BE378755A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Joseph H E R F S T Dispositif de changement de vitesse 'L'invention est relative à un dispositif de changement de vitesse convenant notamment pour automobiles ou véhicules analogues . 



   Suivant   1 ' invention ,   le dispositif de changement de vitesse comporte une série de pignons calés sur l'un des arbres , une autre série de pignons constamment en prise avec les premiers et montés fous sur l'autre arbre et munis chacun d'un des éléments d'un système d'embrayage , le second élément du système d'embrayage précité étant unique et disposé de manière à venir en prise avec l'un ou l'autre des premiers éléments d'embrayage susdits , ce second élément d'embrayage étant lié en rotation à l'autre arbre du dispositif et coulisse sur celui-ci et au travers de l'ensemble des pignons fous précités . 



   L'invention prévoit également que le coulissement du susdit second élément du système d'embrayage est obtenu sous l'action de la pression de l'huile fournie par la pompe à huile du véhicule . 



   L'invention prévoit également diverses particularités constructives . 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention . Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que com- porte la disposition représentée . 



   La   fig.l   est une' coupe par l'axe du dispositif de changement de vitesse suivant l'invention 
La fig.2 est une vue de face du second élément unique du système   d'embrayage .   



   Suivant la figure 1 l'arbre moteur 2a entraine en rotation un élément unique d'embrayage 2b muni d'une ou- verture centrale 2c par exemple carrée et qui est enfilé sur l'arbre précité de profil adéquat . Cet élément 2b est de plus susceptible de coulisser sur l'arbre 2a contre l'action d'un ressort 2d et sous l'action de la pression de l'huile fournie par la pompe à huile du véhicule , pression qui augmente avec la vitesse du moteur , de manière à venir en prise avec l'un ou l'autre des pignons tels que 2f montés fous sur l'arbre 2a. Ces pignons au nombre de trois suivant la figure 1 et dans le cas de trois vitesses sont constamment en prise avec des pignons correspondants tels que 2g calés sur l'arbre récepteur   2k ,   et auxquels ils communiquent la rotation qui leur est transmise par l'élément d'embrayage 2b. 



   La rotation des pignons fous est produite de la manière suivante , illustrée à la figure 2 . L'élément 2b porte à sa périphérie une série de cliquets tels que 2m pivotés en des points tels que 2n et constamment poussés par des ressorts tels que 2p , à engrener avec une denture intérieure 2q portée par chacun des pignons fous , séparés entre eux par des plateaux tels que 2r appartenant au 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 carter 2s . 



   Dès que l'arbre moteur entraine en rotation l'élément 2b , l'huile s'introduit dans le carter par le conduit 2t et pousse vers la droite cet élément qui constitue avec les parois du carter un espace étanche et le fait engrener avec le premier des pignons fous , qui entre en rotation autour'de l'arbre moteur 2a en prenant appui sur les plateaux du carter au moyen par exemple de roulements à billes 2u et communique sa rotation au pignon correspondant calé sur l'arbre récep- teur 2k. 



   Au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente, la pression de l'huile s'accroît et l'élément d'embrayage 2b est poussé de plus en plus vers la droite , pour venir en prise successivement avec les pignons fous qui transmettront leur rotation aux pignons correspondants de l'arbre récepteur qui tournera à des vitesses croissantes .

   Mais dans ce dépla- cement et dans l'intervalle compris entre deux pignons fous successifs les cliquets de l'élément 2b sont poussés vers le centre de l'élément susdit contre l'action de leurs ressorts respectifs par leur contact avec un rebord annulaire tel que 2v dont est muni chacun des plateaux du carter , de manière que les cliquets après leur libération du contact précité entrent franchement en prise avec la denture intérieure .,Un conduit 2x permet l'évacuation de l'huile qui se serait infiltrée dans la partie du carter au droit de l'élément 2b et qui pourrait contrebalancer la pression de commande de l'huile sur cet élément . 



   Il est facile de comprendre que lorsque la vitesse du véhicule décroît , la pression de l'huile diminue et l'élément repasse sous l'action du ressort 2d par les différentes posi- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 tions précitées . 



   En outre pour l'obtention de la marche arrière , un pignon supplémentaire non figuré aux dessins est inter- posé entre le dernier pignon fou et le pignon   correspon-   dant de l'arbre récepteur de manière à renverser le sens de rotation de l'arbre moteur . 



   Il est de plus évident que lorsque le véhicule descend par son propre poids les pignons fous précités tournent , entrainés en rotation par les pignons calés sur l'arbre récepteur mais à une vitesse supérieure à celle de   l'élément   unique d'embrayage de sorte que les dents de la denture intérieure glissent sur les cliquets de l'élément   d'embrayage .   



   Sans sortir du domaine de l'invention , il est évi- dent que : 
1  La rotation de l'arbre moteur peut se transmettre à l'élément d'embrayage 2b au moyen de tenons prévus dans cet élément et s'engageant dans desrainures usinées dans l'arbre moteur . 



   2  Que l'entraînement en rotation des pignons fous , par l'élément précité peut être réalisé au moyen de rouleaux analogues à ceux d'une roue libre . 



   3  Le coulissement de l'élément 2b , sur l'arbre moteur peut être obtenu au moyen d'une tige réunie à un système de piston sur lequel agirait la pression de l'huile et portant une butée s'appuyant sur l'élément précité dont la rotation serait permise en munissant le second élément d'embrayage d'une ouverture annu- laire servant de passage à la tige précitée . 



   4  Que l'élément d'embrayage 2b peut être monté sur 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 l'arbre récepteur et les pignons recevant la rotation des pignons fous calés sur l'arbre moteur . 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1. Dispositif de changement de vitesse comportant une série de pignons calés sur l'un des arbres , une série de pignons constamment en prise avec ceux-ci et montés fous sur l'autre arbre et munis chacun d'un des éléments d'un système d'embrayage , le second élément du système d'embrayage précité étant unique et disposé de façon à venir en prise avec l'un ou l'autre des premiers éléments d'embrayage susdits caractérisé en ce que ce second élément lié en rotation à l'autre arbre du dispositif coulisse sur celui-ci et au travers de l'ensemble des pignons fous précités, 2. Dispositif de changement de vitesse suivant la revendication 1 caractérisé é en ce que le coulisse- ment de l'élément unique du système d'embrayage est obtenu sous l'action de la pression de l'huile fournie par la pompe à huile .

   3. Dispositif de changement de vitesse réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés .