BE384121A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux treuils" 
La présente invention a pour objet des treuils électriques à tension constante, tels que les treuils d'amarrage pour les bateaux, treuils dans lesquels on doit maintenir une tension unie forme des amarres, ces dernières étant centrées ou étant larguées automatiquement lorsque la tension de l'amarre est réduite ou augmentée au-delà des limites, déterminées d'avance, en raison de la ma- rée, du chargement ou du déchargement du bateau ou en raison de la mer houleuse. 

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   Les treuils électriques proposés et uti- lisés jusqu'à présent comprennent par exemple le type à socle mobile et le type dans lequel la ten- sion est maintenue grâce à des dispositifs de ré- glage qu'actionnent des mécanismes à   ressortsinter-   calés dans les engrenages;

  mais aucun de ces types n'a donné satisfaction complète et ce, parmi d'au- tres motifs, parce que ces machines occupent un grand espace sur le pont et comportent des méca- nismes de contrôle compliqués., 
L'objet de la présente invention est un treuil électrique à tension   contante   comportant un nombre relativement faible de pièces mobiles et d'un encombrement très faible pour sa puissance exprimée en chevaux-vapeur, Le treuil, objet de la présente   invention,comporte   un socle fixe et les efforts d'une roue dentée tournant à grande vitesse ne doivent pas être transmis à un mécanisme lent destiné à établir le contact. Ledit treuil est caractérisé par la sûreté de son fonctionnement, par son faible prix et par les frais réduits d'en- tretien qu'il occasionne. 



   Pour mieux comprendre l'invention, on peut se rapporter au dessin annexé sur lequel 
La figure 1 est une vue Schématique, avec coupe partielle, d'un treuil électrique exécuté conformément à la présente invention; 
La figure 2 est un plan du même treuil, avec couper partielle; 
La figure 3. enfin, montre une forme d'exécution modifiée de la présente invention. 



   Si l'on se reporte au dessin, on voit que 

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 le treuil électrique, objet de l'invention,   compor-   te un tambour 1 et un électromoteur 2 destiné à actionner ce tambour, ces deux éléments étant mon- tés convenablement, de façon à pouvoir tourner:, sur un socle fixe 3. Le tambour 1 tourne, supporté dans des paliers 4, sur un arbre 5 et est pourvue à l'une de ses extrémités, d'un anneau 6 pourvu de dents intérieures 7, une roue dentée 8 étant montée folle et excentriquement sur l'arbre 5 et maintenue en prise avec les dents intérieures 7. 



  La roue dentée excentrique 8 est montée folle sur un excentrique 9 qui fait partie d'une roue dentée 10 calée sur l'arbre 5. La roue dentée 10 est com- mandée par le moteur électrique 2 au moyen d'une roue dentée 11, cylindrique ou d'un autre   type.,,,   La roue excentrique 8 est empêchée de tourner par deux montants 12 fixés d'une façon appropriée sur ladite roue dentée excentrique. 



   Dans le mode d'exécution particulier re- présenté sur le dessin, les extrémités supérieures des montants sont disposées dans des guides 13 attachés à la roue dentée excentrique ou faisant partie de ladite roue dentée excentrique, les or-   ganes   12 et 13 pouvant se déplacer d'un mouvement alternatif l'un par rapport à l'autre pour permettre les mouvements oscillants de la roue dentée excen- trique. L'extrémité inférieure des montants 12 est fixée à pivotement sur une tige à mouvement aller** natif 14 (ou sur un autre organe approprié) supportée par des organes convenables quelconques du bâti, tels que par exemple les organes 15 et 16, montés d'une façon appropriée, dans des positions fixes, 

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 sur le socle 3.

   La tige 14 pénètre dans de grands évidements 17 formés dans les éléments du socle et est fixée,pivotement, aux extrémités des mon- tants 12. Ces derniers passent à travers   l'ouver   ture 16', ménagée dans l'élément supérieur 16 du socle et dans les chambres ou cavités 17,et sont maintenue- normalement dans la position neutre ou médiane par des paires de ressorts 18 et 19 tra- vaillant   à   la compression, ces ressorts prenant appui sur les cotés opposés des montants 12 et sur les parois terminales des chambres 17.

