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Régulateur centrifige d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte aux régulateurs centrifuges qui servons à faire varie-' automatiquement l'avance à l'al- lumage des moteurs dont la vitesse peut varier dans de lar- ges limites. Les régulateurs de ce genre doivent déjà pouvoir entrer en action a des vitesses très faibles du moteur, alors que lecouple résistant de la came dont il faut codifier le réglage reste a peu pres constant à toutes les vitesses;
c'est pour cette raison que, vu la faible action de la force centri- fuge au::petites vitesses, la resistance de la came ne doit s'exercer à ce moment que sur un petit bras de levier des mas- @
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.;z --le) C-31,-" 1(' I '111..'- 2uI' doit entrer en action :.lê.le lorsque 13 moteur tourne ' de vitesses extrêmement faibles. 3uivant la résente invention, ¯jour ne pas revoir équilibrer unique.dent par les ressorts de rappel la grande puissance développée ar la force centri-
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fuge 9 :1:{ vitesses S l ?V.:.: 9 et pouvoir ;'.c!l:..I,,:r au régulateur de faibles J.i..lel.3:.or:S 1 12 .3' il remplit t l1. condition de fonctionner '.LÎi. .c'.:1Tsent ::t, on uunit l'J.¯ ¯ arell ie iiasselot tes centrifuges qui pivotent successivement autour de deux ¯,oints différents entre le réglage -Ül1i..lü..'l :'.t le réglage 1.laxL.j.li..l.
Un exemple a' evecutl0'.: de l' 1ZlVAn tj.0='1 est représen- té sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig.l est une vue en élévation partiellement en cou-
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pie verticale d'un régulateur cent-1±.-1ge, la -lassolotte an- lerieure etant enlevée.
Fig. 2 est 'une vue en plan du régulateur au repos.
Fig. 3 est une vue an plan dans la position d'avance maximum aux petites ou moyennes vitesses.
Fig. 4 est une vue en plan dans la position d'avance
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;ai<1;auL1 aux grandes vitesses.
Figs. 5 et 6 sont des schémas des forces développées
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;our différentes ¯.ositionj.
Sur l'arbre moteur son= oiai ls un. ccLliùr : e la claqua i2 ..rJ.¯or:;) uu rëgulat'r J.uto'.la:::.c..ue..3ur 'l....11 ¯:ro- 1anj==ient o de l'arbre ..la >2ur, 2.',1-dssus ùe La ¯-laque '.le su.:- ¯-ort, ;eu: -(Duriqr libr-ien la =o:iiil# 5 qui -(Dr-,e -La car-le 6. cette douille est fixé rigidement un levier à deux bras 7 portait àeJ=; brèches z à qui :i6::'Js::;nt sur Les bras 1C 11 à àe.=ii ..1<J..33e:Lott23 centrifuges là, 15.
Ces dernières cocapor- cent '.l'une part \les boutonnières l=, là e a'i..m'Gre jart, sur la face tournée vers la claque de support3, des broches 16, 17. Des pivots 18 19 fixés à la claque de support sont enga- gés dans les boutonnières 14, 15 et les broches 16,17 des masselottes, de leur côte, son; engagées dans des boutonniè- res 20, 21 de la claque de support. Le rappel de la came, lor eu''elle a quitte sa position initiale, est assure par les res- sorts 22, 23 qui sonttendus entreles broches 3, 9 et les pivots 18, 13, Les masselottes glissent sur des nervures 30, 31, de la plaque de support qui réduisent le frottement.
Le régulateur automatique fonctionne comme suit :
Au repos ou lorsque la vitesse du moteur est infé- rieure à celle pour laquelle le réglage de l'avance doit commencer, le régulateur occupe la position représentée sur la Fig. 2. Les pivots 13, 19 de la plaque de support se trouvent aux extrémités 24 des boutonnières 14, 15 des asselottes et les broches 16, 17 de ces dernières se trouvent aux extrémités 26 des boutonnières 20, 21 de la plaque de support. Lorsqae la vitesse du voleur augmente, les masselot- tes pivotent d'abord autour des pivots 18, 19 vers l'exté- rieur, jusqu'à ce que leurs broches 16,17 rencontrent les extrémités 27 des boutonnières 20, 21.
Les bras 7 de la came tournent alors d'un angle qui corresp9ond A l'amplitude du pi- votement des bras 10, 11 des masselottes (Fig. 3). Si la vites
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se continue a augmenter, les masselottespivotent autour des broches 16, 17 quiprennenet alors appui à l'extrémitté 27 des boutonnières 20, 21 et ce sont alors leurs bras en con- tact avec la levier de la cane qui se réplacentvers l'exté- rieur jusque ce que l'extrémité 25 des boutonnières 14, 15 rencontre les pivots 13, 19.
Pendant ce second déplacement des masselotses vers l'extérieur, le levier 7 est encore en- traîné par les bras 10, 11 et -mené dans la position de ré- glage voulue (Fig,4)
Les schémas des forces des Figs. 5 et 6 montrent la force P1 qui s'exerce au commencement du réglage sur le levier 7 fixé a la came, lorsque la masselotte pivote autour du point 1,et la force P2 qui agit lorsque la masselotte pi- vote =#cour du point II.
F est le centre de gravite de la nas- elotte dont la asse est l; r1 et r2 sont les distances qui serrent ce centre de gravité de l'axe derotation C du régulateur; b est l'un des bras ae levier, a l'autre bras de levier et C désigne la vitesse angulaire du système. A l'ex- trémité du bras de levier b1 agit la force Q1 = M r1 21 cos 1. La force exercée sur le levier fixé à la came est donc Pl = Q1.b1; q1 Dans le second cas, lorsque la masselott pivote autour du point II, la force est P = M.r2 w 2 2 cos o( 2 b2; a2.
Ces équations montrent facilement que si par une forme appropriée de la masselotte on amène le centre de gravité à proximité du point de pivotement II, on peut obtenir facilement un rapport des bras de levier tel que malgré la force centrifuge rapidement croissante de la masse- lotte, la force qui s'exerce sur le levier de la came ne va- rie que dans une faible mesure.
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