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"P8RFECTIONl'JEMENTS AUX ROULEMENTS A ROUUJAUX. "
La présente invention se rapporte plus particulier rement aux roulements du type décrit dans le brevet des ETATS-UNIS, ? 105480821, au nom de la-Société demanderesse et dans lesquels la charge est supportée par deux séries de rouleaux, frisant entre elles un certain angle, et qui fonc- tionnent entre des bagues de roulement.
Les objets spéciaux de l'invention sont: d'assurer un espacement convenable des rouleaux; de réaliser des dispo- sitions pour supporter les efforts de poussée et de réaliser
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tout ce qui précède dans une forme de roulement simple, pratique et bien groupée.
Sur le dessin annexé sont représentées quelques- unes des formes possibles de réalisation de l'invention, dans lesquelles les résultats désirés sont obtenus en dispo- sant les rouleaux d'une série en relation de chevauchement avec les rouleaux de l'autre série:
La Fig. 1 est une coupe par l'axe d'une forme de roulement construite selon l'invention;
La Fig. 2 est une coupe similaire, qui montre un autre mode de réalisation de l'invention;
La Fig. 3 est une coupe d'un roulement, similaire à la Fig. 2, mais dans lequel les deux chemins de roulement extérieur et intérieur sont coniques;
La Figo 4 est une coupe d'un roulement similaire à ceLui qui est représenté sur les Fig. 1 et 2, mais dont
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les rou1.enux iont itnc, forme légèrement (tiffêrente4
La Fig. 5 est une coupe axiale d'une autre forme de roulement, dans laquelle le chemin de roulement externe est concave et le chemin de roulement interne conique;
La fig. 6 représente une coupe axiale d'une autre forme encore de roulement construit salon l'invention.
Sur toutes ces figures, 10 désigne la bague externe du roulement; 11 la bague interne, 12 les rouleaux de 1+une des séries annulaires et 13 les rouleaux de la série annulaire associée.
Les rouleaux, sur toutes ces figures, ont une forme conique et sont disposés de manière que leur plus grande base soit à l'intérieur, ouers le centre du roulement.
De même, sur toutes ces figures, les rouleaux de l'une des séries sont complètement inclinés par rapport à ceux de 1'au** tre série, les extrémités,extérieures de ces rouleaux qui sont
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de plus petit diamètre, sont dans chaque série, incli- @ nées vers l'axe du roulement. Egalement, la conicité et l'inclinaison des rouleaux peuvent être tels que le sommet de la surface conique de chacun d'eux se trouve sur l'axe du roulement, ainsi que cela est indiqué sur le brevet dont. ilta été question plus haut.
Dans le premier cas représenté sur les figures 2 et 4, la bague externe du roulement porte des chemins de roulement coniques 14 et 15, et la bague interne un chemin de roulement convexe 16, formé d'un segment de sphère, dont le centre se trouve au centre 17 du roule- ment. Sur ces figures également, les rouleaux coniques sont disposés pour s'appuyer à leurs extrémités sur les chemins de roulement externes, et, dans la partie inter médiaire entre les extrémités, sur le chemin de roulement interne.
Dans la forme de réalisation la plus simple de l'invention, représentée sur la Fig. 2, les rouleaux sont d'une forme tronconique lisse, de sorte qu'ils sont en contact le long d'une génératrice toute entière avec les chemins de roulement coniques externes, et qu'ils sont tangentsen un point intermédiaire au chemin de roulement interne convexe.
Sur la Figo 4, la construction est différente, et les parties intermédiaires des rouleaux sont pourvues de gorges annulaires 18, ayant approximativement la courbure du chemin de roulement interne @
Sur la Fig. 1, les parties intermédiaires des rouleaux sont ramenées, comme on le voit en 19, à un diamètre assez réduit pour être libres de tout contact avec les chemins de roulement, et, aux extrémités de ces parties réduites, des surfaces d'appui conique 20 sont disposées pour réaliser un contact tangentiel avec le
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chemin de roulement interne convexe.