   Les montants 
12 qui empecheht de tourner la. roue d'engrenage 8 fonctionnant excentriquement sont déplacés d'un mouvement alternatif, malgré la tension des ressorts 
18 et 19, selon la tension du câble enroulé sur le tambour 1 et grâce à la tige de commande 14 qu'on utilise pour commander et pour renverser la marche du moteur 2.

   Ce dernier est réversible et il est pourvu de deux paires de contacts 20 et 21, d'une part, et 22 et 23, d'autre part, destinés à renver- ser le mouvement du moteur, Dans le mode   d'exécu-   tion particulier représenté sur le dessin, les contacts 21 et 23 sont mobiles et sont commandés par un doigt de manoeuvre 24 ou par un organe ana-   logue monté sur la tige à mouvement alternatif 14, l'organisation étant telle que, lorsque la tension   des amarres varie suffisamment, dans   l'un   ou dans loutre sens.

   le contact mobile 21, ou le contact mobile 23 soit actionné pour effectuer le contrôle voulu du moteur (pour effectuer par exemple le   dé-     marrage   ou l'arret du   moteur).   Les contacts 20 et 21, d'une part, 22 et 23, d'autre part, pour ren- 

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 verser la marche du moteur, sont supportés par un dispositif mobile que le mécanicien peut placer dans une position voulue quelconque pour faire varier la tension désirée sur les amarres Dans le mode d'exécution particulier représenté, on montre ces contacts supportés par une fourche 25 qui   chevau-   che le doigt de commande 24 et qui pivote, sur le socle, en 26.

   La fourche est pourvue d'un bras de commande 27 dirigé vers le haut et ce bras est relié, en vue de son fonctionnement, au moyen d'un mécanisme à bielle, à un levier de commande 28 à main, ce dernier étant relié, à son tour, en vue de son fonctionnement, à une plaque 29 en forme de segment de cercle qui présente des encoches de blocage et qui est pourvu d'un   dliquet   à ressort ordinaire 30 qui coopère avec ledit segment 29, le cliquet 30 étant libéré automatiquemtn, au moyen d'un levier de détente 31, lorsqu'on saisit la poi- gnée de commande.

   La liaison par bielles entre la fourche 25 et le levier 28 comporte deux bielles télescopiques 32 et 33; l'organe 32 présente une partie tubulaire 32' et l'organe 33 présente une pièce 33' qui pénètre dans la partie tubulaire 32', une goupille d'arrêt 34 étant fixée sur l'organe 33' et passant à l'extérieur, à travers une mortaise ménagée dans la partie tubulaire   32'.   Les deux élé- ments de bielles 32 et 33 sont maintenus dans leur position moyenne, entre les limites dans lesquelles ils peuvent être réglés, au moyen de ressorts 35 et 36 travaillant à la compression et disposés à l'intérieur de la partie tubulaire 32', le ressort 36 s'appliquant , par l'une de ses extrémités., sur 

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 l'extrémité de la pièce 33' et, par son autre ex- trémité,

   sur l'organe 32 tandis que le ressort 35 s'appliqueppar l'une de ses extrémités, sur un épaulement 37 formé dans l'élément 33' et, par son autre extrémité, sur un collier 38 qui ferme l'ex- trémité de la partie tubulaire 32' ou qui fait corps avec cette partie tubulaire.L'opérateur ou le mé- canicien peut maintenir la tension du treuil à une valeur voulue quelconque ou entre des limites dé- terminées en plaçant le levier 28 dans une position voulue quelconque et en déplaçant ainsi la fourche 
25 qui porte les plots de contrôle du moteur   élec   trique.

   Lorsque   :la,   tension de l'amarre dépasse une limite déterminée ou tombe au-dessous d'une limite déterminée correspondant au réglage particulier du mécanisme, la tige horizontale et le ressort, ain- si que le mécanisme qui agit sur les montants, sont amenés à fonctionner par le doigt de manoeuvre 24 pour fermer le circuit du moteur, lequel, à son tour, rentre ou largue l'amarre jusqu'à ce qu'on arrive à un équilibre, après quoi le circuit est ouvert de nouveau. 



