BE383421A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Moteur rotatif à combustion" . 



   La présente invention concerne un moteur a combustion, carac- térisé par le fait que les pistons sont animés d'un mouvement de rotation continu. 



   L'invention a pour but de créer un moteur sans compression préalable. Le moteur rotatif, suivant l'invention, consiste sub- stantiellement en un cylindre torique dans lequel se meut un piston de forme judicieusement établie et sollicitée sur une de ses faces par la pression de détente d'un   carburant,taidis   que l'autre face chasse vers l'orifice d'échappement les gaz carbu-. rés. Unclapet mobile est disposé dans le cylindre torique de tell manière qu'il obstrue des gaz le cylindre au moment voulu,de   fa-   çon à réaliser la chambre close nécessaire pour la détente   affica-.   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ce des gaz et peur permettrele passage du piston pendant sa course. 



   Suivant l'invention, le carburant sera admis   dms   le cylindre par injection s ous une forte pression en même temps que la quan- tité requise d'air dont   l'oxygène   formera le comburant requis suivant les   principes   fondamentaux de tout moteur de combustion.   préalablement,l'ajutage   de l'éjecteur   d'air   sera disposé de telle manière que le jet d'air sous pression entoure,de façon completé, le jet de carburant, ce qui réalisera ainsi,par les   turbulances   créées dans la chambre close,un mélange parfait du carburant et du comburant,donnant ainsi le maximum de garantie de la   combus,     tion   et de la détenteparfaite du   gaz.   



     L'admission   se fera donc sur une distance prédéterminée du   piston, âpre  quoi ce dernier découvrira un élément chauffant   quelconque,lequel   portera un mélange gazeux à la température re- quise. Dès ce moment l'admission sera coupée et le gaz agira par détente sur le piston. Préférablement, les gaz seront admis sous très forte pression et à basse température,,tandis que l'élément chauffant sera agencé de telle manière qu'il permet une élévation rapide du moulage gazeux à une très haute température. De ce fait donc la pression de détente sera maxima et conséquemment le ren- dement du moteur sera élevé. 



   L'inventeur prévoit également de pourvoir le moteur d'un dispositif de refroidissement intense,étant donné la   graade     quan-   tité de chaleur dégagée au cours des cycles du moteur. 



   De même le moteur sera pourvu de tout organe susceptible de diminuer le frottaient assuré d'étanchéité et en général d'un   or-   gane généralement compris dans les moteurs pour en assurer la bonne marche. 



   La caractéristique de l'invention réside également en le fait que les cylindres peuvent être aisément jumelés et être dis- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 posés en principe En un nombre indéterminé sur la même axe du moteur. 



   Il est à remarquer que les pistons peuvent être pour un même cylindre,également en un nombre quelconque et que l'accou- plement des divers cylindres permet d'équilibrer parfaitement les masses d'inertie de chaque piston,étant donné qu'il est souhaita-   ble,dans   le cas de plusieurs cylindres,de décaler les pistons se mouvant dans chacun d'eux,de façon telle qu'à toute position du cylindre correspond , une position opposée d'un autre cylindre, ce qui amène un équilibrage extrêmement aisé et parfait du mo-   teur.   



   Un schéma de réalisation est illustré à la figureci-jointe, laquelle est une coupe verticale par un moteur comportant   un   seul cylindre. 



   Suivant l'examen de cette figure il appert que le moteur peut être réalisé de la façon vivante. 



   Dans un cylindre torique  e ( 1 )   est disposé un piston (2) solidaire d'une jante (3) agencée de telle manière qu'elle forme liaison entre ce cylindre at le rayon (4) le rattachant à l'arbre moteur (5). Cette jante est donc animée du même mouvement de ro- tation que le piston et sera profilée de telle manière qu'elle assure   l'étanchéité   constante du cylindre torique   (1),tout   en assurant le minimum d'effort de frottement pendant sa rotation. 



   Il sera donc prévu entre cette jante (3) et le cylindre (1) des éléments d'étanchéité et un dispositif de lubrification con-   stante.   Le cylindre torique (1) est enveloppé dans une chemise (6) formant ainsi une chambre a. eau dans laquelle doit s'effec- tuer une circulation constante et rapide d'eau de refroidissement de façon à garder la masse du moteur dans de bonnes conditions de température,évitant ainsi les dilatations   néfastes   et la destruction prématurée des organes   mobiles,, 4   un point du   cylin-   dre,préférablement à la partie supérieure, seront disposés des 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 éléments d'admission du fluide gazeux. 



     L'inventeur   prévoit de disposer l'ajutage (7) destiné  à   l'injection du carburant dans le canal (8) d'adduction de l'air nécessaire a la combustion du dit carburant. Ces ajutages seront connectés à des compresseurs judicieux en principe quelconque, mais leur embouchure sera   dûment   calculée de telle manière que la résultante des efforts cinétiques du fluide gazeux sont diri- gés de façon substantiellement normale ap. rayon reliant le piston à l'arbre   moteur,ce   qui implique un moment de rotation effectif maximum. 



