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@ SELLE POUR MOTOS ET VELOS,ET VEHICULES ANALOGUES.
La présente invention a pour objet une selle pour motos et vélos,laquelle se distingue des modèles connus en ce que la. partie arrière du siège est constituée par un segment de tôle incurvé vers l'avant et oscillant sur une pièce transversale arrière de la carcasse, ce segment étant relié par des lanières ou autres éléments élastiques et flexibles à une pièce réunissant les extrémités anté- rieures de la carcasse.
Le siège ainsi constitué présente cet avantage que malgré les chocs qui se produisent,par exemple, à la traversée de nids de poule,le passager se trouve toujours bien maintenu d'aplomb sur la selle,car le segment de tôle oscillant,tout en suivant les déplace- ménts du passager l'empêche de glisser vers l'arrière mais au con- traire le ramène constamment vers l'avant,
Le dessin annexé à ce mémoire donne, à titre d'exemple.une forme d'exécution de la nouvelle selle.
Fig,I est une vue latérale en élévation.
Fig.2 est une vue plan.
La carcasse de la selle est formée par deux tronçonna laté- raux I pivotant à l'avant autour d'un axe 2 et réunis à l'arrière par la tige 3 présentant des prolongements inférieurs verticaux 4
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autour desquels s'enroulent les ressorts de compensation 5 à la ma-
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nibre ooon1.10,O('0 ronnortn 5 ne fixent. par leo pn,ttes 6 h un point fixe et ils peuvent être combinés avec des ressorts de compression.
Vers leur partie antérieure, les tronçons I sont réunis par une pièce pivotante'7 en forme d'U entretoisée par un axe 8 auquel s'accrochent les ressorts de traotion 9 fixés d'autre part à une traverse courbe 10,portée sur la tige arrière 3 de manière à pou- voir-osciller.Sur cette même traverse 10 est fixé un segment de .tôle,oscillant II constituant l'extrémité arrière du siège et in- curvé vers l'avant.Ce segment II qui s'abaisse latéralement sui- vant le profil définitif de la selle est réuni par des lanières flexibles 12 à un capuchon 13 embrassant la partie supérieure de la pièce pivotante 7, sur laquelle il est fixé,Ces lanières pourraient être remplacées par des ressorts,par une surface uniforme appropriée par exemple de la toile à voile,
qui éventuellement se fixerait di- rectement sur la pièce ?;la pibae intermédiaire 13 pourrait alora être supprimée.
On comprend aisément que le segment II et la pièce antérieu- re 7 pouvant tous deux osciller en suivant les mouvements du passa- ger sous l'action de chocs provoqués par les dénivellations de la route, le passager ne pourra glisser,mais sera toujours maintenu parfaitement d'aplomb sur la selle,
La selle ainsi construite peut servir non seulement de selle de motos ou vélos,mais également de siège arrière pour motos.
Comme d'habitude, les lanières flexibles 12 ainsi que le seg- ment II seront recouverts de cuir ou de feutre.
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@ SADDLE FOR MOTORCYCLES AND BIKES, AND SIMILAR VEHICLES.
The present invention relates to a saddle for motorcycles and bicycles, which differs from known models in that the. rear part of the seat consists of a segment of sheet metal curved forwards and oscillating on a rear transverse part of the carcass, this segment being connected by straps or other elastic and flexible elements to a part joining the front ends of the seat. the carcass.
The seat thus formed has the advantage that despite the shocks which occur, for example, when crossing potholes, the passenger is always well maintained upright on the saddle, because the oscillating sheet segment, while following the passenger's movements prevent him from sliding backwards but on the contrary constantly brings him forward,
The drawing appended to this specification gives, by way of example.une embodiment of the new saddle.
Fig, I is a side elevational view.
Fig.2 is a plan view.
The carcass of the saddle is formed by two lateral sections I pivoting at the front about an axis 2 and joined at the rear by the rod 3 having vertical lower extensions 4
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around which the compensation springs 5 are wound at the ma-
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nibre ooon1.10, O ('0 ronnortn 5 do not fix. leo pn, heads 6 h a fixed point and they can be combined with compression springs.
Towards their anterior part, the sections I are joined by a pivoting part '7 in the form of a U braced by an axis 8 to which the traotion springs 9 are attached, attached on the other hand to a curved cross member 10, carried on the rod rear 3 so as to be able to oscillate. On this same cross member 10 is fixed a segment of sheet metal, oscillating II constituting the rear end of the seat and curved towards the front. This segment II which is lowered laterally depending on the final profile of the saddle is joined by flexible straps 12 to a cap 13 embracing the upper part of the pivoting part 7, on which it is fixed, These straps could be replaced by springs, by a suitable uniform surface for example sailcloth,
which would possibly be fixed directly on the part?; the intermediate pibae 13 could then be omitted.
It is easy to understand that segment II and the front part 7 can both oscillate following the movements of the passenger under the action of shocks caused by the unevenness of the road, the passenger will not be able to slip, but will always be maintained. perfectly upright on the saddle,
The saddle thus constructed can serve not only as a saddle for motorcycles or bicycles, but also as a rear seat for motorcycles.
As usual, the flexible straps 12 as well as the segment II will be covered with leather or felt.