   Le moteur 2 est du type réversible et on peut utiliser un système de contrôle approprié quelconque. Le moteur particulier représenté com- porteur un inducteur 40 en série, un inducteur shunté 41 et un inducteur   in tertiaire   42, un   salé...     nome   de freinage 43 étant également relié à l'in- duit du moteur.

   Les contacts 20 et 21, d'une part, 22 et   23,   d'autre part, contrôlent respectivement les solénoides 44 et 45 qui, à leur tour, font fonc- tionner respectivement les interrupteurs 46 et 47, 

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 d'une part, et 48 et 49, d'autre part, ces paires d'interrupteurs fonctionnant pour mettre le moteur en circuit et pour renverser la marche dudit moteur; une résistance de démarrage est désignée par 50 et cette résistance est coupée automatiquement, par crans successifs, au moyen de solénoides 51, ceux- ci étant mis successivement en circuit par les con- tacts 52 commandés par un   solénorde   53 relié à   l'ine,   duit 2 et à la résistance 50.

   Un   solénome   54 re- lié en série à l'induit commande le circuit du   solénorde   53 et un solénoide ou électro-aimant 55 relie automatiquement la résistance 56 au circuit de l'induit lorsque les interrupteurs 47 et 49 sont ouverts; ces interrupteurs commandent les con- tacts 57 disposés dans le circuit du solénoide. 



   On a désigné par 60 un contrepoids   appli-   qué à la roue dentée 10 pour équilibrer, d'une fa- çon convenable, l'excentrique 9 mais ce contrepoids est inutile lorsqu'on prévoit une double commande pour le tambour, par exemple en reproduisant les roues dentées 7 et 8 à l'autre extrémité du tambour et en décalant les excentriques 9 de 180 .

   Bien que le mécanisme de réduction de vitesse qui comprend la roue dentée excentrique 8, la roue dentée 7 et le ressort qui empêche la roue dentée excentrique 8 de tourner, soit particulièrement avantageux dans les treuils dece type général, il présente des avantages qui le rendent applicable à tous les mé- canismes de réduction de vitesse utilisés générale- ment parce qu'il permet un accouplement élastique sans choc., 
Si on le désire, un contrôle auxiliaire 
 EMI7.1 
 manuel des circuits, II\C/J1ID){ des 

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 ent électro-aimants 44 et 45, peut être prévu et ce contrôle se transmet à un panneau portant les éléments de contrôle et placé à une certaine dis- tance ou se rend à des points où doit être réalisé le controle,

   grâce la rentrée et le   larguage   des amarres peuvent âtre commandés   indépendamment   du treuil et à partir d'un point placé à une cer- taine distance du treuil. Le treuil représenté est utile pour différents usages tels que l'amarrage, le touage,   etc...   pour les bâtiments marins, les aéronefs et pour d'autres applications. Il est bien entendu que le dessin est plus ou moins sché-   matique   et que la roue dentée   intermédiaire/est,   dans la pratique, de préférence disposée de façon à pouvoir tourner sur l'excentrique 9, dans des supports à billes.

   De même, on exécute, dans la pratique, les montants 12 évidemment aussi courts qu'il est possible, en tenant compte des exigences pratiques de la construction 
Dans la variante représentée sur la figure 
3, la roue dentée 8 montée excentriquement est em- péchés de tourner par une barre 60' fixée rigide- ment sur ladite roue dentée 8, d'une façon appropriée quelconque, par exemple comme on le montre en 61, l'extrémité externe de cette barre étant supportée élastiquement entre une paire de ressorts 62. Ces ressorts 62 sont enfermés à l'intérieur du   boitier     63, cylindrique ou d'une autre forme, et supputent, à leur extrémité tournée vers l'extérieur, contre   les parois terminales de ce boitier.

