BE375002A - - Google Patents

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BE375002A
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sleeve
shaft
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    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "   Ensemble comportant un moteur électrique, un réducteur de vitesse à train satellitaire, et des moyens Pour la mise en action automatique du réducteur de vitesse à un moment déterminé." 
L'invention a pour objet un ensemble groupant à la fois un moteur   électrique,   un réducteur de vitesse, et des moyens assurant automatiquement la mise en action du change- ment de vitesse un certain temps après la mise en route du .moteur électrique, cet ensemble étant destiné à   être   monté sur des arbres de machines de toutes sortes à commander par moteur électrique, par exemple en bout de l'arbre vilebrequin des métiers à tisser. 



   Par rapport aux dispositifs connus de genres similaires, ce dispositif est remarquable en ce que l'entraînement de l'ar- bre à commander ou arbre récepteur s'effectue, non pas à partir d'une vitesse notablement inférieure à celle que l'on désire imprimer à l'arbre   @ commander   et par une   progression     relati-   vement lente de la vitesse jusque la valeur désirée, mais au 

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 EMI2.1 
 contraire, a1un6 manière très rapide, au raoin4nt précis où la vitesse à réaliser peut être obtenue pour oinsi dire immédiate- ment. On conçoit aisément que, dans un certain nombre d''applioa- tions, cette quasi-înstantan6it6 soit une condition devant'' être obligatoirement satisfaite, faute de quoi tout dispositif moteur et réducteur de vitesse est inapplicable.

   Il en ainsi notamment pour la   'commanda de   l'arbre vilebrequin des métiers à tisser 
 EMI2.2 
 étant donné, en partioalier, que la chasse de la navette nées- site que, dès le premier coup de chasse, larbre ait atteint une vitesse déterminée. 



   En outre, cet ensemble permet un   arrêt   pratiquement instantané, ce qui constitue également un avantage considérable. 
 EMI2.3 
 L'ensemqle, objet de l'invention est ci-après décrit en détail avec référence aux dessins annexés en représentant   schématiquement   une forme de réalisation préférée. Dans ces   dessins :    
 EMI2.4 
 La est une -fue en coupe longitudinale dliiii ensemble suivant l tinvcl11 tion. 



  La fis.2 en estune'vue en élévation en bout, en supposant le flasque d"* extrémité enlevé pour permettre de voir les o1':;;a... nes du train satellitaire du réducteur de vitesse. 



  La fi;..3 est une vue m' élévation lon;ittsi3inale de ensemble muni dun contrepoids solidaire du'stator du moteur, et de bit- tées fixes solidaires du support de l' ensemble. 



  La i.4 est une vue correspondante en élévation er bout. 



  La   fi.5 est   une vue de détail en élévation   longitudinale   et 
 EMI2.5 
 coupa partielle montrant, en position de 1"61:'08, les organes as- surant l'immobilisation du pignon principal du train sût 811i- taire du changement de vitesse. 
 EMI2.6 
 



  La filow,.6 est une vue similaire desdits organes en position active, 0' est-à...c1ire" correspondant à lt.i:;opllisation dt1 iii- .,,non principal du train sa t el-lita ira; 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
La fig.7 est une vue de détail .en bout du manchon coulissant commandant   l'immobilisation   dudit pignon   principal,   et 
La fig.8 est une vue en bout montrant la   bouille   solidaire du stator. 



   Suivant ces figures, 1 est un arbre fixe   immobilisé,   par exemple, au moyen dune vis de   pression 2   dans   une   chaise-   support   3, pouvant être fixée sur le sol, sur le bâti de la me- chine à actionner, etc.. L'arbre 1 comporte à son autre extré- mité, un   tourillon   4 autour duquel peut librement tourner, par l'intermédiaire d'un coussinet 5 par exemple, ou bien   d'un   rou-   lement   à billes, l'arbre à commander ou arbre récepteur 6, coa- xial avec l'arbre 1.   Concentriquement   à l'axe commun des arbres 
1 et 6 est monté un carter 7 divisé en deux parties par une cloison 8.