La Fig. 3 diffère de la Figo 2 seulement en ce que la bague interne, au lieu d'avoir un chemin de roulement convexe, possède des chemins de roulement coniqueinclinés 30 et 21, qui sont respectivement opposés aux chemins de roulement coniques externes 14 et 15.
Sur la Fig. 5, lesrouleaux qui sont d'une forme conique vers l'extérieur, s'appuient dans toute leur longueur sur les chemins de roulement coniques 22 et 23 de la bague interne, et possèdent des parties coniques d'extrémité 24, qui s'appuient sur le chemin de roulement concave externe 25.
Une particularité spéciale, commune à toutes ces formes de réalisation de l'invention, est que les rouleaux des deux séries, inclinées l'une par rapport à l'autre, sont "alternést", de sorte que les extrémités internes des rouleaux d'une série s'appuient contre cellesdes rouleaux de l'autre série et se comportent vis-à-vis d'elles comme des pièces d'espacement. Il en résulte que les rouleaux d'une série aident automatiquement à commander le fonctionnement conve- nable des rouleaux de l'autre série. De préférence les rouleaux des deux séries chevauchent seulement d'une quantité relativement faible, de manière à réduire autant que possible le frottement, et ils peuvent être espacés les uns par rapport aux autres au moyen d'un anneau à encoches, tel que celui qui est indiqué en 31.
Une autre particularité importante de l'invention 'est la disposition des rouleaux avec des surfaces d'appui telles que celles qui sont indiquées en 26, sur les Figo 2, 3 et 4 et à leurs extrémités internes, et disposées de manière que, lorsque les rouleaux des deux séries sont assemblés, ces surfaces d'appui aux extrémités des rouleaux d'une série s'appuient sur les chemins de roulement réservés pour les rouleaux de ltautre série. Cette relation de coopération permet aux rouleaux de supporter les efforts de poussée, ainsi /
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qu'il est évident sur les dessins en question.
Outre les avantages mentionnés, les formes de réali- sation des figures 1, 2, 4 et 5 possèdent la particularité supplémentaire importante de s'ajuster et de s'aligner automa- tiquement.
La construction représentée sur la Fig. 6, est, d'une manière générale, similaire à celle de la Fig. 4, la princi- pale différence étant que les rouleaux sont plus courts, la particularité des butées d'extrémité ayant été jugée inutile dans ce cas puisque les gorges annulaires des parties inter- médiaires des rouleaux servent à centrer ceux-ci.
On remarquera que, dans les formes de 1 invention représentées sur les Fig. 4 et 6, l'effort est transmis entre la surface d'appui de la bague convexe 11 et la surface concave complémentaire 18 des rouleaux, et entre les parties rectilignes d'extrémité des rouleaux et leschemins de roulement coniques 14 et 15, ce qui évite un point unique de transmission de l'effort, tout en permettant un mouvement de balancement axial des pièces 10 et 11, l'une par rapport à l'autre.
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"P8RFECTIONl'JEMENTS TO ROUUJAUX BEARINGS."
The present invention relates more particularly to bearings of the type described in the United States patent,? 105480821, in the name of the Applicant Company and in which the load is supported by two series of rollers, crimping between them a certain angle, and which operate between the bearing rings.
The special objects of the invention are: to ensure proper spacing of the rollers; to make arrangements to withstand the pushing forces and to achieve
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all of the above in a simple, convenient and neatly bundled rolling form.
In the accompanying drawing are shown some of the possible embodiments of the invention, in which the desired results are obtained by arranging the rolls of one series in overlapping relation with the rolls of the other series:
Fig. 1 is a section through the axis of a rolling form constructed according to the invention;
Fig. 2 is a similar section, which shows another embodiment of the invention;
Fig. 3 is a section of a bearing, similar to FIG. 2, but in which the two outer and inner raceways are conical;
Figo 4 is a section through a bearing similar to that which is shown in Figs. 1 and 2, but of which
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the rou1.enux iont itnc, shape slightly (tiffêrente4
Fig. 5 is an axial section of another form of bearing, in which the outer race is concave and the inner race is conical;
Fig. 6 shows an axial section of yet another form of bearing constructed according to the invention.