   A leur extré- mité interne ces ressorts appuient sur des blocs de support 64, affectant la forme de pistons, qui 

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 présentent des surfaces de support cylindriques ou sphériques destinées à recevoir un organe de support 
65 de forme correspondante, L'organe de support 65 présente une ouverture pour la réception de la barre 60', cette ouverture se trouvant en regard de rainures 66 formées de part et d'autre du bottier 
63. La fourche 25 qui porte les contacts 20 et 21, d'une part, et 22 et 23, d'autre part, est articulée ou pivote sur une partie fixe quelconque appropriée 67 du socle et tourne autour de ce point de pivotement 
67 grâce au levier de commande à main 28. Les mouvez ments ascendants et descendants des blocs 64 x pour résultat de faire fonctionner ces contacts.

   A cet effet, un organe de manoeuvre 68 peut être supporté, soit par les blocs 64, soit par la barre 60'. 



   Dans la forme d'exécution particulière représentée, l'organe 68 présente la forme d'une cheville ou d'un doigt que porte la barre 60' et qui joue entre les deux paires de contacts. Les branches de la fourche 25 sont articulées en 71 et un ressort 70 les maintient dans la position de fonctionnement, afin qu'elles puissent venir en prise avec ladite cheville 68p mais leur permet de pivoter autour du point d'articulation 71 si la pression exercée sur lesdites branches devient trop grande. La barre 60'exécute un mouvement alternatif au moyen de l'organe 65 pourvu de roulements à billes lorsque la roue dentée excentrique 8 se déplace d'un coté à l'autre.

   La résistance de cette roue à la ro- tation est évidemment transmise auxressorts 62 par la barre   60'   et il en résulte une commande des cons tacts par la cheville 68, contacts destinés à coma 

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 mander, à leur tour, le moteur, grâce à quoi on rentre ou on largue l'amarre, suivant la position du levier de commande à main 28. Les roues dentées 6 et 8 sont pourvues de dents engrenant les unes avec les autres, conformément à la construction représentée sur le dessin, grâce à quoi la roue dentée excentrique 8 parcourt la périphérie de la roue dentée 6 sans danger de blocage ou de coin- cage. Le rapport des engrenages peut être quelcon- que, entre des limites raisonnables. 



    REVENDICATIONS.   
 EMI10.1 
 



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Claims (1)

1.-Daus un treuil à tambour pourvu d'une roue dentée, un moteur destiné à actionner ledit tambour et ladite roue dentée, une roue dentée intermédiaire engrenant avec la roue dentée du tam- bour et possèdant un nombre différent de dents, des organes qui sont actionnés par ledit moteur et qui amènent la roue dentée intermédiaire à par- courir la périphérie de la roue dentée du tambour, des organes élastiques,destinés à empêcher la rota- tion de la roue dentée intermédiaire,et des organes destinés à commander le moteur, organes actionnés par lesdits organes élastiques 2.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que le nombre des dents de la roue dentée intermédiaire est infé- rieur à celui des dents de la roue dentée du tambour 3.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 1,

la caractéristique que la roue dentée du tambour affecte la forme d'une couronne présentant des dents intérieures et que la roue den- <Desc/Clms Page number 11> tée intermédiaire, d'un diamètre plus faible, engrène avec ladite couronne dentée.

4.- Dans untreuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que la roue dentée du tambour affecte la forme d'une couron ne présentant des dents intérieures et que la roue dentée intermédiaire, d'un diamètre plus faible, engrène avec ladite couronne dentée, la roue dentée intermédiaire étant montée folle et excentriquement.

5.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que les or- ganes destinés à empêcher la rotation de la roue den tée intermédiaire comprennent un organe dont une des extrémités peut glisser dans un guide approprié que porte ladite roue dentée et dont l'autre extré- mité est retenue entre deux dispositifs élastiques.

6.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que les organes destinés à empêcher la rotation de la roue dentée intermédiaire comprennent un organe dont une des extrémités peut glisser dans un guide appro- prié que porte ladite roue dentée et dont l'autre extrémité est retenue entre deux dispositifs élas- tiques, cette autre extrémité étant articulée sur les organes de commande des organes moteurs.

