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Bogie à châssis en tôle pour voitures de chemin de fer o
L'invention se rapporte à un bogie pour voitures de chemin de fer qui comporte un châssis en tôle et.dont les ressorts de suspension et ceux des boîtes d'essieux sont montés parallèlement à l'axe longitudinal de la voiture et extérieurement par rapport au châssis du bogie.Cette construc- tion connue présente l'inconvénient que, en raison des efforts des ressorts, des moments de torsion agissent transversale- ment sur le châssis qui n'y résiste pas très bien.
Linvention a pour but de remédier à cet inconvé- nient et consiste à adjoindre au châssis en tôle des longe- rons auxiliaires absorbant les moments de torsion et situés extérieurement et parallèlement aux ressorts.
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Un exemple d'exécution est montré sur le dessin, dans lequel :
Fig.l est une vue en élévation
Fig.2 est une demi-vue en plan
Fig.3 sont deux coupes, suivant les lignes 1-Il et
III-IV de la Fig.l, et la Fig. 4 montre à plus grande échelle l'assemblage des ressorts porteurs avec le bogie.
La voiture repose par l'intermédiaire du pivot a et de la traverse danseuse b sur les ressorts longitudinaux c montés extérieurement au châssis detôle d et parallèlement à celui-ci. Ce châssis d repose sur des ressorts à boudin k dont les tirants de suspension, sont suspendus à un balan- cier compensateur i articulé à la botte d'essieu, en dessous de celle-ci. Les extrémités des ressorts de suspension c sont suspendues au châssis au moyen des leviers l. Ceux-ci sont articulés par des goujons! au châssis sur lequel ils prennent appui de façon réglable en g. S'ils ne prenaient appui que sur le châssis de tôle d du bogie, il se produirait des moments de torsion P.m (v.Fig.3) qui peuvent facilement provoquer une torsion du châssis.
Pour éviter cela, les le- viers 1 portent en ! et en il non seulement sur le châssis de tôle, mais aussi sur des longerons auxiliaires h assemblés à leurs extrémités aux traverses extrêmes du bogie. Les res- sorts à boudin k également prennent appui sur ces longerons auxiliaires h. En cas de rupture de ressort ou de surcharge de la voiture, la traverse danseuse vient se poser en n sur le longeron en tôle qui doit alors supporter seul les efforts additionnels,ce dont il est capable par suite de sa grande hauteur, tandis que les longerons auxiliaires h ne doivent supporter dans ce cas aussi que les moments de flexion longi- tudinaux habituels qui sont relativement faibles. Cette dis-
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Sheet metal frame bogie for railway cars o
The invention relates to a bogie for railway cars which comprises a sheet metal frame and whose suspension springs and those of the axle boxes are mounted parallel to the longitudinal axis of the car and externally with respect to the vehicle. bogie frame. This known construction has the drawback that, owing to the forces of the springs, torsional moments act transversely on the frame which does not withstand them very well.
The object of the invention is to remedy this drawback and consists in adding to the sheet metal frame auxiliary lanyards absorbing the torsional moments and located on the outside and parallel to the springs.
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An example of execution is shown in the drawing, in which:
Fig. 1 is an elevational view
Fig. 2 is a half-plan view
Fig. 3 are two sections, following lines 1-Il and
III-IV of Fig.l, and Fig. 4 shows on a larger scale the assembly of the load-bearing springs with the bogie.
The car rests by means of the pivot a and the dancer cross member b on the longitudinal springs c mounted on the outside of the sheet metal frame d and parallel to it. This frame d is based on coil springs k, the suspension tie rods of which are suspended from a compensating beam i articulated to the axle boot, below the latter. The ends of the suspension springs c are suspended from the frame by means of the levers l. These are articulated by studs! to the frame on which they rest in an adjustable manner in g. If they were only supported on the bogie sheet metal frame d, torsional moments P.m would occur (see Fig. 3) which can easily cause the frame to twist.
To avoid this, the levers 1 carry in! and in it not only on the sheet metal frame, but also on auxiliary side members h assembled at their ends to the end cross members of the bogie. The coil springs k also rest on these auxiliary spars h. In the event of a spring break or the car being overloaded, the cross member comes to rest at the end of the sheet metal spar which must then bear the additional forces alone, which it is capable of due to its great height, while the Auxiliary side members h in this case also only have to withstand the usual longitudinal bending moments, which are relatively low. This dis-
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