   Dans le compartiment de droite est logé, solidaire du carter 7, le stator 9 d'un moteur électrique, ledit   compartiment   étant fermé par un flasque ou couverclee 10, boulonné ou autre- ment fixé sur le carter. Le compartiment de gauche du carter renferme les or anas de réduction de vitesse et d'immobilisation du pignon   principal du   train   satellitaire;   il est fermé par un flasque 11,   boulonne   ou autrement fixé sur le carter, et compor- tant un palier central 12 dans lequel tourne   librement, par   l'in- termédiaire   d'un   coussinet 40 ou   l'un     roulement  billas, l'ar- bre à commander ou arbre récepteur ,6;

   13 est une douille montée sur l'arbre 1 et   pouvant   tourner librement autour dudit arbre. 



   Par ce montage, le carter 7 avec ses flasques d'extré- mité 10 et 11, ainsi que la douille centrale 13 peuvent osciller librement autour de l'axe commun des arbres 1 et 6, leur liberté d'oscillation étant d'ailleurs limitée par des organes qui se- ront décrits plus loin. 



     @   Extérieurement et concentriquement à la douille 13, est montée une autre douille 14, sur laquelle est calé le rotor 
16 du moteur électrique, ladite douille   tournant   librement, par 

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 EMI4.1 
 llînterrn6diaire d'un coussinet 41, ou d'un coulc;r¯er¯t t billes, dans un pallier central 15 du couvercle 10 du carter, de momc que dans un palier central 17 de la cloison 3 par l'intermédiai- re   d'un   coussinet   42   ou d'un roulement à 'billes, et se terminant par un plateau 18 portant les   pigeons     satellites   31 et 32 du changement de vitesses. 
 EMI4.2 
 



  Sur Itextrdmité de l'arbre 1 se tartinant par le tou- rillon 4 est clavet6 fixe un cône mâle de friction 19 disposé à l'intl-,rieur d'an cône femelle bzz pratiqué dans un P1211chon 27 port tant une denture 29 constituant le pignon principal du réducteur de vitesse. Près du cône 19 est clavat'é ,. coulissement sur l'ar- bre 1 Ull manchon 30, des logements 21 et bzz respectivement étant pratiqués sur les faces en regard du cône 19 et du manchon 
 EMI4.3 
 coulissant 20, pour recevoir des ressorts ;::3 antagonistes sla mouvement du manchon coulissant 20 vers le cône 19.

   Lemanchon 
 EMI4.4 
 27 porte-denture repose sur le manchon conljss811t 30, qui peut le repousser par son embase 24,   l'ensemble     formé   par le cône   19   le manchon coulissant 20 et'les ressorts 23, qui   constitue   le
2 
 EMI4.5 
 dispositif assurant l'immobilisation du nanohon 27, étant établi de manière telle   qu'au   repos un jeu convenable existe entre les   19 cônes mâle / et femelle 28 et entre les faces en regard du cône   19 et du manchon coulissant 20 de manière que le manchon 27 porte-denture puisse tourner librement. 



   Sur 1''embase 24 du manchon coulissant 20 est prévue une 
 EMI4.6 
 came :5 destîn6o à coopérer avec une came 26 l1révtl0 '. 1" extrê- mité de la douille 13 et dont les parties ffivles s1emboîtent dans les parties femelles de la came   25,   en position de repos, tout mouvement de rotation de la douille 13 de part eu Vautre de sa 
 EMI4.7 
 position de repos faisant dësemboiter les cames 25 et 26 et repousser la came 25 du manchon coulissant 20 par la came 26 du manchon rotatif 13 (fig.6). 