7.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que les organes empêchant la rotation de la roue dentée intermédiaire comprennent un organe dont une des extrémités peut glisser dans un guide approprié que porte ladite roue dentée et dont l'autre ex- trémité est retenue entre deux ressorts travaillant à la compression. <Desc/Clms Page number 12>

8.- Dans un treuil à tambour pourvu d'une roue dentée, un moteur destiné à actionner ledit tambour et ladite roue dentée, une roue dentée intermédiaire engrenant avec la roue dentée du tam- bour et possèdant un nombre différent de dents, des organes qui sont actionnés par ledit moteur et qui amènent la roue dentée intermédiaire à par- courir la périphérie de la roue dentée du tambour, des organes élastiques destinés à empêcher la ro- tation de la roue dentée intermédiaire et des or- ganes destinés à commander le moteur, organes ac- tionnés par des ressorts, l'organisation comprenant également un organe de commande réglable manuelle- ment.

9.- Dans un treuil à tambour pourvu d'une roue dentée, un moteur destiné à actionner ledit tambour et ladite roue dentée, une roue den- tée intermédiaire engrenant avec la roue dentée du tambour et possédant un nombre différent de dents, des organes qui sont actionnés par ledit moteur et qui amènent la roue dentée intermédiaire à par- courir la périphérie de la roue dentée du tambour, des organes destinés à empêcher la rotation de la- dite roue dentée intermédiaire, des contacts pour commander ledit moteur et des organes portés par les ressorts pour commander lesdits contacts.

10.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 9, la caractéristique que les contacts de commande du moteur peuvent être amenés à des positions différentes sous le contrôle de l'opérateur. <Desc/Clms Page number 13>

11. - Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 9, la caractéristique que les co,ntacts de commande du moteur sont constitués par des contacts pour le renversement de la marche du moteur portés par un dispositif mobile placé à une certaine distance de son organe de commande et placé entre les contacts, l'organisation compre- nant des moyens pour régler les contacts dans une position désirée quelconque.

12.- Dans un treuil du type spécifié dans la revendication 9, la caractéristique que les contacts de commande du moteur sont constitués par des contacts pour le renversement de la marche du moteur portés par un dispositif mobile placé à une certaine distance de son organe de commande et placé entre les contacts, l'organis ation com- prenant des moyens pour régler les contacts dans une com- portent un dispositif élastique intercalé dans le mécanisme de réglage manuel.

13.- Dans un treuil à tambour pourvu d'une couronne dentée intérieurement, un moteur électrique pour actionner ledit tambour et ladite couronne den- tée, un arbre, une roue dentée de commande montée sur l'arbre du tambour, un excentrique porté par ledit arbre, une roue dentée intermédiaire folle sur cet excentrique et engrenant avec la couronne dentée dont elle parcourt la périphérie, une paire- d'organes empêchant la rotation supportés à glisse- ment dans des guides fixés à la roue intermédiaire, organes articulés sur une pièce à mouvements alter- natifs et maintenus normalement dans une position intermédiaire, au moyen de ressorts travaillant à <Desc/Clms Page number 14> la compression,

un contact mobile destiné à contre 1er le circuit dudit moteur électrique et actionné par ladite pièce à mouvements alternatifs et des moyens contrô lés par l'opérateur pour Mettre d'a- vance en position lesdits contacts.

14.- Dans un t reuil du type spécifié dans la revendication 1, la caractéristique que les moyens empechant la rotation de la roue dentée intermédiaire comprennent un organe fixé rigidement, par l'une de ses extrémités, à ladite roue inter- médiaire, son autre extrémité étant associée, en vue de son fonctionnement, avec les organes de commande élastiques. EMI14.1

RÉSlfx SUCCINT. ..¯¯¯¯¯¯---.------ Treuil électrique pour amarres comportant des organesde réglage de la tension desdites amarres,, organes comprenant une roue dentée excentrique engrenant avec une roue dentée intérieurement, soli- daire du tambour, et des organes élastiques des- tinés à empêcher la rotation de la roue dentée excentrique, lesdits organes élastiques commandant la marche du moteur.