     Apres   avoir balayé la zone d'admission,le cylindre (2) découvrira un élément chauffant ( 9) qui pourra se réaliser de toute façon connue et plus particulièrement par la paroi même du cylindre torique qui sera dégagée, en cet endroit., éventuellement amincie et traitée. de façon adéquate,de façon à pouvoir être portée. à une certaine température par les gaz   carbures  eux-mêmes, Pour le dépannage,l'élément chauffant pourra être un brûleur ou autre organe quelconque, 
Le cylindre est d'autre part,pourvu d'un clapet (10) pouvant obstruer ou s'effacer suivant la position du cylindre (2) de tel- le manière que soit réalisée entre ce clapet et la face   sollici-   tée du piston, la chambre close requise pour   l'admission   et la dé- tente des gaz. 



   Il résulte des diverses faces du cycle que ce clapet se devra effacer pendant l'instant nécessaire au passage du piston   (2)   dans la zone occupée par ce clapet (10). 



   En effet,l'espace de ce clapet est requis non seulement pour l'obtention de la chambre close susdite,mais également pour par- mèttre un échappement rationnel des gaz   carbures.   Cet échappement se fera par la soupape d'échappement (11) placée devant le clapet (10). 



   Il résulte de cette disposition que les gaz carburés pendant 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 une opération de combustion seront chassésdans le tour suivant par la face avant du piston   (2)   et emprisonnés dans la chambre formée par la dite face du piston et une face du clapet (10); ces gaz carburés seront donc mis sous une certaine pression et forcés de s'échapper par la dite soupape (11), 
De la description qui vient d'être donnée et de l'examen du schéma annexé, il résulte que le moteur de l'invention réalise un cycle se rapprochant fortement du cycle caractéristique des msc hin es à vapeur   d'eau.   



   Il est entendu que'la description et le dessin annexé sont donnés à titre purement exemplaire et que le moteur pourra subir de nombreuses variantes constructionnelles destinées à assurer un rendement meilleur. 



   D'antre part il est à remarquer que ce moteur peut être agen- cé pour fonctionner   indifféranment   avec tout combustible liquide sans se départir du principe de l'invention. 



   Dans le cas de plusieurs cylindres juxtaposés les soupapes d'échappement et les injecteursd' admissi on pourront être combi- nés ou non, De plus,le dispositif de refroidissement pourrait être jugés en tout cas renforcé par l'apport d'organes/nécessaires et la con- formation du cylindre pourrait être quelconque soit par exemple pourvu d'une série d'ailettes de   refroidissement,entourées   d'une ou plusieurs chemises ou autres éléments   analogues.   La liaison du cylindre à l'arbre moteur pourra être réalisée soit comme dans l'exemple par un rayon rigide ou soit encore par un disque plein ou évidé. 



   Enfin, dans le cas de plusieurs pistons travaillant le même cylindre,il sera prévu un plus grand nombre de clapets ou un ré- glage spécial de ce clapet, Enfin, pour une des raisons construc- tionnelles éventuelles le ou les pistons travaillant dans le cy- lindre torique pourronêtre remplacée par des aubes ou autres or- ganes analogues,

Claims (1)

1. EMI6.1

   RBVZlJÉcà5lI0îiS* REVENDICATIONS.

   1.-Moteur rotatif à combustion,caractérisé par le fait que le pistai est sollicité simultanément par l'énergie cinétique d'un gaz ou mélange de gaz injecter dans le cylindre sous très forte pression et par la détente de ou de ces gaz portés à haute tem- pérature après leur admission dans les cylindres. EMI6.2 bzz Moteur rotatif à I3cmbustion,caractérisé':

   par le fait qu'il comporte en combinaison un ou plusieurs cylindres toriques, dans lesquels se meuvent un ou plusieurs pistais de forme appro, priée,reliés à l'arbre moteur à l'intervention d'une jante d'étan- chéité entraînée dans le mouvement de rotation des cylindres correspondants, le ou les cylindres toriques était, en un endroit judicieusement déterminé, obstrués par un ou les clapetsmobiles susceptibles d'être disposés dans la position activa et dans la position effacée pour des positions caractéristiques prédétsr... minées du ou des pistons.

   3.- Moteur rotatif à combustion suivant les revendications précédentes,caractérisé par le fait que le ou les cylindres to- riques sont pourvus de dispositifs d'injection de gaz et d'air, préférablement,la tuyère d'injection de gaz sera entourée de la tuyère d'injection de l'air etl'axe de ces tuyères disposé de telle manière que les jets de fluides soient dirigés suivant une rayon direction substantiellement normale au/reliant le piston à l'ar- bre moteur,le début de l'injection étant prévu pour une position caractéristique du piston.

   4.- Moteur rotatif à combustion suivant les revendications EMI6.3 précédentes,caractérisé par le fait qu'il comporte une soupape d' échappement disposée de telle manière que les gaz brûlés puis- sent être évacués vers l'extérieur en étant chassés par la face du piston opposée la face recevant les sollicitations de la dé- <Desc/Clms Page number 7> tente,de telle maniera due les gaz brûles,pendant un tour du moteur, soient évacués au tour suivant.

   5,-Moteur rotatif à combustion suivant les revendications précédentes,caractérisé par le fait que le moteur est pourvu de tout moyen'de refroidissement, soit par eau,air,huile ou autre fluide et en général de tout organe susceptible d'activer le refroidissement du moteur.