     En ce   qui concerne le réducteur de vitesse à train   satellitaire,   logé dans le compartiment de gauche du carter 7, 

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 et d'un   enre   bien connu en lui-même, il comporte, outre le pi- non principal 29 déjà mentionné, un pignon 30 calé sur l'arbre récepteur 6, et les paires de pilons satellites accouplés 31 et 
32, tournant fous sur des tourillons 33 solidaires du plateau rotatif   18,   le nombre de dents   du/pignon   principal 29 différant   d'une   unité, deux ou davantage de celui des dents du pignon   en-   traîné 30;

   et le nombre des dents du pigmon 31 étant égal à celui des   der.ts   du pignon 32 ou différant de ce nombre d'une uni- té, deux ou davantage 
Dans le compartiment de gauche du carter 7, renfermant le train   satellitaire   et les orgranes d'immobilisation du pignon principal 29, on peut disposer de l'huile pour assurer le ;rais- sage des parties frottantes et en particulier des éléments du frein assurant l''immobilisation du manchon   27.   Sur le carter du moteur électrique est fixée extérieurement une tige 34 à contre poids réglable 35 (fig.3 et 4) occupant normalement une position verticale et pouvant venir buter contre   l'un   ou l'autre des doigts d'arrêt 36 prévus sur la chaise-support 3 pour limiter les oscillations, dans un sens ou dans l'autre, du carter 7. 



   L'ensemble étant ainsi oonstitué, son fonctionnement est le suivant : 
Le courant ci tant lancé dans le moteur détermine un   couple   qui tend à faire tourner dans un certain sens le rotor par   rapport   au stator. Ce mouvement est transmis par la   douille   14 au plateau 18 qui entraîne les axes 33 avec les paires de satellites 31 et 32. 



   La machineà actionner   opposant   une certaine résistance l'arbre 6 avec son pignon 30 reste fixe, les satellites   32   prenant appui sur le pignon 30, les satellites 31 entraînent le pignon   29   et son manchon 27 attendu que l'ensemble des organes d'immobilisation on "frein" étant au repos, aucune résistance ne s'oppose au mouvement de ce manchon 27. Cette situation dure   un instant très court, car presque en même temps, le stator 9   

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 qui, comme on l'a vu, peut osciller   librement   autour de l'axe commun, effectue, sous- l'influence de la réaction due au coupla qu'il communique   au %   rotor 16, une rotation d'un certain angle. 



   Il entraîne avec lui le carter 7, les flasques 10 et Il et la douille 13. La tige 34 à contrepoids 35 m'écarte de la position verticale, son oscillation étant limitée par un des doigts 36. 



     'Du   fait de la rotation de la douille 13, la came 36 vient dans la position indiquéeen fig.6   ou   dans une position très voisine; les parties mâles de cette came 26   supposent   aux parties mâles de la came 25, et cette came. 25 avec le ronchon 
20 et   1''embase   24, se trouvent poussés longitudinalement, sui.- vant   l'axe   commun et vers le cane 19. Le cône femelle 28 du manchon 27 se trouve alors coincé énergiquement sur le cône mâle 
19 ; la denture   39 se   trouve ainsi complètement et brusquement bloquée; les satellites 31 prennent alors appui sur la denture 29 les satellites 32 entraînant à la vitesse convenable le pignon 
30 et   l'arbre   6 sur lequel il est claveté. 



   Tous ces mouvements qui n'ont demandé qu'un temps très court (une fraction de seconde) et le léger patinage toujours inévitable du frein ont permis au moteur d'atteindre une vi- tesse telle que celle de   l'arbre   à commander soit presque immé- diatement celle nécessaire à la machine*   Il   est d'ailleurs facile de régler le temps et la bru-   talité   du démarrage par déplacement ou modification du contre- poids et par le profil des cames 25 et 26. 



   A titre d'exemple, si le pignon 29 comporte cinquante ' dents, le pignon 30 en comportant quarante-huit, les pignons satellites 31 en ayant chacun trente-quatre et lessatellites 
32 en possédant trente-six, la réduction de vitesse sera   sensi   blement de 10 à 1 et le sens de rotation de   l'arbre   6 inverse de celui du rotor 16. 



   Lorsque le courant est coupé dans le moteur, la réaction cessant d'agir sur le stator 9,,et par conséquent sur le carter 7, 

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 la tige 34 à contrepoids 35 tend   à -revenir   dans sa posi tion ver- ticale, entraînant avec elle le carter 7, le flasque 10 et la douille 13. La came   26   revenant à sa position de repos cesse de pousser la carne 25. Les ressorts antagonistes 23 repoussent le manchon 20 du cône 19; le cône femelle 28 se débloque, le pignon 
29 tourne sous   Inaction   des satellites 31 tandis que les satel- lites 32   prennent     appui sur   le pignon 30 qui s'arrête.

