous de plu- sieurs millimètres de diamètre (par exemple de 4 m/m), soit par un. dispositif,en persiennes, présentant des ou- vertures analogues, par exemple à celles présentées par cer- tains volets pour les habitations, soit par tous autres dispositifs analogues appropriés.
Bien entendu, l'écran g peut être avantageusement utilisé en même temps que le tamis-filtre dont il vient d'être question.
Ge tamis-filtre, constitué par exemple par un tissu très serré de fils métalliques, est alors disposé au-dessous de l'écran et, de préférence, écarté de ce dernier, la dis- tance séparant le tamis i de 1''écran 4 pouvant être de par exempta 15 à 20 mm., mais pouvant, bien entendu, varier dans de fortes. limites en deçà. ou au delà, de ces valeurs.
Dana le cas où on aura prévu un écran 4 par maneton, cela n'empêcher nullement, ai on le juge bon, de prévoir, au- dessous des divers écrans une chambre h unique, ainsi que,
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éventuellement, un tamis-filtre i unique.
Egalement, dans le cas où le moteur comporte des éléments (tels que sa commande des soupapes, un réducteur, un compresseur) dont les débits de lubrifiant sortant peuvent être canalisés avant leur retour dans le carter, on prévoit, pour canaliser lesdits débits,des conduits que l'on fait déboucher au-dessus de l'écran téventuellement entre le ta- mis 1 et l'écran si un tamis i a été prévu}.
En suite de quoi on obtient,, dans tous les cas, un moteur dont le fonctionnement, au point de vue de la récupéra- tion de aon lubrifiant, est le suivant.
Le lubrifiant ruisselant dans le carter a traverse dans difficulté l'écran et se réunit, sous cet écran, avec le lubrifiant provenant des conduits j.
Là, à l'abri du violent tourbillonnement d'air ré- gnant au-dessus de l'écran g, le lubrifiant peut filtrer au travers du tamis i pour toutes les inclinaisons usuelles du moteur, alors que, si l'écran n'existait pas, ledit lubri- fiant serait fortement gêné pour traverser le tamis.
On a en effet constaté qu'aux grandes vitesaes de rotation, les pompes de récupération f se désamorcent à im- tervalles irréguliers, le lubrifiant s'accumulant sur le ta- mis i, plus particulièrement en son milieu etse trouvant alo,rs entraîné par les tourbillons d'air. Il en résulte des
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aaoeunulations nuisibles du lubrifiant dans le carter.
Grâce à la présence de l'écran g, au contrai:ce,- tout sa passe normalement et la consommation de lubrifiant au cheval-heure reste sensiblement constante, quelle que soit la vitesse de rotation. On échappe ainsi à tous les inconvé- nients bien connus d'un excès de graissage aux grandes vites- ses.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'applications non plus qu'à ceux des mo-
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des de réalisation:;de ses. diverses pitiés, ayant plus parti- aulièrement été envisagés*, elle en embrasse., au contraire, toutes, les. variantes, notamment celles où il serait fait ap- plication de 1*invention à dea moteurs contenant leur réserve de lubrifiant dans le carter.