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BREVET D'INVENTION Roue à rayons en fils métalliques, notamment pour véhiou- les automobiles. -¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ---------------
La présente invention se rapporte à une roue à rayons en fils métalliques, notamment pour véhicules automobiles, dont le moyeu possède des bords d'attache ondulés pour les rayons.
Cette roue consiste en ce que les faces de fixation de rayons de la bride intérieure du moyeu ont une profondeur d'onde tel- le que la jante est maintenue à chaque sommet d'onde par un grand nombre de rayons doubles de longueur différente, dont au moins deux rayons sont dirigés en sens inverse l'un de l'autre. Dans les constructions de roues récentes il y a ten- dance à rapprocher le plan moyen de la jante autant que pos- sible du plan moyen du tambour de frein et à réduire le pour- tour de la jante conformément à la section transversale crois- sante du bandage. Ceci a pour conséquence qu'il faut donner un pourtour plus grand au moyeu.
La tendance additionnelle à réduire le pourtour de la jante a alors pour résultat un raccourcissement du jeu de rayons postérieurs tel que le cen- trage de la jante sur le moyeu devient difficile et que l'é- lasticité de la roue à rayons en fils métalliques est rédui- te. Grâce à l'augmentation de la profondeur d'onde, conforme
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à la présente invention, il est possible de relier chaque som- met d'onde à des points très éloignés du pourtour de la jante de roue, de sorte que de cette façon il y a possibilité de dis- poser des rayons notablement plus longs, on a maintenant le choix de former le jeu de rayons postérieurs uniquement de ces rayons plus longs ou de faire rentrer encore en outre les rayons dirigés radialement et relativement courts.
On fera usage de ces possibilités suivant la charge de la roue, respec- tivement suivant les exigences d'élasticités voulues.
Un exemple de réalisation est représenté au dessin annexé.
L'anneau d'attache antérieur pour les rayons, indiqué en traits mixtes dans ce dessin, peut être relié de la façon connue par des rayons radiaux ou tangentiels à la jante a.
L'anneau d'attache ondulée postérieur b a, conformément à oette invention, une profondeur d'onde telle que la jante est maintenue à chaque sommet d'onde par un grand nombre de rayons doubles de-longueur différente et qu'au moins deux de ces rayons sont dirigés en sens inverse l'un de l'autre. Il en résulte des faces de fixation de rayons, qui peuvent âtre reliés à des points éloignés du pourtour de la jante, comme le montrent, par exemple, les rayons 1, g et 3. Les rayons .il 1, qui partent de chaque sommet de la bride ondulée b, se trouvent à peu près à angle droit par rapport à la distan- ce radiale la plus courte entre ce sommet et la jante a.
Plus les rayons sont dirigés obliquement et plus ils sont longs individuellement, plus grande sera l'élasticité d'une roue à rayons en fils métalliques construite suivant le principe de la suspension. Si l'on désire obtenir une rigidité plus grande, on pourra encore y joindre les rayons doubles 4,4 et, le cas échéant encore un cinquième rayon dirigé exactement radialement.
Dans la'disposition, conforme à cette invention, des différents rayons, l'anneau de moyeu b peut être agrandi à
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volonté, donc aussi déporté jusqu'au délà du pourtour exté- rieur du tambour du frein. Il reste alors encore toujours une longueur des rayons 1 et 2, telle qu'on obtient un hau- bannage certain de la roue et une élasticité désirable.
L'espace creux des différents sommets de la bride annu- laire b peut être utilisé pour le logement des vis de fixation connues. Toutefois, ces vis de fixation peuvent aussi être dis- posées entre deux sommets consécutifs, comme le montre le des- sin annexé, les ouvertures o étant prévues à cet effet, Si les jeux de rayons 1,1 doivent recevoir une direction plus obli- que encore que celle qui est indiquée au dessin, il sera re- commandable de reporter les dispositifs de fixation à l'inté- rieur des sommets de la bride postérieure du moyeu, parce que dans ce cas les rayons placés plus obliquement ne laissent pas d'espace libre pour la passage des boulons de fixation.
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PATENT OF INVENTION Spoked wheel made of metal wires, in particular for motor vehicles. -¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ---------------
The present invention relates to a wire spoked wheel, in particular for motor vehicles, the hub of which has wavy attachment edges for the spokes.
This wheel consists in that the spoke fixing faces of the inner flange of the hub have a wave depth such that the rim is held at each wave vertex by a large number of double spokes of different length, of which at least two rays are directed in the opposite direction to each other. In recent wheel constructions there is a tendency to bring the mean plane of the rim as close as possible to the mean plane of the brake drum and to reduce the circumference of the rim in accordance with the increasing cross section. bandage. This has the consequence that it is necessary to give a larger circumference to the hub.
The additional tendency to reduce the circumference of the rim then results in a shortening of the rear spoke clearance such that the centering of the rim on the hub becomes difficult and the elasticity of the wire spoked wheel. is reduced. Thanks to the increased wave depth, conforms
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with the present invention, it is possible to connect each top of the wave to points very far from the periphery of the wheel rim, so that in this way there is the possibility of disposing notably longer spokes, we now have the choice of forming the set of posterior spokes only of these longer spokes or of bringing in the spokes which are radially directed and relatively short.
These possibilities will be used according to the load of the wheel, respectively according to the required elasticity requirements.
An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawing.
The front attachment ring for the spokes, shown in phantom in this drawing, may be connected in known manner by radial or tangential spokes to the rim a.
The posterior corrugated attachment ring ba, in accordance with this invention, a wave depth such that the rim is maintained at each wave vertex by a large number of double spokes of different length and that at least two of these rays are directed in the opposite direction to each other. This results in the fixing faces of spokes, which can be connected to points remote from the periphery of the rim, as shown, for example, the spokes 1, g and 3. The spokes .il 1, which start from each vertex of the corrugated flange b, are located approximately at right angles to the shortest radial distance between this crown and the rim a.
The more the spokes are directed obliquely and the longer they are individually, the greater the elasticity of a wire spoke wheel constructed according to the principle of suspension. If it is desired to obtain greater rigidity, it is still possible to join the double spokes 4,4 and, where appropriate, a fifth spoke directed exactly radially.
In the arrangement according to this invention of the different spokes, the hub ring b can be enlarged to
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will, therefore also offset to beyond the outer circumference of the brake drum. There is then still always a length of the spokes 1 and 2, such that a certain height of the wheel and a desirable elasticity is obtained.
The hollow space of the various peaks of the annular flange b can be used to accommodate the known fixing screws. However, these fixing screws can also be placed between two consecutive vertices, as shown in the appended drawing, the openings o being provided for this purpose, If the sets of spokes 1,1 must receive a more oblique direction. that although that indicated in the drawing, it will be advisable to transfer the fixing devices to the inside of the tops of the rear flange of the hub, because in this case the spokes placed more obliquely do not leave any 'free space for the passage of the fixing bolts.