   Cet arrêt est pratiquement instantané* 
Sous l'action de l'inertie, le plateau 18 avec ses groupes satellitaires, sa douille 14 et son rotor 16 continuera de tourner un oertain temps, comme une sorte de volant. 



   Dans beaucoup de cas, en particulier pour le métier à tisser, les arrêts   nécessites   pour changer la navette étant très courts, le moteur continuera à tourner sans -.courant, et lors d'un nouveau démarrage, le débit de courant absorbé sera beau- coup plus réduit que s'il fallait démarrer un moteur complètement arrêté. 



   Si l'on ne veut pas utiliser constamment   l'automaticité   de l'appareil pour assurer la miseen marche et l'arrêt de l'arbre 6, par exemple si l'on préfère laisser toujours le cou- rantsur le moteur, ce qui peut être utile dans certains cas particuliers, il sera' possible de commander mécaniquement les déplacements du carter, par conséquent de la douille 13 et de sa came. On pourra,pour oelà disposer à un endrpit jugé couve- nable du carter ou des flasques, ou sur la tige 34 du contrepoids une timonerie appropriée- 
Il est bien entendu que   l'on   pourra, sans sortir de l'invention, envisager l'emploi de moyens équivalents, notamment en ce qui concerne les organes de friction indiqués dans l'exem- ple représenté, pour assurer l'immobilisation du pignon princi- pal du train satellitaire. 



   De même des perfectionnements de détails ou des varian- tes pourront être imaginés dans le cadre de l'invention. 

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   :Par exemple, le moteur électrique, tout en restant construit de   manière à.   permettre   l'oscillation     du   stator sous l'effet de la réaction dua au couple   communiqué au.   -rotor, et cette oscillation restant utilisée pour la mise en action   auto-   matique du réducteur de vitesse, pourra, dans certains cas, ne pas   être     loge   dans un carter commun avec le réducteur do vi- tesse. 



   R E S U   il 3   
1 / - L'invention a pour objet   un   ensemble, réuni de préférence en un seul et même bloc de faible encombrement pou- vant être monté directement sur les arbres à actionner, ledit ensemble comportant un moteur électrique,   , 1 un   réducteur de vites.- se à train satellitaire et des moyens pour assurer la mise en action   automatique   du réducteur de vitesse un certain temps, pré- ,déterminé et   réglable Ç   volonté, après la mise en marche du   mo-   teur au moment où ce dernier a atteint la vitesse requise, ces moyens consistant en ce que le   stator   est monté de manière à pou- voir effectuer des oscillations autour de l'axe du moteur élec- trique, et en des organes dont les   déplacerais,

     tributaires des oscillations du stator sous l'effet de la réaction   du   couple qu'il   communique au   :rotor, assure l'immobilisation du.   pignon   principal du train satellitaire du réducteur de vitesse.. 



   2 / - Suivant une forme de   réalisation,   une douille, montée à rotation libre autour d'un arbre fixe sur lequel est centré le moteur électrique, est solidaire du carter du moteur et actionne, lorsque ledit carter oscille, et par   1''intermédiaire   d'un système de rampes ou cames, un dispositif de friction ve- nant immobiliser un manchon portant une denture constituant le pignon principal du   réducteur   de vitesse à train Satellitaire. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 3 / - Les oscillations du stator, peuvent être limitées par exemple, par des butées fixes servant d'arrêts à un doigt ou une tige fixée extérieurement sur le carter du moteur électri- que. <Desc/Clms Page number 9>
    4 / - La rapidité de la mise en aotion du tra:n sa- tellitaire, c'est-à-dire oelle du démarrage de l'arbre récep- tour, peut être modifiée par un contrepoids, de fosition rè- glable, prévu sur la tige fixée antérieurement sur le carter du moteur électrique.
BE375002D BE375002A (fr)

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