In all these figures, 10 denotes the outer ring of the bearing; 11 the inner ring, 12 the rollers of 1 + one of the annular series and 13 the rollers of the associated annular series.
The rollers, in all these figures, have a conical shape and are arranged so that their largest base is inside, ouers the center of the bearing.
Likewise, in all these figures, the rollers of one of the series are completely inclined with respect to those of the other series, the outer ends of these rollers which are
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of smaller diameter, are in each series, inclined towards the axis of the bearing. Also, the taper and inclination of the rollers may be such that the apex of the tapered surface of each of them lies on the axis of the bearing, as indicated in the patent of which. it was discussed above.
In the first case shown in Figures 2 and 4, the outer ring of the bearing carries conical raceways 14 and 15, and the inner ring a convex raceway 16, formed of a segment of a sphere, the center of which is located in the center 17 of the bearing. In these figures also, the tapered rollers are arranged to rest at their ends on the outer raceways, and, in the intermediate part between the ends, on the internal raceway.
In the simplest embodiment of the invention, shown in FIG. 2, the rollers are of a smooth frustoconical shape, so that they are in contact along an entire generatrix with the outer tapered raceways, and are tangent at an intermediate point to the internal raceway. convex.
In Figo 4, the construction is different, and the intermediate parts of the rollers are provided with annular grooves 18, having approximately the curvature of the internal raceway @
In Fig. 1, the intermediate parts of the rollers are reduced, as can be seen at 19, to a diameter small enough to be free of any contact with the raceways, and, at the ends of these reduced parts, conical bearing surfaces 20 are arranged to make tangential contact with the
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Convex internal raceway.
Fig. 3 differs from Figo 2 only in that the inner ring, instead of having a convex raceway, has inclined tapered raceways 30 and 21, which are respectively opposed to the outer tapered raceways 14 and 15.
In Fig. 5, the rollers which are of an outwardly tapered shape, bear in their entire length on the tapered raceways 22 and 23 of the inner ring, and have tapered end portions 24, which bear on the outer concave raceway 25.
A special feature, common to all these embodiments of the invention, is that the rollers of the two series, inclined with respect to each other, are "alternated", so that the inner ends of the rollers one series leans against those of the rollers of the other series and behaves vis-à-vis them as spacer pieces. As a result, the rollers of one series automatically help to control the proper operation of the rollers of the other series. Preferably the rollers of the two series overlap only a relatively small amount, so as to reduce friction as much as possible, and they can be spaced from each other by means of a notched ring, such as the one which is indicated in 31.
Another important feature of the invention is the arrangement of the rollers with bearing surfaces such as those indicated at 26, in Figures 2, 3 and 4 and at their internal ends, and so arranged that when the rollers of the two series are assembled, these bearing surfaces at the ends of the rollers of one series rest on the raceways reserved for the rollers of the other series. This cooperative relationship allows the rollers to withstand the pushing forces, thus /
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that it is evident in the drawings in question.
In addition to the advantages mentioned, the embodiments of Figures 1, 2, 4 and 5 have the important additional feature of automatically adjusting and aligning.
The construction shown in FIG. 6 is generally similar to that of FIG. 4, the main difference being that the rollers are shorter, the feature of the end stops having been deemed unnecessary in this case since the annular grooves of the intermediate parts of the rollers serve to center the latter.
It will be appreciated that in the forms of the invention shown in Figs. 4 and 6, the force is transmitted between the bearing surface of the convex ring 11 and the complementary concave surface 18 of the rollers, and between the rectilinear end parts of the rollers and the tapered raceways 14 and 15, which avoids a single point of transmission of the force, while allowing an axial swinging movement of the parts 10 and 11, one relative to the other.