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"Perfectionnement aux équipements électriques des locomotives athermiques à transmission électrique."
On sait que sur ces locomotives on cherche à donner à l'ensemble formé par les génératrices et moteurs de traction des caractéristiques telles que la puissance demandée au moteur thermique soit indépendante du débit de la génératrice.
Le procédé le plus fréquemment employé consiste à donner directement ou indirectement à la génératrice alimen- tant les moteurs de traction, une caractéristique anticompound en fonction de sa charge.
Toutefois ce procédé peut être insuffisant au cas où la génératrice est appelée à fonctionner pour un même couplage des moteurs de traction avec une variation importante de son courant de charge; il peut alors en résulter des variations importantes de la vitesse du moteur thermique et une réduction
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proportionnelle de la puissance fournie par ce moteur.
La présente invention système Marcel ROYER et Simon LOUTZKY consiste à donner à la génératrice une carac- @ téristique telle que son couple varie très rapidoment avec la vitesse du moteur thermique et dans le même sens de façon que dans tous les cas, la vitesse du groupe varie peu quel que soit le débit de la génératrice.
Les schémas représentés sur les figures 1 et 3 ci- jointes permettent d'obtenir ces conditions particulières de fonctionnement.
On remarque, figure 1, une génératrice auxiliaire shunt GA dont le circuit magnétique est établi de façon à lui donner une grande stabilité de fonctionnement par suite de la saturation progressive de son circuit magnétique; cette génératrice GA alimente l'enroulement d'excitation séparée S de la génératrice principale GP à travers le rhéostatRh qui sert au réglage de la vitesse de la locomotive. Le circuit magnétique de la génératrice GP n'est pas saturé; cette gé- nératrice comporte en outre de son enroulement série antago- niste Sa un enroulement shunt Sh2.
Ce dispositif conduit à donner à la génératrice un couple résistant de la forme C = A w+ K formule dans laquelle A,K,D,E;F,G (D-Ew)(F-Gw) sont des-constantes et la-vitesse du groupe et qui montre que si le couple résistant de la génératrice pour une intensi- té donnée devient plus grand que le couple maximum du moteur thermique il en résultera une réduction très faible de la vitesse du groupe ramenant l'équilibre entré les couples mo teurs et résistant et n'entraînant de ce fait qu'une réduction négligeable de la puissance fournie par le moteur thermique.
La figure 2 montre l'allure des couples moteurs et résistants en fonction de,la vitesse, le moteur thermique étant muni d'un régulateur limiteur de vitesse. La génératrice GA n'est pas une'machine' spéciale elle peut être utilisée pour l'alimentation des circuits auxiliairs de la locomotive.
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La figure 3 est relative à une disposition permet- tant de réduire les dimensions de la génératrice principale GP d'une manière très importante et en outre permetnencore. de réduire les variations de vitesse en donnant à la généra- trice un couple résistant de la forme : C = Aw2 + K (D-Ew)(F-Gw) elle consiste à utiliser en plus du dispositif précédent une excitatrice auxiliaire E dont l'enroulement d'excitation séparée Se est alimenté par la génératrice auxiliaire GA cette excitatrice possède en outre un enroulement série addi- tionnel Si et un enroulement antagoniste Sa traversé par le courant fourni par la génératrice GP. Cette dernière possède un enroulement d'excitation séparée S seul utilisé dans son fonctionnement en génératrice.
Il est à noter que dans le cas de la fig, 1 la gé- nératrice auxiliaire GA peut être soit simplement shunt comme indiqué ou être en outre munie d'un enroulement d'excitation série traversé par le courant d'excitation de l'enroulement S de la génératrice principale.
De même dans le cas de la figure 3, la génératrice auxiliaire GA peut également être munie d'un enroulement série comme dans le cas précédent; en outre l'excitatrice E peut être munie soit d'un enroulement série Si comme représen- té, soit d'un enroulement shunt soit à la fois de ces deux enroulements.
Enfin dans le cas des figures 1 et 3 la génératrice auxiliaire GA pourrait être munie d'une simple excitation série si cette génératrice n'avait plus à assurer l'alimenta- tion des circuits auxiliaires de la locomotive.
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"Improvement in the electrical equipment of athermic locomotives with electric transmission."
It is known that on these locomotives an attempt is made to give the assembly formed by the generators and traction motors characteristics such that the power requested from the heat engine is independent of the flow rate of the generator.
The most frequently used method consists in giving, directly or indirectly to the generator supplying the traction motors, an anticompound characteristic according to its load.
However, this method may be insufficient in the case where the generator is called upon to operate for the same coupling of the traction motors with a significant variation in its load current; this can then result in significant variations in the speed of the heat engine and a reduction
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proportional to the power supplied by this engine.
The present invention Marcel ROYER and Simon LOUTZKY system consists in giving the generator a characteristic such that its torque varies very rapidly with the speed of the heat engine and in the same direction so that in all cases, the speed of the group. varies little whatever the output of the generator.
The diagrams shown in Figures 1 and 3 attached make it possible to obtain these particular operating conditions.
Note, Figure 1, an auxiliary generator shunt GA whose magnetic circuit is established so as to give it a high operating stability as a result of the progressive saturation of its magnetic circuit; this generator GA supplies the separate excitation winding S of the main generator GP through the rheostat RH which is used to regulate the speed of the locomotive. The magnetic circuit of the GP generator is not saturated; this generator also comprises, from its antagonist series winding Sa, a shunt winding Sh2.
This device leads to give the generator a resistive torque of the form C = A w + K formula in which A, K, D, E; F, G (D-Ew) (F-Gw) are constants and the- group speed and which shows that if the resistive torque of the generator for a given intensity becomes greater than the maximum torque of the heat engine, this will result in a very small reduction in the speed of the group bringing the equilibrium between the mo tors and resistant and therefore resulting in only a negligible reduction in the power supplied by the heat engine.
FIG. 2 shows the shape of the motor and resistance torques as a function of speed, the heat engine being fitted with a speed limiter regulator. The GA generator is not a special 'machine' it can be used to power the auxiliary circuits of the locomotive.
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FIG. 3 relates to an arrangement which makes it possible to reduce the dimensions of the main generator GP in a very important manner and furthermore still allows. to reduce the speed variations by giving the generator a resistive torque of the form: C = Aw2 + K (D-Ew) (F-Gw) it consists in using in addition to the previous device an auxiliary exciter E whose l The separate excitation winding Se is supplied by the auxiliary generator GA. This exciter also has an additional series winding Si and an antagonistic winding Sa through which the current supplied by the generator GP passes. The latter has a separate excitation winding S alone used in its operation as a generator.
It should be noted that in the case of fig, 1 the auxiliary generator GA can either be simply shunt as indicated or be additionally provided with a series excitation winding through which the excitation current of the winding passes. S from the main generator.
Likewise in the case of FIG. 3, the auxiliary generator GA can also be provided with a series winding as in the previous case; furthermore, the exciter E can be provided either with a series winding Si as shown, or with a shunt winding or both of these two windings.
Finally, in the case of FIGS. 1 and 3, the auxiliary generator GA could be provided with a simple series excitation if this generator no longer had to supply the auxiliary circuits of the locomotive.